摘要:針對潔凈環保氣體在地鐵控制中心的應用分析問題，文中探討了控制中心為地鐵工程的神經中樞問題，通過對滅火劑對環境的影響分析，在地鐵控制中心選擇了綠色環保的滅火系統，這樣就可以減少對人體或環境的影響。因為地鐵電氣火災所占比例較大，所以一定要認清強電、弱電的火災因素、火災類型及其特性，這樣才能達到處理綜合相關規范規定，尤其要對氣體滅火系統設計應多元化思考，合理分析電氣設備用房布置，確定設計工程設計方案，確保地鐵運營安全。

　　關鍵詞:控制中心;環保;氣體滅火;火災;滅火劑

　　前言地鐵控制中心是日常運營、設備維護、行車組織的指揮中心，也是運營信息收發中心，因此，地鐵設施必須具備高度的安全性和可靠性，由于地鐵的特殊性如果發生火災，又必須采取特殊的滅火措施，盡量保證地鐵系統的潔凈環保氣體。這樣才能保證地鐵更好的為人民服務，保證地鐵的環境安全。地鐵的火災控制是通過FAS系統，運營、票務通過AFC系統來實現的，因此地鐵的控制中心是中心級控制地鐵火災設備的設置地，顯然，地鐵的控制中心是如何保護這些設備的正常運轉氣體滅火系統是重要的組成部分，在地鐵設置中，選用經濟可行、綠色環保的滅火劑也是潔凈環保氣體設計的重要核心工作，在地鐵系統，綠色環保的滅火劑可以保護地鐵系統的潔凈環保氣體，有利于保護生態環境。

　　1工程概況

　　太原市城市軌道交通控制中心承擔太原市未來建設的8條地鐵線路的運營管理任務，在這8條地鐵線路的運營管理中，控制火災的發生，如果發生火災也要使用綠色環保的滅火劑。控制中心項目位于太原市小店，西臨長治路，南臨龍城大街，北臨規劃城市公園綠地，東鄰人民日報社山西分社辦公樓，規劃凈用地面積約19366m2，總建筑面積約9.5萬m2，建筑高度99.15m，為一類高層建筑[1]。

　　2火災危險主要因素分析

　　在地鐵系統，它的控制中心電氣設備用房火災危險因素主要存在設備自身故障、電氣設備和電路故障、靜電產生火災等。由于它們是在地下的設備，雖然和地上有通風口，但是如果他們一旦發生火災，地鐵系統中的潔凈環保氣體就被破壞。因此，要分析地鐵電氣設備機房火災危險主要因素。

　　2.1地鐵設備的自身故障

　　據有關方面的研究表明，部分計算機器材如打印機和顯示器等設備有潛在起火燃燒的危險，據一些顯示器和噴墨打印機進行燃燒試驗發現，部分產品接觸到小如火柴的外來火源時，在很短時間內便會燃著，并且溫度極高，同時放出大量的有毒煙霧，這樣就可以對環境造成更大的污染，也可能引發更大的火災，這樣就破壞了地鐵系統的生態平衡。

　　2.2電器設備和電路故障

　　如果地鐵系統出現電氣線路短路、過載、接觸電阻過大的情況也可以引發地鐵系統的火災事故，也可能是由于電纜線與主機柜出現連接松動的狀態，這樣就可能造成電流過大的現象，也可能引發火災[2]。

　　2.3設備長時間工作

　　如果地鐵系統中，出現設備的故障或元件發生故障時，也有可能造成地鐵設備的絕緣被擊穿、穩壓電源短路或高阻抗元件接觸不良、接觸點過熱而起火[3]，這樣也可以破壞地鐵系統的生態平衡。

　　2.4靜電產生火災

　　地鐵系統中，對于通信設備的運行及工作人員所穿的衣服等都能產生靜電。如果產生靜電，電信機房接地處理不當，產生的靜電負荷就不能很快導人大地，這樣靜電就會越積越多，一旦形成高電位，就會發生靜電導電現象，產生火花并引燃周圍可燃物，這時候就會發生火災，破壞地鐵系統的生態平衡。

　　2.5管理不善

　　地鐵系統中，還有可能引發火災的因素就是對地鐵系統的管理問題。如果地鐵系統中，機房內工作人員沒有及時清理用過的紙張和清潔劑[4]。也很容易由于這些問題的引燃，使地鐵系統發生火災。這樣也會由于火災的發生，破壞地鐵系統的生態平衡。

　　3滅火劑對環境影響分析

　　世界各國廣泛應用的滅火劑為鹵代烷滅火劑，雖然已經長達半個世紀多，但它被發現對大氣臭氧層具有明顯的破壞作用，尤其是地鐵工程。雖然能夠滅火，但卻破壞地鐵系統的生態平衡，影響了地鐵系統的生態平衡。中國政府于1989年及1991年分別簽署了《關于保護臭氧層的維也納公約》、《關于破壞臭氧層物質的蒙特利爾議定書》，并在此基礎上制定的《哈龍整體淘汰計劃》等有關文件，哈龍氣體滅火劑生產和消費的淘汰計劃已經在1998年1月正式開始實施，目前國際標準化組織推薦的具有“綠色消防技術”的滅火劑，國內現在常用的滅火劑為七氟丙烷滅火系統、IG541滅火系統和高壓細水霧系統，國際上衡量環保性的主要指標是對臭氧耗損潛能值(ODP)、溫室效應值(GWP)、大氣中的存活壽命(ALT)。這些都是從保護臭氧層的角度考慮，為了保證地鐵系統的生態平衡，給人們一個良好的生態環境地鐵狀態。因此，首先要求在地鐵系統中所使用的滅火劑ODP值要小于0.05或為0，其次還要求GWP和ALT值越小越好，這樣滅火劑的環保性能才能達到最佳值。

　　4滅火劑的特點比較

　　地鐵控制中心電氣設備用房氣體滅火系統保護的特點，應滿足滅火迅速，效率高，事故后易于清除整理，能盡快地恢復地鐵運行，將滅火后的損失減少到最低限度，還要求地鐵系統的滅火劑不導電，不會產生對設備有侵蝕的衍生物，這樣才能避免造成地鐵系統火災的二次損失，還有利于恢復地鐵系統的正常運行，而且地鐵系統滅火造價經濟合理，運行安全可靠[5]。

　　地鐵常用的滅火劑除七氟丙烷滅火系統、IG541滅火系統[6]和高壓細水霧系統，火探管式自動探火滅火裝置也逐步在地鐵中得到應用�；鹛焦艿奶攸c是裝置遇火情自動啟動，無需電源，無需人工操，火探管不受任何位置的影響，可伸進各種復雜易燃空間或設備中，特別適宜于撲救相對密閉、體積較小的空間或設備火災。高壓細水霧具有良好的除煙、防毒與降溫作用，高壓細水霧用于檔案、圖書、文物庫、計算機、通訊機房、電氣、機械設備等重要場所的保護已得到普遍認可。由于火探管與七氟丙烷采用成分相同，因此僅對高壓七氟丙烷、IG541、高壓細水霧進行系統對比。地鐵系統滅火作用，它不但對地鐵滅火產品的要求較高，而且對地鐵運營管理要求相對也較高，因此地鐵滅火劑優先選用IG541滅火系統，對體積較小，布置分散的保護區采用火探管式自動探火滅火裝置進行保護。

　　5氣體滅火系統設計

　　地鐵控制中心技術樓通信、信號設備室及其電源室，線網配電室、環控電控室、測試開發電源室、數據中心及其電源室、檔案中心均應設置氣體滅火保護。這樣才能在火災出現時，立即滅火，保護地鐵系統的生態平衡。由于地下一層的配電室及環控電控室布置分散，采用組合分配系統將造成巨大浪費，因此根據滅火劑的特點，可以采用火探管式自動探火滅火裝置保護。這樣可以保護地鐵系統的生態平衡。

　　地鐵數據中心，屬于電子信息系統機房，包括網絡交換機、服務器群、存貯器、數據輸入和輸出、通訊區和網絡監控終端等，根據以上地鐵各滅火劑的性能分析，應采用IG541滅火系統，經與通信專家溝通和消防局意見，建議地鐵數據中心采用高壓細水霧系統進行保護，其他設備用戶各層全淹沒組合分配系統進行保護。這樣可以保護地鐵系統的生態平衡。

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　　6結論

　　控制中心為地鐵工程的大腦，通過對電氣設備的火災影響分析、滅火劑對環境的影響以及滅火劑的特點研究，氣體滅火系統設計應多元化思考:國內外地鐵火災電氣火災所占比例較大，應認清強電、弱電的火災因素、火災類型及其特性。滅火劑選擇應選用綠色環保的滅火系統，減少對人體或環境的影響。總結七氟丙烷滅火系統、IG541滅火系統、高壓細水霧滅火系統優缺點，對滅火劑的選擇應有清晰的認識。對規范的理解和認識應統籌考慮，對其認清電氣火災的特點，選用技術可靠經濟可行的滅火劑。

　　參考文獻:

　　[1]中鐵第一勘察設計院集團有限公司.太原市城市軌道交通2號線一期工程(人民南路～西澗河)初步設計修編[S].西安:中鐵第一勘察設計院集團有限公司，2017.

　　[2]陳浩，梅琪.地鐵車站氣體滅火系統的選擇與應用[J].都市快軌交通，2006，19(10):138-140.

　　[3]丁遠見.淺析我國地鐵車站氣體滅火系統的選擇與應用[J].隧道建設，2004.24(4):21-23.

　　[4]中國核電工程有限公司主編.給水排水設計手冊第2冊建筑給水排水[M].中國建筑工業出版社，2001.

　　作者：李普軍