隨著社會的發展，快遞和物流行業也在不斷改善，各個國家根據經濟情況也有不同的發展程度和趨勢。本文是一篇西南大學學報投稿的論文范文，主要論述了我國快遞行業競爭態勢分析及對策。

　　摘 要：自2006年國際快遞巨頭全線進入中國市場后，我國快遞業競爭更趨激烈。在系統分析我國快遞行業現狀的基礎上，從投遞網絡、產品價格、服務質量等方面研究了制約我國快遞企業競爭力提高的關鍵因素，并提出搶占國內異地快遞業務、戰略聯盟整合行業資源、開發增值產品、加大關鍵資源投入等提高我國快遞企業競爭力的發展策略。

　　關鍵詞：快遞,市場競爭,競爭力,發展策略

　　Abstract： The China's express delivery industry has become more competitive since 2006， for the international express delivery giants all entered the Chinese market. Based on the system analysis of current situation of China's express industry， this paper studies the key elements， such as delivery network， product price and quality of service， which limit to improve the competitiveness of express delivery companies. And it proposes some strategies to enhance the competitiveness of China's express delivery business， for instance， preempt the domestic offsite express services， strategic alliances to integrate industry resources， develop value-added products and increase investment in key resources so on.

　　Key words： express delivery; market competition; competitiveness; strategy

　　20世紀60年代，隨著歐美經濟復蘇，貿易活動的日趨活躍，生產、經營和社會活動趨于高效率和快節奏，時間價值越來越重要，大量的單證、商務函件、資料的快速傳遞需求以及體小質輕產品的快速運輸需求，催生了現代快遞業的形成。快遞(Express)，又名速遞(Courier)，指承運方在承諾時限內通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速配送，兼具郵遞功能的門對門的物流活動。快遞的最大特點是快捷方便。改革開放后我國經濟快速增長，使得快遞業在國內風生水起。1980年，中國郵政EMS成立，提供國際快遞服務;1984年，EMS開始運營國內快遞服務;1993年，第一家民營快遞企業快客達成立;2006年，外資快遞企業在我國市場大舉開疆辟土[1]。快遞業已成為聯結現代經濟活動主體的重要紐帶，逐步成為人們日常生活及現代商業中的一股重要力量。研究我國快遞行業的競爭態勢，從中尋找引導行業健康發展的有效途徑，具有重要的現實意義。

　　1 我國快遞行業現狀分析

　　1.1 快遞行業總體經濟狀況

　　據國家郵政局郵政行業運行情況統計數據，2014年我國快遞業務收入3 203.3億元，快遞業務量139.6億件，分別較上年增長25.7%和51.9%，最高日處理量突破5 000萬件。2011年以來，我國快遞業業務量保持著年均50%以上的增長速度，遠超同期GDP增長率。詳情如表1所示：

　　1.2 我國快遞行業競爭主體

　　1.2.1 國有快遞企業

　　國有快遞企業的典型代表是中國郵政速遞公司――EMS。1980年7月中國郵政與新加坡郵政互相辦理第一筆特快專遞郵件業務，中國郵政開始涉足特快專遞郵件業務，是中國最早的快遞服務提供商[2]。經過30多年的發展，EMS擁有員工2萬余人，業務通達全球200多個國家和地區以及國內3萬多個大中城市和縣鄉網點，是中國快遞業網絡覆蓋范圍最廣、最深，運力最強的企業。此外還有中鐵快運、民航快遞、中外運等，憑借自身資源優勢，均在快遞業有較大發展。

　　1.2.2 民營快遞企業

　　20世紀90年代后，隨著改革開放的深入及市場經濟體制的逐步確立，市場經濟活躍對快遞服務的需求倍增，國有快遞企業難以獨立滿足市場需要。而且國家郵政局對民營資本進入快遞業逐漸放寬，加之我國快遞業剛起步，門檻較低，初期投資小，風險小，民營快遞企業如雨后春筍般迅速崛起[3]。2006年，郵政系統逐步實現政企分離，對EMS的行政壁壘保護逐漸減弱，相關政策法規也逐步完善，為快遞市場的健康發展營造了穩定的環境，也給民營快遞企業的發展提供了機會。

　　1.2.3 外資快遞企業

　　聯邦快遞FedEx是最早進入中國市場的外資快遞企業，1984年開始在我國市場提供服務，主要為在華的跨國企業、個人等提供國際快遞業務。1999年，聯邦快遞與天津大田在北京成立合資企業大田聯邦快遞有限公司，通過控股大田正式立足中國快遞業。隨后四大國際快遞公司的另三家，聯合包裹(UPS)、中外運敦豪(DHL)及天地快運(TNT)陸續進入中國市場。2005年底，我國物流業對外資全面開放，四大國際快遞公司相繼推出在華國內快遞業務，紛紛搶占國內快遞市場。

　　截至目前，我國已獲“快遞經營許可證”的企業超5 000家，基本形成了國有快遞、民營快遞、外資快遞競爭的市場局面。三大主體在快遞業務上各有長短，競爭比較激烈。

　　1.3 我國快遞業市場格局 　　根據遞送的跨空間范圍，快遞服務分為國際快遞、國內異地快遞和國內同城快遞。據國家郵政局的數據統計，我國快遞市場上國內異地快遞在整體快遞業務收入中所占比重最大，且有繼續上升趨勢，同城快遞業務收入較小，但增幅較大。

　　國有、民營、外資企業因其自身特點在各業務領域上所占比重有較大差異。外資企業依托其遍布全球的運抵網絡、雄厚的資金與技術實力和先進的管理手段，在國際快遞業務上有明顯優勢，控制了我國50%以上的國際快遞業務;而以EMS為首的國有快遞則憑借在國內廣泛的投遞網點和品牌優勢，掌握著國內異地快遞業務的主動權，但近年受到了來自民營快遞的全線挑戰;民營企業靠同城快遞起家，又迅速向國內異地業務發展，成績不俗(見表2)。

　　從表2中的對比可見，民營快遞企業發展迅猛，各業務板塊的市場份額均有大幅度的提高，尤其是國內異地快遞，市場份額已近70%，而在2006年這一數據只有35%。國有快遞企業在國內快遞市場上的份額逐漸縮水，是快遞業逐步開放，引入競爭的結果;國有快遞的國際業務強勢回暖，2014年國際業務份額已近40%，而在90年代四大快遞巨頭正式進入中國后，該份額曾一度降至20%。市場份額結構年均變化較大，說明我國快遞業競爭十分激烈，穩定的市場格局尚未形成。

　　2 國內快遞企業競爭能力分析

　　快遞企業的競爭能力主要由投遞網絡、產品價格、服務質量等因素決定。我國快遞業起步晚、發展快，造成該行業仍是一種混亂競爭的局面。多數快遞企業從同城快遞業務起家，投入少，風險小，進入門檻低，競爭激烈。在行業起步期，企業產品差異化低，大多依靠低價競爭，客戶習慣于使用低價的快遞服務，所以價格是當前快遞企業競爭力中較突出的因素。同時，由于競爭激烈，快遞服務價格偏低，企業缺乏資本擴大投遞網絡，亦沒有足夠的經濟刺激促使其改善服務質量，忽略了在提高服務質量方面的能力建設[1，4]。這些都是制約當前我國快遞企業競爭力提高的關鍵因素。

　　2.1 投遞網絡

　　投遞網絡衡量的是快遞企業所能覆蓋到的區域范圍，是快遞企業提供快遞服務的物質基礎。企業的投遞網絡覆蓋面越廣就越能吸引顧客，越能留住顧客，獲得顧客的忠誠。隨著國內異地快遞業務量的不斷增長，跨區域網絡覆蓋能力將是快遞企業獲取行業競爭優勢的重要指標，也是未來快遞企業在資源整合過程中取得主動權的重要保證。

　　EMS在國內31個省(自治區、直轄市)設立全資子公司，依托其全國范圍內的郵政網點，建立起了幾乎覆蓋全國所有鄉鎮的共計4.5萬余個投遞網點。網點深入到鄉村，為我國快遞服務業做出了巨大貢獻。外資企業有廣泛的國際投遞網絡，相關業務已經進入成熟階段，但限于早期國內快遞業務對外資的限入政策，外資快遞公司大多未能建立起大范圍的國內投遞網。目前，外資快遞公司開展的國內異地快遞業務主要集中在經濟發達的珠三角、長三角及環渤海灣等地區，未能深入中國腹地。民營快遞企業靠同城快遞起家，規模一般較小，投遞網絡的開拓、建設能力較差，呈現出區域性競爭態勢。較大的幾家民營快遞企業，以順豐和“三通一達”為代表，均在積極建設投遞網絡，雖建立起了全國范圍內的投遞網絡，但仍然有較明顯的區域性優勢。比如順豐是閩粵及周邊地區快遞業無可爭議的霸主，而申通則是滬江浙地區的領頭羊。

　　2.2 產品價格

　　價格競爭是市場經濟下最基本的競爭形式，在行業發展初期，產品同質性強、差異化低，價格競爭就更為突出。以500g標準快遞為例，EMS全國統一起步價20元，續重每500g依距離加收4到17元不等;順豐速運中短途12元起步，按距離加收2到12元不等。具體可見表3。

　　從資費調查表中可以看出，EMS定價標準較高，500g內全國定價均為20元，定價機制僵硬不靈活;民營快遞企業定費較低且靈活，例如順豐還推出“順豐特惠”，針對非緊急寄遞需求的客戶推出的經濟型快件服務，價格更優惠，標準快件低2～4元，當然時效也比順豐標快慢1天以上;聯邦快遞在中短程業務上定價介于EMS和民營快遞之間，而在中遠程業務上定價則與民營快遞企業基本一致，但都低于EMS定價。隨著國際快遞巨頭加入到國內快遞業務競爭中，價格競爭必將更趨激烈，對EMS和民營快遞企業來說都是壓力重重。尤其是EMS，如不迅速轉變其定價策略，響應市場要求，恐會丟失更多的市場份額。

　　2.3 服務質量

　　服務質量屬于快遞公司的軟實力，顧客選擇一家快遞公司除考慮其投遞網絡、產品價格外，還要綜合考慮其服務質量。服務質量是服務型企業生存的根基，一個服務質量不達標，不能滿足客戶需求的企業能存活一時，絕不可能存活一世。快遞企業必須重視服務質量的提高，加大服務設施建設投資，如客服信息網絡建設、員工素質培訓、提升員工服務意識等。外資快遞企業因從事快遞服務業時間較長，管理經驗豐富，技術手段先進，在服務質量上明顯高于國內企業一籌。EMS因國企性質，又是從行政單位轉軌過來的，經營管理體制落后，一直不太關注服務質量的改進，員工又缺乏服務意識，所以EMS在服務質量上一直受到詬病。民營快遞企業限于規模和經濟實力，在影響服務質量的設施建設方面一直投入不足，比如在線客服、實時查詢、網上下單等能夠提升客戶體驗的相關服務發展緩慢。加之民營企業急于擴張，擴大投遞網絡，普遍采用了加盟商模式。這種模式雖然能在較短時間內建立起全國網點，但同時也使企業不能統一管理，各分公司、網點服務質量參差不齊，且缺乏必要的從業人員培訓，導致經常性的暴力分揀、丟件、盜件、損件等行為。

　　3 結論與啟示

　　從上文分析中可以得出，我國快遞業服務主體呈多元化發展，國有、民營、外資快遞企業多元共存、相互競爭，但各自又在不同的業務領域上擁有比較優勢。總體來看，國內快遞企業，無論是民營還是國有，在綜合競爭力上與國際快遞公司仍有一定差距。國際大公司的涌入，給國內快遞企業造成很大的生存壓力。但另一方面，外企涌入帶來了先進的技術、管理經驗及強化了競爭意識。在行業開放背景下，正是推動快遞業變革，走向集約化的機遇期。外資快遞公司雖涌入國內市場，但立足未深，市場份額并不大，穩定的市場格局并未形成，快遞企業仍有很大的發展空間。國內企業必須抓住機遇，多管齊下，多方位提升競爭力。具體可從以下幾方面入手：

　　3.1 立足國內市場，搶占異地快遞業務

　　國際快遞屬于資本、技術、知識密集型業務，四大國際快遞巨頭在該板塊有較強的比較優勢，國內快遞企業尚不能與其爭鋒。而同城快遞板塊因過度競爭，已趨飽和狀態，利潤空間有限，也非企業用武之地。所以未來我國快遞企業的爭奪點將是國內異地業務。
　　相關期刊簡介：《西南大學學報(社會科學版)》辦刊宗旨：堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，用科學發展觀統攬學報全局，宣傳黨和國家的各項方針政策，發表我校及國內外其他高校、科研機構專家的人文社會科學各學科的優秀科研成果，為學校改革開放、學科建設服務，為社會主義政治文明、精神文明建設服務，為貫徹落實科學發展觀服務，為培養人文社會領域的后續人才提供平臺。