摘要：輕型載貨車動力性與經濟性開發是商用車領域一個重要研究內容。在新產品開發過程中，研發人員既要確保目標樣車滿足動力性關鍵指標要求，又能兼顧整車的經濟性。文章以19輛輕型載貨車為研究對象，通過整車試驗和數據分析，總結歸納當前國內輕型載貨車在動力性與經濟性關鍵指標上的技術水平，為新產品關鍵技術指標設定提供依據。

　　關鍵詞：輕型商用車;動力性;經濟性;整車試驗

　　引言

　　隨著我國汽車工業的蓬勃發展，輕型載貨車在改善人們生活質量與提升貨物運輸效率上越來越多的體現出它的價值，據中汽協統計數據顯示，2018年國內載貨車總銷量達到388.6萬輛，其中輕型載貨車銷量達到189.5萬輛，占比達48.8%[1]。而且在整個汽車行業出現負增長的背景下，輕型載貨車銷量較前一年增幅達到10.2%顯得更難能可貴。

　　隨著國家排放法規的升級和取消4.5噸以下貨運車輛貨運審批手續的政策刺激，國內輕型載貨車市場還會迎來新的增長。各大生產企業也紛紛加大開發力度，整體提升了國內輕型載貨車的性能品質。本文對近年來國內典型輕型載貨車動力性與經濟性進行了試驗研究，總結歸納當前國內輕型載貨車在動力性與經濟性關鍵指標上的技術水平，為新產品關鍵技術指標設定提供了設計依據。

　　1動力性與經濟性關鍵指標

　　動力性指標包括：最高車速、最低穩定車速、最大爬坡度、直接檔全油門超越加速時間、超速檔全油門超越加速和全油門原地起步加速時間等;經濟性指標包括：超速檔等速油耗、直接檔等速油耗，C-WTVC循環工況油耗等[2]。根據輕型載貨車使用特點，選取全油門原地起步加速時間和直接檔全油門超越加速時間作為動力性關鍵指標，選取超速檔80km/h等速油耗作為經濟性關鍵指標進行研究。

　　2樣車及測試評價

　　2.2動力性、經濟性測試評價

　　按照國標GB/T12543《汽車加速性能試驗方法》和國標GB/T12545.2《商用車輛燃料消耗量試驗方法》對樣車進行全油門起步加速、直接檔全油門超越加速、超速檔全油門超越加速和等速油耗測試。

　　3結果分析

　　3.1各噸位子類別指標分析

　　按照各樣車試驗總質量將測試結果分成7大子類，以各子類動力性與經濟性試驗結果的算術平均值為各關鍵項目的技術指標。總質量4.5噸樣車，0到80km/h車速全油門起步加速時間平均值為24.4s，直接檔30km/h到80km/h車速全油門超越加速時間平均值為23.4s，噸百公里油耗平均值為2.39L/t·100km。

　　總質量6噸樣車，0到80km/h車速全油門起步加速時間平均值為32.6s，直接檔30km/h到80km/h車速全油門超越加速時間平均值為32.3s，噸百公里油耗平均值為2.12L/t·100km。總質量9.5噸樣車，0到80km/h車速全油門起步加速時間平均值為40.4s，直接檔30km/h到80km/h車速全油門超越加速時間平均值為36.2s，噸百公里油耗平均值為1.84L/t·100km。

　　4結論

　　(1)通過對多輛樣車關鍵動力性與經濟性試驗項目的測試分析，針對不同噸位的輕型載貨車提出了該噸位下各項關鍵技術指標。

　　(2)根據線性回歸線及殘差平方和分析方法，繪制各噸位油耗與全油門起步加速和直接檔全油門超越加速時間關系式，通過分割線來判斷新開發樣車動力性與經濟性關鍵指標的技術水平。

　　參考文獻

　　[1]2018載貨車市場表現及趨勢分析.見:中國汽車行業周報.2019(3).

　　[2]李兵.汽車動力性與制動性主觀評價方法研究.見:吉林大學.2008.

　　汽車技術論文投稿刊物：《汽車知識》(月刊)創刊于2002年，由中國機械工程學會、中國汽車工業經濟技術信息研究所主辦。由是全國首家擁有自己專業試車場的媒體，并依靠“汽車知識專業試車場”及國際通行的汽車測評方法，成功地推出“AK評車”體系：從道路試駕，深度測試，對比測試，組合測試，到用車調查等欄目內容，可以對人們較為關注的車型進行全面、系統的客觀評價。