摘要：物流可以將新鮮農(nóng)產(chǎn)品控制在收獲后所需的低溫條件下，從而可以大大降低損失率‍‌‍‍‌‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‍‍‌‍‌‍‌‍‌‍‍‌‍‍‍‍‍‍‍‍‍‌‍‍‌‍‍‌‍‌‍‌‍。 這些都需要大量的注資‍‌‍‍‌‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‍‍‌‍‌‍‌‍‌‍‍‌‍‍‍‍‍‍‍‍‍‌‍‍‌‍‍‌‍‌‍‌‍。 作為一個農(nóng)業(yè)大國，我國正在加快新鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通的發(fā)展，并正在深入研究物流的集聚和籌資平臺的建設(shè)，以使籌資平臺最終能夠促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的增長，損失和效率‍‌‍‍‌‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‍‍‌‍‌‍‌‍‌‍‍‌‍‍‍‍‍‍‍‍‍‌‍‍‌‍‍‌‍‌‍‌‍。 我國新鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流。 “資金池融資”風(fēng)險最小、融資方式簡單的優(yōu)勢，最適合生鮮物流行業(yè)。

　　關(guān)鍵詞：生鮮物流; “資金池融資”; 物流融資平臺

　　一、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　(一)生鮮產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀

　　1.生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)狀況

　　近年來，中國深入貫徹實施農(nóng)業(yè)戰(zhàn)略，制定了一系列生鮮農(nóng)產(chǎn)品戰(zhàn)略計劃。 目前，我國的中低產(chǎn)耕地面積約為2億畝，占總面積的70%。 運用江流，河流和湖泊的水進(jìn)行灌溉，有434個大灌溉區(qū)和完整的噴灌系統(tǒng)。 目前，全國有57個農(nóng)業(yè)科研機(jī)構(gòu)和40多個農(nóng)業(yè)大學(xué)，擁有12萬農(nóng)業(yè)科學(xué)家和工程師，具有很強(qiáng)的科學(xué)技術(shù)能力。 中國幅員遼闊，盛產(chǎn)新鮮農(nóng)產(chǎn)品，例如小麥，大米，土豆，亞麻，甜菜，煙草硬化煙草，絲綢和蜂蜜。 蔬菜和水果的生產(chǎn)都種植在大型溫室中，夏季和冬季都可以吃到新鮮的水果。 目前我國的水產(chǎn)養(yǎng)殖和畜牧業(yè)也正在迅速發(fā)展[1]。

　　2.生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流需求現(xiàn)狀

　　隨著人民生活水平的提高，人們越來越重視健康需求，對生鮮食品的需求逐漸上升(約35%—42%)，為了促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展，新鮮農(nóng)產(chǎn)品對物流和運輸提出了更高的要求[2]。 我國目前的情況有很多不利因素，例如信息技術(shù)水平低，確保有效的物流和運輸以及對新鮮游戲資源的利用不足。 產(chǎn)品消費; 種植地區(qū)主要位于鄉(xiāng)村或城郊，加工技術(shù)相對較差。 該品牌對新鮮食品的認(rèn)識不成比例，沒有把優(yōu)勢發(fā)揮到最大。 這些驗證，但它們也為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展留出了很大的空間。

　　3.生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的運儲情況

　　季節(jié)決定了地理環(huán)境的光照以及降水，冬季光照時間短、降水少，所以導(dǎo)致產(chǎn)量低，缺乏新鮮食物; 夏季光照時間長、降水多，所以致使產(chǎn)量高，新鮮食物不會缺乏。 作為一個農(nóng)業(yè)大國，大部分新鮮農(nóng)產(chǎn)品出口。 如果想解決供需矛盾的問題，我國的物流業(yè)需要改善冷鏈中新鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸和存儲，以滿足對冷鏈新鮮物流日益增長的需求。 當(dāng)前，在我國，農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展仍然受到一些技術(shù)上的限制。 新鮮食品在氣溫較低的環(huán)境中的解凍和自動溫度控制尚未廣泛使用，用于分步加工和包裝的冷鏈技術(shù)還沒有普及開來。 開發(fā)該領(lǐng)域最初需要資金和平臺支持。

　　4.生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流交通設(shè)施狀況

　　在我國新鮮農(nóng)產(chǎn)品主要產(chǎn)區(qū)，海、陸、空運輸，由于環(huán)境、基礎(chǔ)建設(shè)、地理位置，在國際上占據(jù)了很大的優(yōu)勢。 海—往北可以到達(dá)俄羅斯，向東可以到達(dá)日本、韓國以及北美、南美; 向北可以到達(dá)東南亞以及澳洲。 空—我國中型城市周圍基本都有機(jī)場，龐大的航運網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)了新鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流順暢運輸。 陸—我國的高速公路是一個相對完整的鐵路和公路運輸網(wǎng)絡(luò)，大大促進(jìn)了新鮮農(nóng)產(chǎn)品在城市內(nèi)部和城市之間的流動。 但是，易腐的生鮮產(chǎn)品的主要生產(chǎn)地區(qū)是郊區(qū)，縣，城市和下面的農(nóng)村地區(qū)。 縣的交通設(shè)施不完善，低地的農(nóng)村地區(qū)更是如此，這極大的影響了生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量和物流運送。

　　(二)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流融資狀況

　　新鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流融資狀況總體而言，中國的物流業(yè)發(fā)展迅速，迫切需要金融服務(wù)。 以第三方物流公司為例，根據(jù)以及發(fā)布的《中國物流業(yè)2014—2018年金融市場前景及投資戰(zhàn)略計劃分析報告》。 2001年，規(guī)模接近400億元，但到2013年，規(guī)模已增至5 000億元左右，年均復(fù)合增長率為25%[3]。 我們可以看到，中國未來的物流金融市場巨大，保守估計至少有1萬億元。

　　然而，由于多種因素，約有16萬億元人民幣不能用于融資，這使得很難為第三方物流公司(尤其是新鮮農(nóng)產(chǎn)品)融資。 因此，出現(xiàn)了各種形式的融資平臺以幫助新鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流。 作為一個農(nóng)業(yè)大國，我國發(fā)展新鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流需要促進(jìn)籌資平臺。 例如，各個地區(qū)的地方農(nóng)商銀行正在建立金融和金融合作平臺，主要提供農(nóng)業(yè)貸款擔(dān)保和反擔(dān)保支持農(nóng)業(yè)，從而去應(yīng)對新鮮農(nóng)產(chǎn)品中解決產(chǎn)品的物流公司“困難貸款”和“高利率貸款”這些問題。 但是，這樣的平臺在我國的發(fā)展仍然相對緩慢。

　　二、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流融資發(fā)展問題

　　(一)物流問題

　　1.農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運用率低，經(jīng)常發(fā)生“斷鏈”現(xiàn)象

　　就在目前的情況下，在我國生鮮產(chǎn)品的分配中利用冷鏈并不樂觀，其中大部分是在室溫下分配的。 結(jié)果，一年內(nèi)將近四分之一的農(nóng)產(chǎn)品腐爛變質(zhì)，大大降低了流通率。 一些易腐貨物使用冷鏈物流，但是在鏈的開始，中間和末端的鏈分裂程度不同，這嚴(yán)重影響了循環(huán)質(zhì)量例如，如果蔬菜在運輸過程中處于冷鏈狀態(tài)，則在收獲后無法在前端對蔬菜進(jìn)行預(yù)冷卻，或者在初始處理過程中未進(jìn)行冷處理。 某些前端得到保證，但缺乏存儲和冷藏，而其他一些批發(fā)或零售全程都沒有冷藏處理。

　　2.生鮮產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展緩慢

　　從中國新鮮食品市場的角度來看，專業(yè)的第三方冷鏈公司很少(在中國只有27%)。 研究表明，該國大多數(shù)新鮮產(chǎn)品都是由貿(mào)易商自己經(jīng)營的，即使第三方冷鏈更加專業(yè)化，也很難在物流市場中占據(jù)很大的份額。 此外，國內(nèi)幾家冷鏈公司的綜合實力仍然相對薄弱，服務(wù)水平不統(tǒng)一，無法建立強(qiáng)大的競爭力。 冷鏈物流的集中規(guī)模化情況不容樂觀。

　　3.生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流效率問題

　　為了提高新鮮產(chǎn)品的物流效率，必須首先提高冷鏈物流的質(zhì)量和服務(wù)能力。 物流質(zhì)量是指冷鏈物流的專用設(shè)備。 同時，存儲和運輸環(huán)境對溫度和濕度提出了相對較高的要求。 這超出了日常食品的冷藏要求，并且難以控制‍‌‍‍‌‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‍‍‌‍‌‍‌‍‌‍‍‌‍‍‍‍‍‍‍‍‍‌‍‍‌‍‍‌‍‌‍‌‍。 因此，冷鏈物流的發(fā)展必須以先進(jìn)的設(shè)備和先進(jìn)的技術(shù)(存儲和溫度控制)為基礎(chǔ)。 設(shè)備的研發(fā)效率和使用范圍對我國的冷鏈物流運營效率和生鮮產(chǎn)品的物流服務(wù)能力有非常大的影響。

　　(二)融資問題

　　大多數(shù)物流公司擁有自己的資源無法滿足基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施的重建，運營網(wǎng)絡(luò)的建立以及信息系統(tǒng)的開發(fā)和改善所需的資金需求。 因此，資金籌措是提高新鮮農(nóng)產(chǎn)品分配效率的必要方式。 但是，在目前的情況下，通常很難為農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)中代表的新鮮農(nóng)產(chǎn)品提供物流貸款。 至于物流中心的建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品的物流基礎(chǔ)設(shè)施，是非營利性質(zhì)的，初期投資很多。 和較長的投資回收期之類的問題。 政府仍然是主要投資，私人和外國投資較少。 此外，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流由于缺乏后勤，還款能力有限，抵押品不足，缺乏有效的管理和系統(tǒng)以及其他客觀原因，導(dǎo)致金融機(jī)構(gòu)收到了大量負(fù)面影響信貸提供了不利影響，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的脆弱性加劇了物流融資難度。

　　三、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流“資金池融資”平臺的建設(shè)與發(fā)展建議

　　(一)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流“資金池融資”平臺構(gòu)建

　　在我國建立生鮮食品物流“資金池融資”平臺的基本框架是，通過建立系統(tǒng)接口，使與流通有關(guān)的單位能夠更加便利的交流和共享有關(guān)生鮮食品產(chǎn)業(yè)鏈的信息，并建立物流資源和融資的綜合平臺。 具體框架如下:

　　1.業(yè)務(wù)子系統(tǒng)融資

　　平臺的核心層也是初始運營層。

　　2.物流平臺的操作系統(tǒng)

　　物流平臺操作系統(tǒng)是該平臺的物流運營層包括向公司提供解決方案咨詢，完整的物流解決方案和系統(tǒng)選擇服務(wù)的能力。 動態(tài)跟蹤公司基于動態(tài)信息執(zhí)行業(yè)務(wù)操作，例如按時還款，同時也適用于銀行的一些業(yè)務(wù)拓展。 GPS跟蹤實時跟蹤，增值信息服務(wù)，對承諾車輛進(jìn)行可視化監(jiān)控。 動態(tài)預(yù)警，平臺全部動態(tài)信息服務(wù)的集成。 協(xié)作，實時合作平臺服務(wù)的集成，讓所有物流提供商協(xié)同發(fā)展。

　　3.客戶系統(tǒng):

　　客戶系統(tǒng)是平臺的基本層面。 主要功能是對生鮮食品鏈中的所有公司數(shù)據(jù)進(jìn)行分類和管理，維護(hù)和管理公司信用評級，根據(jù)需要為平臺提供個性化和定制的服務(wù)，并提供信息服務(wù)和參考，以創(chuàng)建文檔信息資源數(shù)據(jù)庫。

　　(二)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流平臺實施保障

　　1.提供完善的平臺

　　政府部門有必要建立一個擔(dān)當(dāng)主要角色的組織，提供統(tǒng)一的指導(dǎo)、新鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的所有物流提供商和公司進(jìn)行監(jiān)控和協(xié)調(diào)，以確保公司和銀行進(jìn)行有效的溝通，協(xié)調(diào)和提供一致的服務(wù)。

　　2.維護(hù)平臺的運營環(huán)境

　　“資金池融資”平臺是一個綜合的信息平臺，將各種組織，政府，銀行和其他財務(wù)部門整合到新鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中。 首先，它需要平臺上所有實體的認(rèn)可和批準(zhǔn)。 其次，在平臺運營的早期階段，物流公司被部署為試點單位，以便在平臺與機(jī)構(gòu)(例如政府，生鮮食品供應(yīng)鏈單位，銀行以及最終機(jī)構(gòu)之間快速建立數(shù)據(jù)接口。

　　3.進(jìn)行一系列的培訓(xùn)

　　對新鮮農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)的單位和人員進(jìn)行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。

　　4.完善平臺的制度

　　首先，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)：數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，平臺服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，物流金融業(yè)務(wù)流程和其他標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。 其次，作業(yè)規(guī)范的設(shè)定：為保護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈各方利益，鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流集團(tuán)融資平臺必須建立作業(yè)規(guī)范，流程作業(yè)規(guī)范和預(yù)警機(jī)制，并嚴(yán)格按照規(guī)定運作。 最后，建立監(jiān)管制度。 由于情況復(fù)雜，建立和實施新鮮產(chǎn)品物流融資平臺會帶來許多問題。 因此，有必要建立監(jiān)管機(jī)構(gòu)并定期進(jìn)行討論、開會并發(fā)現(xiàn)和解決問題。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2]史映紅.生鮮產(chǎn)品物流配送中存在的問題及對策[J].現(xiàn)代商業(yè),2020(2).

　　[3]杜文意.基于外部融資的生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)價格契約研究[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué),2014(10):3067-3069.

　　作者簡介：徐卓爾(1985—)，男，漢族，上海人，CFO會計學(xué)碩士學(xué)位美國注冊會計師2013，主要從事物流行業(yè)供應(yīng)鏈融資模式及基于未來業(yè)務(wù)變量的財務(wù)模型管理方法在各行業(yè)中應(yīng)用研究。