下面是兩篇建筑中級工程師職稱論文范文，第一篇論文介紹了瀝青罩面改造舊水泥混凝土路面技術(shù)，分析了瀝青罩面層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝、施工質(zhì)量控制及使用效果等。第二篇論文介紹了粘鋼加固鋼筋混凝土梁研究，混凝土與鋼板粘合在一起才有了更高的承載力和強(qiáng)度，論文對其加固問題進(jìn)行了深入分析。

　　《瀝青罩面改造舊水泥混凝土路面技術(shù)》

　　摘要：具有使用壽命長、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低、抗磨耗能力強(qiáng)、強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)的水泥混凝土是我國公路建設(shè)中常見的施工材料，但它也具有明顯路面縱橫縫多、行車舒適度差;灌縫難度大、效果差;水分易滲入、基層和面層易損壞;路面損壞后修復(fù)難度大等缺點(diǎn)。我國每年因水泥混凝土的這些缺點(diǎn)需要修補(bǔ)的公路數(shù)量還是很龐大的，目前對于被損壞的公路常見的改造辦法就是在舊水泥混凝土路面上鋪設(shè)瀝青混凝土或水泥混凝土形成鋪層，以此進(jìn)行翻修。舊水泥混凝土路面用瀝青進(jìn)行改造除了彌補(bǔ)用水泥混凝土修建公路的缺點(diǎn)外還可以增強(qiáng)瀝青路面結(jié)構(gòu)的剛度，改善路面的平整度，提高行車的速度和安全性，延長公路的使用壽命，降低混凝土路面行車的噪音和污染，改善道路的狀況等特性。本文就瀝青罩面層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝、施工質(zhì)量控制及使用效果等方面進(jìn)行了簡單的分析。

　　關(guān)鍵詞：瀝青混凝土;道路工程;混凝土路面;施工技術(shù)

　　1引言

　　近年來急劇增加道路上交通量和大型汽車的載重量都是對路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生毀壞的重要原因，越來越多的舊水泥混凝土路面出現(xiàn)不同成都的病害對交通也有不同程度的影響，迫切的需要進(jìn)行改造修補(bǔ)。再加上城市人口的不斷增加和城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，原有的道路已不再適用于當(dāng)下的發(fā)展，不僅可以有效利用舊水泥混凝土路面還可以節(jié)約工程成本的用瀝青罩面改造舊水泥混凝土路面技術(shù)顯得更加重要。

　　2瀝青罩面層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

　　城市主干道大都屬于商業(yè)繁華街，車流量極大，重型車輛數(shù)量也非常多再加上龐大的城市人口，顯得路況十分擁擠;密集的紅綠燈設(shè)施也使車輛的起步停步較多，因此這些原因?qū)Φ缆返某休d力有了更高的要求。因城市規(guī)模的巨大，道路罩面層從經(jīng)濟(jì)角度考慮不能太厚，如何解決舊水泥混凝土路面與瀝青罩面層之間的關(guān)系就成了首先要考慮的現(xiàn)實(shí)問題。一旦出現(xiàn)紕漏就會(huì)產(chǎn)生罩面推擁、位移等現(xiàn)象，對道路的美觀和使用效果產(chǎn)生極大的不良影響。除此之外，道路罩面層出現(xiàn)反射裂縫問題也多由于舊水泥混凝土板塊間的熱脹冷縮，自然環(huán)境中的雨水和氧化等負(fù)效應(yīng)會(huì)加大道路罩面層的反射裂縫，加劇裂縫程度，從而縮短道路罩面層的使用壽命，降低使用效果。針對上述的種種問題，設(shè)計(jì)時(shí)需要主要以下幾個(gè)方面：

　　(1)利用機(jī)械鑿毛處理技術(shù)對改造范圍內(nèi)的舊水泥混凝土路面進(jìn)行全面的處理;

　　(2)在應(yīng)對原有混凝土路面的接縫問題時(shí)，為防止道路的反射裂縫可采用加鋪道路專用土工布應(yīng)力吸收膜;

　　(3)瀝青罩面層應(yīng)選用6cm厚的AC-201中粒式改性瀝青混凝土，粘層油應(yīng)選用AH-70重交通石油瀝青。

　　3瀝青罩面層的施工工藝

　　3.1舊有路面的清理

　　采用銑刨機(jī)對舊水泥混凝土路面進(jìn)行全面徹底地清理是瀝青罩面之前的第一步，銑刨深度以露出新鮮混凝土并進(jìn)入混凝土大約1cm為標(biāo)準(zhǔn)，對于銑刨機(jī)無法進(jìn)入的中央防撞墻和立道牙附近要采用人工處理的方法。與此同時(shí)借助灑水車的高壓水槍對整個(gè)路面進(jìn)行徹底的清洗。清潔越徹底，施工后的黏合力越強(qiáng)。

　　3.2舊有路面的病害處理辦法

　　對舊有路面的破損情況經(jīng)過深入現(xiàn)場調(diào)查、勘測后，再針對不同種類的病害進(jìn)行有效地處理。3.2.1舊有路面錯(cuò)臺(tái)、板塊開裂路面之所以會(huì)發(fā)生錯(cuò)臺(tái)、板塊開裂的現(xiàn)象多與路基的質(zhì)量有關(guān)，因此碰到路面的錯(cuò)臺(tái)、板塊開裂，首先要對路基質(zhì)量進(jìn)行測驗(yàn)，將整個(gè)板塊全部鑿除，再重新壓實(shí)路基及基層，澆筑C35的混凝土。3.2.2舊有路面掉邊、缺角若被損害的路面較寬、較深，首先要用切割機(jī)去除被損壞的部分，在對其澆筑C35混凝土;若被損害的路面較淺、較窄，就先用風(fēng)鎬鑿除5cm以上的深度，再用中粒式瀝青混凝土填平并壓實(shí)。3.2.3舊有路面板塊脫空當(dāng)路面出現(xiàn)板塊脫空問題時(shí)，就先對脫空部位鉆取2~3個(gè)直徑大約30cm的孔，所鉆的孔必須要鉆穿板塊，然后用C30水泥漿高壓灌注，直到注滿。

　　3.3土工布的鋪設(shè)

　　在舊水泥混凝土路面板塊的縱縫和宿縫兩側(cè)，以50cm為標(biāo)準(zhǔn)范圍噴灑170℃的粘層油，用量不宜超過0.4kg/m2。把德國赫司特公司生產(chǎn)的TO10/140型道路專用土工布裁剪成90cm寬，在人工設(shè)置的高溫狀態(tài)下準(zhǔn)確無誤的貼在道路裂縫上，平政無折、無氣泡即可。

　　3.4粘層油的噴灑

　　粘層油噴灑前，首先要用壓縮機(jī)高壓空氣吹掃干凈，再用瀝青灑布機(jī)均勻的噴灑。控制好噴灑的均勻度和油量的適中可以增強(qiáng)粘結(jié)的效果，一旦失誤噴灑過量，要立即將其刮除，再人工補(bǔ)刷。為了避免路面被污染，施工后要立即封閉交通。

　　3.5改性瀝青混合料的生產(chǎn)

　　瀝青混合料的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)應(yīng)按照瀝青路面的施工技術(shù)規(guī)范，確定中粒式AC-201瀝青混凝土的配比為：10~25mm的碎石：5~15mm的碎石：砂：礦：礦粉=39：25：30：6，馬歇爾試驗(yàn)和試拌試鋪?zhàn)C明并確定最佳的油石比為5.1%。瀝青混合料在采用韓國產(chǎn)的DMAP-2000型間隙式拌和機(jī)生產(chǎn)時(shí)，正常產(chǎn)量在160t/h左右。改性瀝青粘度越高，配合拌和的溫度也要越高，大約需要提高20℃，也就是需要維持在170~180℃之間。拌和的時(shí)間長度也會(huì)影響混合料的拌和均勻程度，適當(dāng)延長拌和時(shí)間以確保混合料拌和的均勻。

　　3.6處于實(shí)驗(yàn)段的鋪筑

　　現(xiàn)有的舊水泥混凝土路面加鋪瀝青罩面層尚未形成成熟的經(jīng)驗(yàn)技巧，在大規(guī)模的罩面施工之前可以先輔助修建一條長約為200m的試驗(yàn)段。修筑試驗(yàn)段的目的在于檢查拌和混合料是否符合標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)驗(yàn)證礦料配及油石比是否準(zhǔn)確，并確定準(zhǔn)確的攤鋪方法、壓實(shí)工藝、標(biāo)定核子密度儀等。根據(jù)試驗(yàn)段的鋪筑及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和改進(jìn)不足，指導(dǎo)施工的有序進(jìn)行。

　　3.7攤鋪改性瀝青混合料

　　水泥混凝土道路經(jīng)過長時(shí)間的符合使用就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的變形，表面的高低不平即使經(jīng)過了銑刨機(jī)的銑刨也不能保證平整。為了保證罩面后道路的平整，需要注意以下幾點(diǎn)：(1)縱、橫坡每10m要設(shè)一個(gè)標(biāo)高墩，再在上面架設(shè)導(dǎo)線。自動(dòng)控制浮動(dòng)梁的改用應(yīng)在縱、橫坡的攤鋪設(shè)計(jì)及施工滿足要求并穩(wěn)定后。(2)攤鋪時(shí)應(yīng)遵循攤鋪速度和供料速度相平衡的原則，力求均勻、連續(xù)不間斷。運(yùn)料車可以等候攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)卻不能比運(yùn)料車運(yùn)行速度快。(3)全路面盡量做到一次性攤鋪完畢，如果路面過寬不得2臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)工作時(shí)，務(wù)必要坐到前后車距不超過10m，否則會(huì)造成施工冷縫。

　　3.8碾壓改性瀝青混合料

　　改性瀝青混合料與普通瀝青混合料的不同在于攤鋪過后應(yīng)緊跟著碾壓，但是碾壓也有很強(qiáng)的順序性即初壓、復(fù)壓和再壓，每一個(gè)過程的碾壓都應(yīng)該是從上至下，先靜后振，先慢后快，同時(shí)要嚴(yán)格控制碾壓的溫度。初壓的溫度在160℃左右，采用10t的鋼筒壓路機(jī);復(fù)壓改為振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，次數(shù)不低于2次;終壓時(shí)需要降溫，降至130℃以下，采用輪胎壓路機(jī)靜壓至無輪胎跡象。

　　4嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

　　在鋪筑瀝青混合料的過程中，每天都要對出場的混合料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，檢測混合料的抽屜篩分的馬歇爾試驗(yàn)。馬歇爾的試驗(yàn)結(jié)果一共分為5種，第一種是密度，用來作為壓實(shí)度的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn);后四種分別為空隙率、瀝青飽和度、穩(wěn)定度和流值，都是用來檢查和控制瀝青混合料的質(zhì)量的。

　　5使用效果

　　經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)證明，經(jīng)過上述步驟改造的舊水泥混凝土路面，即便在盛夏高溫和雨季的雙重考驗(yàn)下依舊平整牢固，未發(fā)現(xiàn)明顯的錯(cuò)臺(tái)、板塊開裂、掉邊、缺角、板塊脫空等現(xiàn)象。

　　6結(jié)束語

　　綜上所述，在實(shí)施瀝青罩面之前必須先對被損壞的路況進(jìn)行全面恰當(dāng)?shù)姆治觥⒃u價(jià)并制定合理的對策;路面與罩面粘結(jié)力的提高需要高度重視基層的處理;有效防止反射裂縫以及對罩面產(chǎn)生的不良影響需要在舊有混凝土板縫上加鋪土工布;瀝青罩面的效果與混合料的材料有關(guān)，推薦選用中粒式改性瀝青混合料。利用瀝青罩面改造舊水泥混凝土路面技術(shù)相當(dāng)于鋪筑復(fù)合式路面，但不同的是在于對病害的根本處理。不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在完善中使道路的恢復(fù)功能得以完美的恢復(fù)，也時(shí)道路的狀況越來越好，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益日益顯著提高。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]馮德健.芻議舊水泥混凝土路面實(shí)施瀝青罩面改造的應(yīng)用[J].城市建筑，2016(3)：268.

　　[2]羅新周.關(guān)于舊水泥混凝土道路瀝青罩面改造的病害分析及處置技術(shù)探討[J].江西建材，2016(13)：189.

　　[3]董川.舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的適用條件及設(shè)計(jì)要點(diǎn)[J].城市道橋與防洪，2016(1)：18~20.

　　[4]孔令劭.市政道路瀝青混凝土路面的施工技術(shù)解析[J].工程技術(shù)：文摘版，2016(8)：4.

　　[5]王蘭彩.舊水泥路面加鋪瀝青罩面反射裂縫的防治[J].工程技術(shù)：文摘版，2016(4)：223~224.

　　作者：劉榮松 單位：廣東精特建設(shè)工程有限公司

　　《粘鋼加固鋼筋混凝土梁研究》

　　摘要:粘鋼加固鋼筋混凝土梁是采用建筑結(jié)構(gòu)膠涂刷在混凝土構(gòu)件的表面上的工藝，從而使混凝土與鋼板粘合在一起，達(dá)到提高鋼筋混凝土梁承載力、強(qiáng)度等力學(xué)性能的目的。本文著重對鋼筋混凝土梁的粘鋼加固問題進(jìn)行理論探析，為鋼筋混凝土梁的粘鋼加固提供了理論依據(jù)。

　　關(guān)鍵詞:粘鋼加固;鋼筋混凝土梁;承載力

　　由于設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)過程中的設(shè)計(jì)缺陷，施工人員在施工過程中的施工不當(dāng)、以及使用過程中鋼筋生銹等原因，鋼筋混凝土梁的的力學(xué)性能達(dá)不到設(shè)計(jì)和使用要求時(shí)，此時(shí)就有必要對鋼筋混凝土梁進(jìn)行加固。目前國內(nèi)外有多種多樣的加固方法，而粘鋼法加固混凝土梁是應(yīng)用最廣泛的一種。粘鋼加固鋼筋混凝土梁是采用建筑結(jié)構(gòu)膠涂刷在混凝土構(gòu)件的表面上的工藝，從而使混凝土與鋼板粘合在一起，達(dá)到提高鋼筋混凝土梁承載力、強(qiáng)度等力學(xué)性能的目的。

　　1工作機(jī)理與分析

　　1.1不同卸載鋼筋混凝土梁的工作機(jī)理

　　當(dāng)鋼筋混凝土梁未受荷載作用或完全卸載后，采用在受拉區(qū)域的外表面上粘貼鋼板的辦法，此時(shí)粘貼的鋼板和混凝土內(nèi)部的鋼筋同時(shí)受力、發(fā)生形變。部分卸載或不卸載粘鋼加固，粘貼鋼板前混凝土梁已經(jīng)受力，截面應(yīng)力的大小由卸載多少?zèng)Q定。然而，新粘貼的鋼板只在新增荷載的情況下才開始受力。我們稱之為鋼筋的應(yīng)力超前。同時(shí)，由于卸載的不完全性，原梁存在初始應(yīng)變，外粘鋼板和原來的鋼筋混凝土梁同時(shí)受力，外粘鋼板應(yīng)變從零開始滯后于原來的混凝梁內(nèi)的鋼筋。我們稱之為鋼板的應(yīng)變遲滯。

　　1.2不同卸載鋼筋混凝土梁正截面抗彎承載力極限值

　　當(dāng)使用在鋼筋混凝土梁的表面粘貼鋼板的辦法增強(qiáng)梁截面的抗彎承載力時(shí)，應(yīng)該分別計(jì)算鋼筋混凝土梁在不同情況下，混凝土梁的撓度和裂紋寬度能否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。對于梁的撓度計(jì)算，最主要的是計(jì)算出梁的截面抗彎剛度，未受荷載作用或完全卸載以后的混凝土梁，可以按照一般混凝土梁的撓度計(jì)算的方法。不卸載或部分卸載混凝土梁的截面抗彎剛度應(yīng)該分為粘貼鋼板前和粘貼鋼板后二部分，撓度計(jì)算時(shí)應(yīng)該為粘貼鋼板前后二部分之和，粘貼鋼板前梁的截面抗彎剛度可以依照一般梁的截面抗彎剛度計(jì)算，粘貼鋼板后梁的截面抗彎剛度的計(jì)算應(yīng)該注意粘貼鋼板前后梁剛度的變化。鋼筋混凝土梁使用粘鋼加固后，受拉混凝土被鋼板外包，可以顯著減小裂紋的寬度，裂紋寬度大部分都能達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　2施工要求及工藝流程

　　2.1施工要求

　　1)鋼板在粘貼前，粘接面要進(jìn)行除銹和粗糙處理。2)當(dāng)鋼筋混凝土梁表面十分臟舊時(shí)，首先可以用硬毛刷刷除表面油污垢后再用冷水沖洗，并用手風(fēng)器吹除松散浮渣，最后用工業(yè)丙酮擦拭表面。3)對鋼筋混凝土梁的加固部位必須進(jìn)行測量，再根據(jù)實(shí)際測量的尺寸對鋼板進(jìn)行剪裁和加工。

　　2.2施工工藝流程

　　粘鋼加固方法施工工藝流程如圖1所示。

　　3結(jié)論

　　(1)用粘鋼法加固鋼筋混凝土梁能提高混凝土梁的的力學(xué)性能，減少混凝土梁裂紋的擴(kuò)散和發(fā)展，起到對筋混凝土梁加固的要求。(2)由于在鋼筋混凝土梁的表面粘貼了鋼板，原來的混凝土層對裂紋的影響程度減小，縮短了裂紋間隔，裂紋密而細(xì)，對限制混凝土的裂紋十分有效。(3)在實(shí)際工程中對加固后的鋼筋混凝土梁的力學(xué)性能的效驗(yàn)中應(yīng)充分考慮到鋼板的應(yīng)力滯后和裂紋的存在而引起的折減。

　　參考文獻(xiàn):

　　[1]成彥惠.鋼筋混凝土梁的粘鋼加固探析[J].石河子大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2006(2):245-247.

　　[2]胡成.鋼筋混凝土板的非線性有限元分析和計(jì)算[J].合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，1998(4):86-90.

　　[3]張雷順，楊建水.鋼筋混凝土雙向板開裂與破壞的非線性有限元分析[J].水利學(xué)報(bào)，1994:74-50.

　　作者：范吉文 單位：湖南城市學(xué)院土木工程學(xué)院

　　推薦閱讀：《建筑創(chuàng)作》(月刊)創(chuàng)刊于1989年，是一本由北京市建筑設(shè)計(jì)研究院(簡稱BIAD)主管、主辦，中國建筑學(xué)會(huì)建筑師分會(huì)指定的建筑專業(yè)期刊。