下面分享的是兩篇公路工程師評(píng)職論文，第一篇主要講述的是公路工程施工中的關(guān)鍵部位，以及工程施工技術(shù)，希望可以為公路施工提供保障，第二篇是對(duì)公路填土路基展開研究，對(duì)路基的形式和要求進(jìn)行詳細(xì)分析，論述了填筑公路路基的具體方法，從而更好的把控公路路基施工質(zhì)量，也是希望可以為公路事業(yè)作為貢獻(xiàn)，下面是論文介紹詳情。

　　公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)分析

　　摘要:隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化建設(shè)，公路工程建設(shè)方興未艾。為確保公路工程質(zhì)量和使用性能，必須加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量，尤其是要采用相關(guān)施工技術(shù)有效保障公路工程關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量。淺析公路工程施工中的關(guān)鍵部位，探究公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)，以期為公路工程施工提供借鑒。

　　關(guān)鍵詞:公路工程,關(guān)鍵部位,施工技術(shù)

　　0引言

　　在公路工程施工中，路基、路面等關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量對(duì)于公路工程的整體質(zhì)量具有至關(guān)重要的影響。因此，在公路工程施工中，要高度重視對(duì)路基、路面等關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量控制，切實(shí)采取科學(xué)有效的施工技術(shù)有效保障關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量，進(jìn)而有效保障公路工程的整體施工質(zhì)量和使用性能。在公路工程施工實(shí)踐中，要明確公路工程施工中的關(guān)鍵部位，并通過相關(guān)施工技術(shù)有效保障公路工程關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量。

　　1公路工程施工中的關(guān)鍵部位

　　1.1路基

　　路基，是公路工程的關(guān)鍵部位，對(duì)于承載公路負(fù)荷發(fā)揮著重要作用。路基施工質(zhì)量對(duì)于公路工程整體施工質(zhì)量具有至關(guān)重要的影響。在路基施工中，要嚴(yán)格遵循相關(guān)步驟，并采用相應(yīng)的施工技術(shù)。路基施工要將相關(guān)設(shè)計(jì)文件作為施工依據(jù)，加強(qiáng)路基的壓實(shí)施工質(zhì)量控制;要遵循相關(guān)測量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路基相應(yīng)的施工斷面進(jìn)行精確測量;在填料施工時(shí)，要強(qiáng)化用料選擇，盡量選擇優(yōu)質(zhì)砂土和礫土，避免選用淤泥、凍土以及含有較多泥碳的土，確保路基填料質(zhì)量;要加強(qiáng)分層壓實(shí)，確保路基壓實(shí)質(zhì)量[1]。

　　1.2公路路面

　　路面，即承載車輛行駛的公路表面，位于路基上部，是公路工程施工的關(guān)鍵部位。常見的公路路面主要有兩種，一種是水泥路面，一種是瀝青路面。兩種路面的施工標(biāo)準(zhǔn)各不相同，其施工關(guān)鍵點(diǎn)主要包括以下內(nèi)容:①水泥路面施工，要加強(qiáng)對(duì)水泥材質(zhì)的質(zhì)量檢測，確保水泥材質(zhì)滿足相關(guān)質(zhì)量要求和施工標(biāo)準(zhǔn);要加強(qiáng)對(duì)鋸縫時(shí)間的高度重視，并強(qiáng)化施工保養(yǎng);要加強(qiáng)對(duì)基層平整度和抗壓強(qiáng)度的有效控制和科學(xué)監(jiān)測;要加強(qiáng)對(duì)水泥攤鋪的質(zhì)量控制，避免產(chǎn)生水泥離析，確保水泥攤鋪質(zhì)量滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。②瀝青路面施工，要加強(qiáng)對(duì)相關(guān)機(jī)械設(shè)備的科學(xué)組合和合理配套使用，強(qiáng)化對(duì)基層平整度和抗壓強(qiáng)度的有效監(jiān)測;要加強(qiáng)對(duì)瀝青材料的質(zhì)量控制;在瀝青運(yùn)輸?shù)倪^程中，要加強(qiáng)對(duì)溫度的有效控制，并嚴(yán)格對(duì)瀝青配合比進(jìn)行限制;在瀝青攤鋪過程中，要加強(qiáng)對(duì)攤鋪及碾壓操作的質(zhì)量控制[2]。

　　2公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)

　　2.1路基施工技術(shù)

　　2.1.1路基開挖及填筑

　　在路基開挖過程中，要對(duì)開挖范圍及界限實(shí)施合理劃分，并有效移除地表草木。在此基礎(chǔ)上，采用挖掘機(jī)實(shí)施逐層開挖，將各類難以滿足路基施工要求的土質(zhì)，諸如淤泥等清除干凈。要科學(xué)選擇相關(guān)材料實(shí)施路基填筑，并加強(qiáng)對(duì)路基填筑高度的合理確定。

　　2.1.2對(duì)路基邊坡高度、坡度及排水進(jìn)行控制

　　①對(duì)路基邊坡高度和坡度進(jìn)行控制。相關(guān)理論表明，只要確保路基坡度呈現(xiàn)出足夠平緩的狀態(tài)，則不管路基邊坡具備多高的高度，均可有效保障路基的穩(wěn)定性。但在實(shí)際的路基施工中，路基極易受到各類外界因素，諸如地形、地質(zhì)條件等的不良影響。因此，在路基施工中，不能僅對(duì)路基的邊坡高度及坡度進(jìn)行考慮，還要對(duì)地基地形及地質(zhì)條件等狀況進(jìn)行綜合考慮[3]。②對(duì)路基排水進(jìn)行有效控制。路基排水，對(duì)于公路施工質(zhì)量具有至關(guān)重要的影響。在路基施工中，要加強(qiáng)對(duì)路基排水的有效控制，避免產(chǎn)生路基下沉及坍塌等現(xiàn)象。

　　在汛期時(shí)，路基極易遭受持續(xù)時(shí)間較長的雨水侵蝕，因此，要有效保障路基內(nèi)部具備良好的排水能力，確保排水通暢。要科學(xué)有效地處理路基排水以及公路周邊排水的相互關(guān)系，使二者呈現(xiàn)出良好的一致性，加強(qiáng)對(duì)排水的有效協(xié)調(diào)，避免路基持續(xù)遭受雨水侵蝕。要正確認(rèn)識(shí)路基排水與公路排水能力的關(guān)系，公路排水系統(tǒng)主要由急流槽、邊溝、橫坡或縱坡等構(gòu)成，分散及集中排水均會(huì)對(duì)公路路基排水造成影響。因此，要建立健全公路排水體系，有效保障公路路基排水呈現(xiàn)出較強(qiáng)的通暢性，進(jìn)而保障公路路基的使用性能和使用壽命[4]。

　　2.1.3對(duì)路基壓實(shí)度進(jìn)行控制

　　①對(duì)路基土層的含水量進(jìn)行控制。只有確保路基土層具備合適的含水量，才能有效保障路基壓實(shí)的密實(shí)度。因此，在路基施工中，實(shí)施填土壓實(shí)，要加強(qiáng)對(duì)路基土層含水量的有效控制，確保對(duì)路基壓實(shí)度的有效控制。通常，當(dāng)?shù)鼗�土層含水量過大，超出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定之后，要對(duì)之實(shí)施晾曬以及風(fēng)干處理，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)土層含水量的有效控制，使之保持在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍內(nèi)，方可對(duì)地基土層實(shí)施碾壓。在路基施工中，要避免路基土層持續(xù)遭受陽光暴曬及雨水侵蝕，避免路基土層含水量呈現(xiàn)出不穩(wěn)定的劇烈變化。

　　②對(duì)路基土層碾壓質(zhì)量進(jìn)行控制。在路基施工中，在路基壓實(shí)的實(shí)際施工中，不同的壓路機(jī)呈現(xiàn)出不同的壓實(shí)效果。因此，要著眼于型號(hào)和噸位對(duì)壓路機(jī)進(jìn)行科學(xué)選擇，有效保障良好的壓實(shí)效果。要采用正確的壓實(shí)方法，并選擇科學(xué)合理的壓實(shí)遍數(shù)，保障壓實(shí)的均勻有效。相關(guān)試驗(yàn)顯示，對(duì)砂礫土路基實(shí)施振動(dòng)碾壓，能取得良好的壓實(shí)效果。總之，要深入考察路基土層的實(shí)際狀況，對(duì)壓路機(jī)進(jìn)行科學(xué)選擇，有效保障路基壓實(shí)的最佳效果。

　　2.2路面施工技術(shù)

　　2.2.1墊層施工技術(shù)

　　要加強(qiáng)對(duì)墊層施工所涉及的各項(xiàng)參數(shù)的有效控制，特別是要加強(qiáng)對(duì)含泥量和最大粒徑的有效控制，有效保障各項(xiàng)指標(biāo)良好滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。要切實(shí)保障公路墊層具備良好的防水排水功能和防凍功能。

　　2.2.2底基層施工技術(shù)

　　在底基層施工中，要嚴(yán)格遵循層鋪路拌法實(shí)施施工，并加強(qiáng)對(duì)基層配料的有效控制，確保基層配料呈現(xiàn)出良好的準(zhǔn)確性。在攪拌底基層材料時(shí)，要確保攪拌的均勻性，進(jìn)而有效保障基層振搗實(shí)現(xiàn)絕對(duì)密實(shí)。

　　2.2.3基層施工技術(shù)

　　在基層施工中，要加強(qiáng)配料的準(zhǔn)確性，并采用科學(xué)合理的拌法。要確保拌和設(shè)備具備相應(yīng)的準(zhǔn)確性較高的計(jì)量裝置，有效保障配料計(jì)量呈現(xiàn)出良好的準(zhǔn)確性，進(jìn)而有效保障配料攪拌呈現(xiàn)出良好的均勻性。在實(shí)施基層施工前，要對(duì)混合料實(shí)施相應(yīng)的篩分試驗(yàn)，有效選擇與級(jí)配曲線中值具有良好適應(yīng)性的混合料。要嚴(yán)格遵循分級(jí)購買、配料以及上料等相關(guān)要求對(duì)基層施工所用石料進(jìn)行科學(xué)處理[5]。

　　2.2.4面層施工技術(shù)

　　在面層施工中，要確保拌和設(shè)備良好滿足實(shí)際施工的各項(xiàng)要求，在拌和站中禁止出現(xiàn)2臺(tái)拌和機(jī)同時(shí)工作的情況。另外，要加強(qiáng)對(duì)攤鋪寬度的有效控制。對(duì)拌和機(jī)的使用要實(shí)施自動(dòng)記錄，并將拌和用量、溫度及材料實(shí)施打印，在此過程中，嚴(yán)禁手動(dòng)操作。要嚴(yán)格遵循相關(guān)要求，加強(qiáng)對(duì)混合料溫度的有效控制。當(dāng)面層施工中，改性瀝青使用時(shí)，要確保其溫度滿足相關(guān)要求。要盡量在環(huán)境溫度較高時(shí)實(shí)施面層施工，否則，要采取有效措施切實(shí)保障碾壓高溫。

　　3結(jié)語

　　路基、路面是公路工程施工的關(guān)鍵部位，承載公路工程的施工單位要大幅度提高關(guān)鍵部位施工技術(shù)水平，要針對(duì)上述關(guān)鍵部位，采用科學(xué)有效的施工技術(shù)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，進(jìn)而有效保障公路工程整體施工質(zhì)量和使用性能，實(shí)現(xiàn)公路工程使用壽命的有效延長。

　　參考文獻(xiàn):

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　　公路填土路基的施工質(zhì)量控制措施分析

　　摘要：在眾多影響因素的作用下，橋頭裂縫問題、路面沉降問題逐漸成為了當(dāng)前公路施工環(huán)節(jié)中最常見的問題之一。經(jīng)過筆者的實(shí)際研究分析后可知，對(duì)上述問題造成影響的主要原因就是當(dāng)前公路路基填筑的質(zhì)量不佳，此外相關(guān)監(jiān)管單位和施工部門沒有認(rèn)識(shí)到質(zhì)量問題的重要性，致使質(zhì)量問題時(shí)有發(fā)生。為此本文就將對(duì)當(dāng)前我國公路建設(shè)中常見的問題進(jìn)行分析，找到對(duì)路基填土質(zhì)量進(jìn)行改善和提升的對(duì)策，從而全面提升公路質(zhì)量，為國民生活提供更大的便利。

　　關(guān)鍵詞：公路,填土路基,施工質(zhì)量

　　路基是公路建設(shè)的中心環(huán)節(jié)，在進(jìn)行路基的鋪設(shè)過程中需要貫穿于整條公路，此外還要包含沿線的橋梁、隧道等區(qū)域。而路基也是組成路面的前提條件，如果不具備穩(wěn)固的路基必然無法形成良好的路面環(huán)境，所以怎樣對(duì)路基質(zhì)量進(jìn)行提升也是當(dāng)前我國建設(shè)高質(zhì)量公路的主要研究問題。為此，筆者也將結(jié)合自身實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，本文就將對(duì)路基填筑的質(zhì)量控制問題展開詳細(xì)分析，希望對(duì)提升我國公路質(zhì)量能起到更為積極的意義和影響。

　　1對(duì)路基的形式和要求進(jìn)行具體的分析

　　(1)路基形式分析。

　　路基的最基本的含義在于，它是根據(jù)一定的路線方位和專業(yè)技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而根據(jù)路線規(guī)劃進(jìn)行修筑而城的構(gòu)造物。公路整體的線形主要是由路基構(gòu)成的，在公路的全線過程中都有體現(xiàn)，將途中經(jīng)過的橋梁、隧道等建筑物進(jìn)行連接在一起。路面的最基礎(chǔ)的部分在于路基，路基與路面兩者一同承擔(dān)著汽車的重量，路基的根本作用主要是用來承擔(dān)路面的，所以，路基是否穩(wěn)固對(duì)于路面的情形起著至關(guān)重要的地位。

　　(2)路基要求分析。在施工的過程中，路面的堅(jiān)硬度和穩(wěn)定度決定了路基的整體施工，所以，為了能夠降低工程的整體造價(jià)，就要進(jìn)一步增強(qiáng)路面的穩(wěn)定度和堅(jiān)硬度，從而可以根據(jù)施工基礎(chǔ)減少路面結(jié)構(gòu)層的厚度。因此，在公路建設(shè)的過程中，除了要符合最基本的路基斷面的尺寸，還需要對(duì)路基的進(jìn)一步穩(wěn)定做出分析，提高路基面的強(qiáng)度和穩(wěn)定度，保證路面的持續(xù)穩(wěn)定。所以，要做到上述的要求，就必須在公路建設(shè)的過程中規(guī)范設(shè)計(jì)要求，采用科學(xué)合理的方案。從而達(dá)到能夠減少路基施工過程中的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，設(shè)計(jì)不規(guī)范等問題，以便應(yīng)對(duì)在施工的過程中突發(fā)的各種意外的狀況。

　　2填筑公路路基的具體方法

　　(1)認(rèn)真管理取土料場。

　　通常情況下，針對(duì)填土方應(yīng)當(dāng)予以全方位的慎重管理，確保運(yùn)用集中取土的途徑與措施來實(shí)現(xiàn)前期性的取土處理。在必要時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵照分段取土的方式予以進(jìn)行，在采運(yùn)時(shí)也要保持必要的集中度。因此可見，針對(duì)取土料場應(yīng)當(dāng)著手開展相應(yīng)的全面監(jiān)管，以此來實(shí)現(xiàn)更高層次的周邊環(huán)境保護(hù)以及用地節(jié)約。然而在現(xiàn)實(shí)中，很多施工現(xiàn)場通常都涉及到相對(duì)較大的取土總量，對(duì)此還需密切監(jiān)控其現(xiàn)有的現(xiàn)場采運(yùn)條件，優(yōu)化現(xiàn)有的土質(zhì)并且積累充足的儲(chǔ)量。具體在著手施工以前，技術(shù)人員針對(duì)當(dāng)前周邊土體先要開展全方位的勘探，避免其表現(xiàn)為重復(fù)性的場地勘探。除此以外，針對(duì)當(dāng)前現(xiàn)有的覆蓋層、運(yùn)輸?shù)缆贰㈤_采條件以及土體取樣等相關(guān)要素都要著手予以考慮。

　　從現(xiàn)狀來看，某些施工人員傾向于重復(fù)性的現(xiàn)場取土，因而在現(xiàn)有的土層中摻入了相對(duì)較多的鹽漬土、卵石土、帶有雜質(zhì)的土層或者草皮樹根等。在后期涉及到的土體采掘操作中，針對(duì)上述雜質(zhì)有必要予以謹(jǐn)慎去除，避免其表現(xiàn)為相對(duì)較多的資源耗費(fèi)。由于出現(xiàn)了棄土，因而很可能表現(xiàn)為二次裝卸，對(duì)此還需予以妥善的處理。除此以外，前期的現(xiàn)場清理通常還可能涉及到清理路基，對(duì)此有必要預(yù)先清除現(xiàn)場現(xiàn)有的雜質(zhì)、腐殖質(zhì)以及草皮等，確保其符合最根本的土體開挖需求。針對(duì)某些物品應(yīng)當(dāng)予以妥善保留，對(duì)此不需要著手進(jìn)行清除。

　　(2)進(jìn)行測量放線。

　　在碾壓結(jié)束以后，針對(duì)當(dāng)前現(xiàn)有的控制基點(diǎn)應(yīng)當(dāng)著手加以優(yōu)化設(shè)計(jì)。具體在操作時(shí)，通常可以借助全站儀對(duì)此完成相應(yīng)的測量。如果涉及到導(dǎo)線控制測量，那么還需擬定相應(yīng)的控制原點(diǎn)并且對(duì)此予以復(fù)查。在設(shè)置基線的前提下，針對(duì)其中主要性的控制線都要予以適度的確定。依照當(dāng)前現(xiàn)有的施工流程，針對(duì)邊坡線以及其他路基線應(yīng)當(dāng)著手實(shí)現(xiàn)精確的測定。依照現(xiàn)有的路基寬度，再次測出與之相應(yīng)的高程數(shù)值，確保其符合填筑高度。除此以外，針對(duì)30厘米至50厘米左右的頂面路基標(biāo)高應(yīng)當(dāng)著手加以精確控制，借助白灰來實(shí)現(xiàn)沿線的噴灑，以便于標(biāo)識(shí)現(xiàn)有的填料范圍。

　　(3)做好路基碾壓的相關(guān)操作。

　　路基碾壓一般來講應(yīng)當(dāng)包含路基鋪筑、處理結(jié)合面以及其他回填操作。具體在操作時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵照從下至上的基本次序來實(shí)現(xiàn)全方位的鋪筑處理，確保其符合最根本的路基厚度。通常來講，應(yīng)當(dāng)將其限定為1.3以內(nèi)的攤鋪系數(shù)，而不能超出上述最大的系數(shù)限度。受到現(xiàn)場土層特性帶來的差異影響，與之有關(guān)的鋪筑操作流程也應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)為差異性。此外在處理結(jié)合面時(shí)，通常需要噴灑適量的水體以便于潤濕，然后再去加以處理。

　　(4)運(yùn)用適當(dāng)方法來壓實(shí)路基。

　　通常來講，技術(shù)人員可以憑借進(jìn)退錯(cuò)距的措施來實(shí)現(xiàn)機(jī)械壓實(shí)。具體在現(xiàn)有的壓實(shí)操作中，應(yīng)當(dāng)沿著軸線以及路基的根本方向予以全面推進(jìn)。作為施工方有必要關(guān)注其現(xiàn)有的碾壓方向，避免表現(xiàn)為垂直碾壓的狀態(tài)。與此同時(shí)，針對(duì)遺漏某些碾壓部分或者欠缺必要的碾壓現(xiàn)象都要著手加以防止。針對(duì)現(xiàn)有的壓實(shí)層而言，應(yīng)當(dāng)避免表現(xiàn)為重復(fù)性的碾壓。此外，針對(duì)現(xiàn)存的碾壓痕跡都應(yīng)當(dāng)能夠保障其符合搭接性，沿著當(dāng)前現(xiàn)有的碾壓方向來布置與之相適應(yīng)的搭接寬度，最好將其控制于半米以內(nèi)的搭接寬度。如果有必要時(shí)，還需運(yùn)用進(jìn)占法來實(shí)現(xiàn)全過程的填料攤鋪，以防表現(xiàn)為剪切破壞等不良現(xiàn)象。

　　(5)路基壓實(shí)。

　　首先，鋪料方式。鋪料作業(yè)中，根據(jù)規(guī)定厚度從自低向上攤鋪，使用推土機(jī)攤鋪虛鋪系數(shù)大概在1.1～1.2之間。不同地區(qū)土層差異顯著，需要結(jié)合實(shí)際情況確定合理的虛鋪系數(shù)，某一段落卸料完成后，結(jié)合實(shí)際情況借助平地機(jī)輔助攤鋪?zhàn)鳂I(yè)活動(dòng)開展。平地機(jī)整平中，從道路中間逐漸朝著兩側(cè)推進(jìn)，大概三次左右后，路面平整度可以有效滿足施工要求。憑證作業(yè)期間，需要注意橫坡和縱坡的處理，如果是在雨季天氣施工，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況加大橫坡，有助于路基排水。

　　其次，結(jié)合面處理。不同作業(yè)面作業(yè)期間，需要嚴(yán)格遵循規(guī)章制度和要求進(jìn)行作業(yè)，確保坡度不超過1.3。在一層作業(yè)完成后，需要灑水后刨毛處理，盡可能避免干夾層問題出現(xiàn)。需要注意的，鋪料和碾壓作業(yè)活動(dòng)需要連續(xù)進(jìn)行，表面經(jīng)常灑水，避免風(fēng)干出現(xiàn)裂縫。如果長時(shí)間停工，需要結(jié)合氣候做好保護(hù)層的鋪設(shè)工作，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)有效予以解決。最后，壓實(shí)方法。選擇進(jìn)退錯(cuò)距法進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，沿著路基軸向作業(yè)，避免漏壓和欠壓問題出現(xiàn)。同時(shí)，保持允許行駛，避免來往通走一轍。

　　(6)做好臺(tái)背回填工作。

　　眾所周知，高速公路在建設(shè)過程中，其對(duì)地基的要求非常高，因此不應(yīng)該出現(xiàn)人工建筑物和路面銜接處存在問題，一旦出現(xiàn)問題就會(huì)早晨跳車或者是路面損壞等情況，因此，就需要有針對(duì)性的做好橋涵以及通道臺(tái)背的回填和壓實(shí)工作。進(jìn)行回填時(shí)，要采用礫石、石灰穩(wěn)定土，以及砂礫土等具有良好透水性的材料，可以保證路基質(zhì)量的良好。臺(tái)背通常是路基以及橋臺(tái)施工完成以后所剩下的缺口。

　　3結(jié)語

　　綜上所述，在近年來我國社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平不斷提升的背景下，建筑行業(yè)在自身施工技術(shù)水平上也獲取了十分顯著的發(fā)展，其中最為顯著的就是公路建設(shè)施工的工藝水平提升，這也在很大程度上帶動(dòng)了工程建筑的良好發(fā)展。路基土方的填筑工作相對(duì)而言雖然對(duì)較為簡單，但是在實(shí)際工作中廣大工作人員也需要對(duì)各項(xiàng)流程進(jìn)行有效控制，從而確保施工單位建立單位掌握更科學(xué)的質(zhì)量意識(shí)與管理理念，抓住關(guān)鍵施工要點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)工序的有效開展與控制，從而為公路質(zhì)量的提升奠定更為定的基礎(chǔ)。

　　參考文獻(xiàn)：

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