摘要：軟土地基是市政道路施工中較為常見(jiàn)的施工情況，其將會(huì)影響道路的沉降，帶來(lái)道路隱患。目前實(shí)現(xiàn)軟土地基的加固技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用，可以為市政道路施工帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因而本文主要展開(kāi)我國(guó)市政道路施工中常見(jiàn)的一些軟土地基現(xiàn)狀，并且對(duì)癥下藥分析當(dāng)前較為常見(jiàn)的幾種軟基加固技術(shù)，提出其在實(shí)踐應(yīng)用中的重難點(diǎn)。旨在能夠提升市政道路施工的質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：軟基加固技術(shù),市政道路,施工應(yīng)用

　　路基是一個(gè)工程的基礎(chǔ)所在，其質(zhì)量的好壞直接影響路面的質(zhì)量和道路的使用壽命。軟土地基是路面施工中不可避免會(huì)遇到的自然條件，當(dāng)前已經(jīng)研發(fā)出較多的軟基加固技術(shù)，能夠應(yīng)對(duì)軟土地基給市政道路施工帶來(lái)的阻礙。但是不可否認(rèn)的是，軟土地基的性質(zhì)有些微的差距，需要針對(duì)市政道路施工的具體情況，從經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，采用最佳的軟基加固技術(shù)。

　　1我國(guó)市政道路施工中軟土地基的特點(diǎn)

　　軟土地基是一種自然的路基條件，對(duì)于道路施工具有較大的影響，也是市政道路施工單位施工技術(shù)的重點(diǎn)所在。根據(jù)實(shí)踐分析，市政道路施工中常見(jiàn)的軟土地基的特點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：

　　①軟土地基具有較高的壓縮系數(shù)以及低剪強(qiáng)度。軟土地基是指路面時(shí)有軟土層構(gòu)成，軟土層中具有較強(qiáng)大的孔隙，使得在進(jìn)行地基建設(shè)時(shí)，其所能夠承受的外力降低，壓縮性較強(qiáng)，并且抗剪強(qiáng)度降低，一但軟土地基受到外界的壓力，將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)路面承載力降低，出現(xiàn)坍塌等安全問(wèn)題，因而進(jìn)行軟土地基的加固，減小氣壓縮系數(shù)并且提高抗剪強(qiáng)度至關(guān)重要。

　　②軟土地基具有較高的流變性和觸變性。軟土層中的孔隙較大，使其在受到持續(xù)的重力和外力之后容易變形，而市政道路施工，對(duì)于路面的承載力具有較高的要求，如果沒(méi)有提高軟土地基的流變性，在路面受到較大的壓力時(shí)，整個(gè)路面都會(huì)出現(xiàn)變形，埋下事故隱患。

　　③軟土地基含有較高的水量。相對(duì)于正常的土質(zhì)層而言，軟土層中含有大量的水分，正是這些水分使得軟土層中含有大量的黏土和粉土。這些土粒帶來(lái)大量的負(fù)電荷，致使其能夠極易吸收空氣中的水蒸氣，增加軟土地基的含水量，從而使得軟土層的孔隙更大。在我國(guó)南方地區(qū)，由于降水的集中，空氣中含有大量的水蒸氣，使得軟土地基的水量越來(lái)越多，穩(wěn)定性趨于下降，這對(duì)于市政道路的施工而言，難度加劇。總之，軟土地基的性質(zhì)是市政道路施工中的需要攻克的主要技術(shù)難題，而軟基加固技術(shù)也變成其施工的要點(diǎn)所在。

　　2我國(guó)市政道路施工中軟土地基沉降分析

　　實(shí)現(xiàn)對(duì)我國(guó)市政道路施工中軟土地基的沉降系數(shù)的分析，對(duì)于采用何種加固技術(shù)具有指導(dǎo)意義。當(dāng)前軟土地基的沉降系數(shù)是隨著路堤的填土高度的增加而產(chǎn)生變化的。常見(jiàn)的沉降氛圍瞬時(shí)沉降、主固結(jié)沉降以及次固結(jié)沉降。其沉降擁有一定的變形量數(shù)據(jù)，可以通過(guò)實(shí)現(xiàn)的勘察以及數(shù)據(jù)計(jì)算得出。軟土地基變形量=瞬時(shí)沉降+主固結(jié)沉降+次固結(jié)沉降。

　　①瞬時(shí)沉降的計(jì)算分析。瞬時(shí)沉降是指在道路施工中填土荷載加載瞬間產(chǎn)生的沉降，主要是由于當(dāng)填土、施工過(guò)程中荷載加劇的瞬間監(jiān)應(yīng)變?cè)斐傻能浲羶?nèi)孔隙水未能及時(shí)排除而產(chǎn)生的土層的沉降。瞬時(shí)沉降沒(méi)有對(duì)土體產(chǎn)生形變，僅僅是剪切變形。其主要屬于彈性變形，可以利用彈性變形理論進(jìn)行沉降量的計(jì)算。需要對(duì)荷載截面面積與形狀計(jì)算系數(shù)、均布荷載以及土地彈性模量、土體的泊松比等進(jìn)行計(jì)算分析。

　　②主固結(jié)沉降計(jì)算分析。該沉降方式主要是飽和黏土中的孔隙水在接受外部荷載時(shí)，孔隙水變少導(dǎo)致土地壓力減少產(chǎn)生沉降變形。

　　③次固結(jié)沉降計(jì)算分析。對(duì)于次固結(jié)沉降變形而言，其主要是土體之間的骨架結(jié)構(gòu)遭到外界的填土荷載所產(chǎn)生的蠕動(dòng)變形。次固結(jié)沉降主要是出現(xiàn)在道路施工工程中的高塑性黏土中，而這種填土是在市政道路施工中較為常見(jiàn)的填土材質(zhì)，因而整體而言，次固結(jié)沉降對(duì)于市政道路施工具有較大的影響。

　　可以說(shuō)，隨著我國(guó)市政道路交通系統(tǒng)的完善發(fā)展，通車量的增加給路面帶來(lái)嚴(yán)重的病害問(wèn)題。一些軟土地基的施工技術(shù)在早期可以發(fā)揮效應(yīng)，但是隨著投入時(shí)間的增加，以及不良的交通運(yùn)輸習(xí)慣等等，都為軟土地基的施工帶來(lái)更大的難題。當(dāng)前未來(lái)改善這種不良現(xiàn)象，加強(qiáng)市政道路的施工技術(shù)，從軟基加固技術(shù)出發(fā)成為當(dāng)前道路施工行業(yè)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。

　　3我國(guó)市政道路施工中軟基加固技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐分析

　　隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，當(dāng)前社會(huì)對(duì)于市政道路交通系統(tǒng)的依賴性越來(lái)越高，因而加強(qiáng)市政道路地基的穩(wěn)定性已經(jīng)成為該行業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)攻堅(jiān)點(diǎn)。針對(duì)不同地區(qū)的土質(zhì)情況，以及道路交通的使用管理情況，合理選擇適用的軟基加固技術(shù)方案，具體的應(yīng)用策略如下：

　　3.1預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)

　　預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)是采用先張法預(yù)應(yīng)力工藝和離心成型法制成的一種空心筒體細(xì)長(zhǎng)混凝土預(yù)制構(gòu)件。首先是根據(jù)土地地基的松軟的程度，在選擇好軟基加固的位置后，確定打樁位置，從而選擇合適的預(yù)制構(gòu)件型號(hào)，進(jìn)行打樁施工。當(dāng)前實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)主要的重難點(diǎn)在于：

　　①要求能夠?qū)κ姓�道路路基的具體松軟程度進(jìn)行計(jì)算，從而確定軟基加固的范圍，而打樁的位置要求精確、科學(xué)，能夠起到對(duì)整個(gè)軟基加固范圍的承載加強(qiáng)，保證加固的質(zhì)量。

　　②實(shí)現(xiàn)打樁施工需要進(jìn)行科學(xué)合理的預(yù)應(yīng)力管樁，當(dāng)前市面上有多種型號(hào)的管樁，只有根據(jù)軟土層中的孔隙大小以及計(jì)算出來(lái)的沉降數(shù)據(jù)，才能選擇最佳的預(yù)應(yīng)力管樁型號(hào)和數(shù)量。

　　③施工后，需要在預(yù)應(yīng)力管樁位置設(shè)置明顯的標(biāo)示牌，有利于下一階段的施工。

　　④采用預(yù)應(yīng)力管樁加固施工技術(shù)也有其技術(shù)短板，即其施工工期較長(zhǎng)，需要填土的時(shí)間和材料較多，因而在此過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生其他類型的沉降。

　　3.2現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)

　　現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)是振動(dòng)沉管樁以及振動(dòng)沉模壁防滲墻兩種施工技術(shù)的綜合發(fā)展。其主要是在管樁內(nèi)澆筑混凝土的方式，使得管樁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，并且在混凝土管樁頂部鋪設(shè)砂石層，在砂石層中間防止土工格柵，從而保證該施工技術(shù)能夠承擔(dān)較強(qiáng)的荷載力。現(xiàn)澆混凝土管樁加固技術(shù)主要是通過(guò)加強(qiáng)管樁的樁身強(qiáng)度并且通過(guò)擴(kuò)大承載面積的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)軟土地基的加固。

　　該施工工藝具有工期短的優(yōu)勢(shì)，在軟基加固施工中得到廣泛的應(yīng)用。但是當(dāng)前較為常見(jiàn)的是在其施工土木合成材料，從而實(shí)現(xiàn)作用于樁帽上的力受到筋層拉力的影響而豎向增加，由此還是增加了沉降發(fā)生的概率。因而要求能夠?qū)ν聊竞铣刹牧系难邪l(fā)進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　3.3強(qiáng)夯法加固技術(shù)

　　強(qiáng)夯法加固技術(shù)是市政道路軟基加固技術(shù)中最初的工藝技術(shù)。主要是利用動(dòng)力對(duì)軟土地基進(jìn)行加固。該種技術(shù)工藝適用范圍較廣，其成本低，但是一旦出現(xiàn)大面積的軟土地基時(shí)，該工藝所耗費(fèi)的時(shí)間和材料較多，總體來(lái)說(shuō)，適用于小范圍的軟土地基加固，以及使用在施工工期時(shí)間較長(zhǎng)的工程中。

　　從施工技術(shù)來(lái)看，強(qiáng)夯法加固技術(shù)是采用十幾噸甚至上百噸的重錘，在高空中采用自由落體對(duì)于軟土地進(jìn)行動(dòng)力夯實(shí)，是土地在強(qiáng)制壓密下實(shí)現(xiàn)壓縮性的變少，提高其土層的強(qiáng)度。這種加固技術(shù)主要應(yīng)用于軟土層是由顆粒粒徑較大的粗顆粒土、回填土，或是低飽和度粉土，粘性土中，而對(duì)于飽和的粉土等粘性土無(wú)明顯的加固效果。

　　另外，隨著道路施工工藝的進(jìn)步，一些新工藝新材料的出現(xiàn)也給軟土地基的加固工藝帶來(lái)新的進(jìn)步。如塑料排水板施工技術(shù)，選用土木合成材料等等，這些工藝技術(shù)都是適用于不同的土質(zhì)情況的，也擁有不同的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，因而要妥當(dāng)選擇軟基加固技術(shù)手段。

　　4結(jié)束語(yǔ)

　　綜所上述，軟基加固技術(shù)能夠很好的實(shí)現(xiàn)市政道路施工的質(zhì)量監(jiān)督管理，但是也要求能夠重視在不同的施工條件下軟基加固技術(shù)的應(yīng)用情況的不同，只有采用最佳的加固技術(shù)，保證經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益才是市政道路施工技術(shù)選擇的最佳方案。當(dāng)前不同區(qū)域下的軟土地基的性質(zhì)不同，能夠選擇的加固技術(shù)也具有多樣性，只有從實(shí)際出發(fā)才能夠應(yīng)用最佳的軟基加固技術(shù)。

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　　相關(guān)期刊推薦：《黑龍江交通科技》自創(chuàng)刊以來(lái)，緊緊圍繞國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通科技的要求，有針對(duì)性地進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo);結(jié)合我省低溫嚴(yán)寒特點(diǎn)和實(shí)際需要報(bào)導(dǎo)省內(nèi)交通科技新成就、科技論文和科技成果;先進(jìn)的設(shè)計(jì)理論和生產(chǎn)施工工藝;技術(shù)改造、企業(yè)管理的新經(jīng)驗(yàn)、新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品、新設(shè)備、技術(shù)政策;交通工程論述，國(guó)內(nèi)外交通科技動(dòng)態(tài)論述等。