[摘要]隨著網約車行業的迅速發展引起了社會的高度關注，在健康中國戰略背景下，如何優化網約車運營模式，將對網約車發展產生至關重要的影響。文章以常德市為例，探究了優化互聯網專車運營模式的方法。

　　并以常德市武陵區25位“曹操專車”司機為研究對象，對個人基本信息、工作時長、工資收入、休息時間的看法進行統計分析。研究結果表明，常德市專車司機主要由35～45歲人群構成，多數常德市專車司機屬于中等收入群體，常德市專車司機日工作時間較長，工作負荷大，常德市專車司機具有不同的工作理念。文章從強化司機健康意識、完善健康管理制度、規范法律措施等角度，提出了對策建議。

　　[關鍵詞]曹操專車;互聯網;健康中國

　　1引言

　　黨的十九大報告中明確提出，未來將實施健康中國戰略，將人民群眾的健康放在優先發展的地位。由吉利汽車集團投資并運營的共享出行服務平臺“曹操專車”相繼在青島、成都等城市上線，標志著低碳健康的出行方式已正式投入運行。截至2018年，“曹操專車”在常德已招募305名專職司機，預計到2020年，將這一數字擴大到1500名。

　　然而，隨著專車市場的日漸成熟，這種新型的出行方式也暴露出一系列弊端，疲勞駕駛是其中反映最為強烈的一個問題。據世界衛生組織公布的數據可知，因疲勞駕駛所導致死亡率占所有死亡率的83%，而在現有專車平臺的管理制度下，“曹操專車”的專職司機普遍反映“不敢休息”“不愿休息”，長此以往，健康管理機制的缺失將不利于專車平臺的可持續發展，甚至給社會帶來嚴重危害。鑒于此，本文基于健康管理的視角，嘗試對現有專車平臺運營模式進行創新，并依據專職司機的反饋評價形成最終的研究結論。

　　2專車司機面臨的主要問題

　　在現有網約車的薪酬設計中，司機的酬勞往往與工作的時長有關。為此，課題組成員以常德市“曹操專車”的專職司機為研究對象，以“健康出行的運營模式”為主題，在全市范圍內發動了大規模調查，希望從中發現問題，設計一種更為合理的運營方案以解決現有存在的問題。“曹操專車”實際上實行的是“積分考核制”，即專車司機可在一個月內任意挑選4天休息，專職司機需要在每個工作日里工作10小時以上，才能達到獲取收益的基本標準6000元，否則工資收入會不同程度地進行折扣。

　　此外，津貼還與司機內部之間的“積分”“排名”有關，排名在前10%的司機能夠獲取超額的獎勵，因此，司機們需要時時刻刻關注自己的排名，一旦被超越，等級就會下降，當排名滑落至后10%時，則需自行承擔“末位淘汰”的風險。

　　為了“排名”不被別人超越，專職司機會在高負荷的工作壓力下，犧牲休息來增加工作時間，甚至以通宵接送乘客的方式來保證自己的業績，形成了一個惡性循環。平臺的激勵效應必然會低估健康的重要性，現有運營模式不僅無法保障司機的健康，也不利于企業今后自身的發展。

　　3運營模式的優化

　　3.1現有運營模式

　　在常德市“曹操專車”現有運營模式下，專車司機的月收入由基本工資、浮動獎勵、達標獎勵、流水提成和電費補貼五個部分構成，其中，浮動獎金是指根據司機一個月的總接單量排名的大小得到的獎金，流水提成是指依據總的業績額來結算提成。另外，根據公司規定，專車司機每周需上線6天，每天在線時長不得低于10小時，且高峰時段上線不低于4小時，積分排名直接決定司機獲取獎金的多少。在這種激勵作用下，專車司機的工作積極性非常高，為了提高自己的排名，大多數司機選擇放棄休息時間，導致司機每天工作時間遠遠超過10小時，每月4天假期也形同虛設。

　　3.2優化設計

　　針對模式中現存問題，本文設計出三種優化方案。一是封頂制。以公司規定的10小時為基本工作時間，超過基本工作時間的工作量一律不算業績，一個月的總業績即為每日業績的總和。其特點在于能夠保證司機每天有足夠時間休息，不足之處在于無法調動司機的積極性。二是折扣制。設置折扣率對超過基本工作時間的工作量進行折算，例如，10～12小時的折扣率設為0.8，12～14小時的折扣率設為0.6，依次類推，超過18小時的工作量不予折算，如圖1所示。其特點在于既能保證休息時間，還能充分調動司機的工作積極性。三是底限制。所有專車司機在業績核算時都減去業績最低的4天。其特點在于能夠保證一個月4天的休息。

　　4問卷調查與統計分析

　　為了檢驗三種方案的可行性，課題組成員對常德市武陵區25位“曹操專車”司機進行了調查，調查的內容包括個人基本信息、工作時長、工資收入以及對休息時間的看法。具體而言，數據呈現四個特點:一是常德市專車司機主要由35～45歲人群構成。其中，40～45歲的人群共有10人，占比達40%;35～40歲的人群共有6人，占比達24%。呈現這一特點的原因為:35～45歲的人群擁有10年以上駕齡，且擁有嫻熟的駕駛技巧，是從事專職司機的黃金年齡。二是多數常德市專車司機屬于中等收入群體。

　　收入在5000～7000元的共有13人，占比達42%;收入在7000～9000元的共有9人，占比達29%;收入在3000～5000元的共有8人，占比達26%;收入在10000元以上的有1人，占比3%。綜上所述，中等收入群體總占比達68%，專車司機對方案的認可情況特點的原因為:常德市居民交通消費，在消費結構中占比穩定，能為專車司機帶來穩定收入。三是常德市專車司機日工作時間較長，工作復核大。

　　共有22人日工作時間至少在10小時以上，占比達92%;僅2人日工作時間為8小時，占比8%。呈現這一特點的原因為:專車司機的收入與工作時間、接單數量相關，單日工作時間越長，收入越豐厚。四是專車司機放棄休息時間的主要原因仍為追求高額的回報。選擇方案一的共有10人，占比達40%;選擇方案二的共有9人，占比達36%;選擇方案三的共有6人，占比達24%。呈現這一特點的原因為，不同的人選擇成為專車司機的初衷不同，家庭背景、生活水平、自身身體因素等都會對選擇產生影響。

　　5結論

　　結合上述研究，本文得出如下結論:一是經濟收入是影響常德市專車司機工作時長的關鍵性因素。可觀的經濟收益，是部分人選擇成為專車司機的初衷，為了增加經濟收入，專車司機不惜延長自己的工作時長已成為一種常態。二是健康管理機制的缺失，給專車司機帶來嚴重危害。從年齡結構來看，常德市專車司機多數處于35～45歲年齡段，該年齡段人群抵抗力隨年齡增長呈下滑趨勢，無健康管理機制的保障，將加重專車司機的患病風險。三是專車司機休息休假權難以保障。過度駕駛不僅導致專車司機出現身心健康問題，而且可能引起駕乘安全問題，休息休假權對于專車司機而言成為難以實現和保障的權利。

　　針對以上結論，本文提出如下建議:一是對專車司機進行健康意識培訓。通過定期開辦培訓班，強化司機健康意識，提高司機的自我保護理念與專業素養。二是構建完善的健康管理機制。規范內部管理規則，嚴格落實健康管理制度，加強對專車司機的健康監督，確保管理體系的全面構建。三是保護休息休假權需要規范的法律措施。雖然網約車駕駛員工作時間和時長沒有強制性，但駕駛員同樣應該遵守勞動法規，保證足夠的休息時間。

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