摘要：交通設施建設在經濟發展中占據重要的份額，交通軌道技術發展創新運用隨著城市發展不斷推進，也對人們的生活水平起到了很好的促進作用，緩解城市交通壓力的同時促進城市的發展。軌道交通地下工程防水技術的運用有很重要的意義，在這樣的背景下筆者從闡述地下工程防水質量的控制價值出發，詳細描述了軌道交通地下工程防水技術需要遵循的原則，如自防為主、剛柔并濟等方式。針對防水工程中需要注意的相關事項進行描述和分析，保證防水技術高質量完成。

　　關鍵詞：軌道交通;地下工程;防水技術

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　　摘要：房屋的滲漏水問題不僅影響房屋的外觀質量、適用性和耐久性，而且嚴重的會影響結構的安全性，給業主的生活帶來極大不便。結合工程實際，歸納了房屋建筑滲漏的主要形式，分析原因，并提出了防止房屋滲漏水的有效措施。

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　　0引言

　　隨著國內軌道工程的不斷增加，地下工程數量不斷增多，覆蓋規模不斷擴大，需要防水技術高質量發展才能夠保證地下工程的質量。而隨著城軌交通地下工程的迅速發展，技術也不斷進步，在城軌交通地下工程質量檢驗中，很重要的一項就是工程防水技術的優劣。軌道交通線路建設在地下隧道內部，有的也在城市中心區域，從地下轉移到地面、或者是高架橋上。軌道交通在國內的發展，有利于滿足城市建設發展的需要，因此針對這些方面進行研究有很重要的意義。

　　1軌道交通地下工程防水技術的價值

　　軌道交通地下工程的建設中防水工程是檢驗其質量的重要方面，目前國內城市軌道交通地下工程防水措施嚴重不足，存在諸多問題，如混凝土表面出現裂縫、蜂窩、麻面等外觀上的質量問題，地下管道滲漏嚴重，在隧道結構部多出存在嚴重的滲漏水情況，有的結構漏水非常嚴重同時還存在一定的壓力;在眾多的問題中還存在明顯的腐蝕性。城市化發展推進導致城市建設，導致人地關系緊張，地下工程是良好的解決途徑。但是目前的地下工程施工中存在很多問題，需要及時解決，時常發現安全事故嚴重威脅著人們的安全，造成嚴重的意外事故。如果在工程中防水工程存在問題就會導致地下工程存在嚴重的質量隱患。地下防水工程控制工作對建筑工程施工、軌道使用壽命都會產生很大的影響[1]。

　　2城軌施工的相關特征分析

　　軌道交通網在城市建設工程中屬于大型系統交通網工程，工程建設一般在城市干道下面、建設物主體下面節能型，穿越隧道、鐵路、地下管線等，地下管線復雜，隧道結構也處于淺埋與10~30M作用的地層，所處的底層水往往由于降雨造成污染，帶壓力的地下水、城市地下管網之間損壞產生滲漏流，水流對管道的侵蝕性非常強，嚴重侵蝕區域內的混凝土結構，造成嚴重的安全隱患。地下工程的防水性直接與工程本身的堅固性存在很大的關系，與地鐵的正常運營也存在很大的影響。

　　3軌道交通地下工程防水施工原則

　　3.1自防為主

　　自防為主是指在軌道交通地下工程防水施工中，需要高標號防水砼澆筑，如C30防水砼，建立地下交通自身的防護層。這種施工方式由于工作流程簡單和工期短，一般在前期的施工中運用。因此在成本的控制方面起到很好的作用，防水效果也很好，這項技術在軌道交地下工程防水施工中得到了很好的運用。

　　3.2剛柔并濟

　　軌道交通地下防水工程建設中，運用地下結構維護和迎水層上的防水保護層來構建一層保護層，讓地下結構的抗水能力、抗侵蝕能力得到增強。在工程建設的后期，進行回填土施工對地下防水工程進行加固設防，這種方式剛柔并濟防水方式有很積極的作用，雙重防護增強防水能力，在實際的運用中值得推廣。

　　4軌道交通地下工程防水施工技術的發展現狀

　　4.1運用全包防水技術

　　軌道交通地下工程防水的發展中，在根據GB50299-1999——地鐵施工與驗收規范中對地鐵施工技術、驗收規范做出規范，在GB50157-2003——地鐵設計規范對城軌地下設計規范節能型明確規定，與GB50108-2008——地下工程防水技術規范等的運用，在相關的技術規定下，地下防水工程技術應該采取“以防為主剛柔并濟”的原則，同時還需要配合“多道防線、因地制宜、綜合治理”的方式。在GB50157-2003中2008年修訂版中做出了合理的解釋，強調地下工程中的防排結合技術僅限于隧道處于貧水穩定的地層中使用，在圍巖滲透系數可以滿足限量排放的情況下采取結構排水，并且結構排水不會對周邊的環境造成更加惡劣的影響。

　　如果圍巖滲透系數大，在施工中采取機械排水。這個環節消耗大量的資源能源，增加施工的成本。運用機械排水施工量和工程量都很大，還會影響地面的建筑，如出現大地面建筑物的不均勻沉降造成更加嚴重的破壞。如果地下工程處于這樣的情況，不允許采用這樣的措施排水[2]。在TB10003-2005鐵路隧道規范中采取的排水技術是防水、排水、截與堵聯合的方式施工，因此在城市軌道交通地下工程中必須采用全包防水技術。

　　4.2百年工程中運用全包防水技術

　　城市軌道交通的設計使用期限為一百年，由于設計周期長，地質環境復雜，建設過程中沿線工程、水文、地質都處于不斷的變化中，地下工程防水設計標準需要綜合考慮城市建設發展變化，有預見性的運用綜合性防水技術設計鞏固地下防水工程設計，如采取全包防水技術來提升軌道交通地下工程防水技術。軌道交通工程的建設需要很長的時間，建設周期很長，有的甚至超過五年以上。很多工程沿線水文在工程建設初期并不存在污染，但是在建設的后期朝著地下水嚴重污染的滲透流逐漸轉變。鐵路建設與城市軌道交通建設有一定的國家標準，但是其中鐵路沿線水文的變化沒有城軌地下建設的明顯。因此在軌道交通地下工程的設計中只能選擇全包防水技術來加強對防水性能。

　　水無處不在，具有很強的易侵蝕性、污染性。因此全包防水的重要目的是提升結構防水的穩定性和耐久性。我國在接觸設施的建設上應該全面推行全包防水技術，合理柔性防水材料阻斷水的通路，提升局部的防水性能，同時提升結構建筑物的結構性防水、抗滲漏和耐久性，提升結構的使用壽命，提升結構的耐久性，節省一定成本的同時后期堵漏維護費用也相應的減少。

　　5軌道交通地下工程防水技術的運用

　　5.1防水設計的細節處理

　　軌道交通地下防水工程設計的過程中需要注意對細節的處理，設計滿足科學化、合理化。防水設計中需要對細節進行合理的處理，不能出現穿墻洞后鑿與后埋等情況，在結構設計上要預防防水層斷裂，導致存在更多的結構滲水隱患。針對細節的處理需要建立健全整體防水工程體系為防水設計的基礎，以此作為支撐進行施工。如在防水工程進行的過程中，鑿洞工程開始之前，開鑿地點結構力學經過合理的分析之后進行，可以確定開鑿點可以承受的結構力度避免出現振動的情況影響原本的防水結構層，在振動的情況下產生裂縫，導致結構出現滲水的情況。

　　新舊結構上的接頭處需要科學合理處理，新舊接頭處的施工處理，需要結合施工人員的一定工作經驗，在基礎上，進行合理的分析綜合進行施工，確保其在后續的工程中能夠法發揮好銜接的作用。在方案設計上，注意加強對孔洞的分析，確保防水工作之間存在連續性，增強工程的質量，提升防水技術的運用。新舊工程的銜接需要科學合理。在設計階段、施工階段，做好現場勘測調查，對實際場地進行合理的調研后開展相關的工作，讓后期的工程更加具有針對性[3]。

　　5.2合理使用防水材料

　　地下工程防水材料的選擇工作需要嚴格進行，保證防水材料滿足規范的同時，還需要合理貫徹綠色環保的安全理念。材料的選擇要立足國家的標準上進行，采取合適的檢測方式保證材料質量滿足要求與規范。防水材料的適合需要有一定的針對性，讓施工材料的適應更加符合建筑施工的要求。在材料的購買與檢測環節，購買人員需要和不同的單位做好協調工作;同時還需要做好質量管理，對供應商供應的材料做好監測，保證原材料的性能才可以保證防水工程的質量，材料是重要的基礎。防水材料保證性能，才可以保證防水工程具有很好的防滲透能力。

　　5.3變形縫施工處理

　　地下工程施工中由于種種原因導致裂縫的出現，出現裂縫之后需要進行處理。為更好處理變形縫，首先確定好變形縫的間距。對變形縫進行施工需要采取一定的方式合理進行，滿足一定的條件下進行施工，其一，地下工程溫度在500℃以下，由于受到水壓的影響利用橡膠和止水帶，對變形縫進行輔助性處理。在溫度不超過500℃的情況下，不需要考慮氧化作用。如果地下存在油液侵蝕的時候防水縫填補材料還需要具有抗油性。其二，高溫狀態下出現的裂縫，借助紫銅板為主材料的金屬止水帶進行處理。金屬止水帶焊接的時候需要注意焊接的質量，確保密實和平整，經過專業人員的檢測之后才可以落實下一步的工作，確保止水帶發揮相關的作用。最后利用橡膠帶和塑料止水帶對變形縫施工，提高位置的精準度讓變形縫的處理更加具有穩定性。

　　5.4隔水、排水、堵水

　　隔水工作運用不透水防護材料把地下水與地下工程施工項目隔離開，防水材料有卷材涂水層和涂膜防水層、防水砂漿等等。運用這些材料進行施工，結合結構防水、自身防水的作用下提升防水結構的穩定性。地下工程建設中排水工程是必然的環節，因此在一定的深度下必然存在地下水，且來源多方面。因此軌道交通工程內部的水在工程建設的過程中，需要對地下水進行及時進行清理和疏導來進行排水處理工作，滿足地下工程建設的規范要求與標準。

　　6結語

　　綜上所述，在軌道交通地下工程防水中，地下工程結構施工環境非常復雜繁多，預見性和可見性都非常差，加上地下城軌交通工程社會影響范圍很廣泛。在建設的過程中需要采取精細化管理，做好細節控制，確保防水工程滿足規范和要求。

　　參考文獻：

　　[1]史清華，魏志云.盾構隧道防水技術應用及工藝改進[C].中國土木工程學會隧道及地下工程分會防水排水專業學術交流會.2017.

　　[2]李志鵬.針對建筑工程地下室防水施工技術及滲漏的防治措施研究[J].智能城市，2019(5).