摘要：DF8機車是我公司設計制造的280系列車型之一，長期擔當貨運主力車型，也是我公司廠修機車的主要機車。對該車型車體架及附件檢修進行工藝分析，從測量、烘調、橫梁，端梁，側梁裝配等方面進行闡述，提出建設性的方法。

　　關鍵詞：DF8;車架調修;車體架附件;檢修

　　1測量

　　1.1車架擾度的測量

　　在1、2機左右側梁上，架設兩只拉線架拉一直線，讓其通過預焊在側梁在側梁兩端擾度標記處，兩標記中心距為14284mm。用鋼尺測量出車架中部擾度標記點與所拉線的垂直距離h，h即為該車的車架擾度值，其值范圍8mm。

　　機車論文范例：機車防弛I緩掖警裝置試驗臺設計

　　1.2司機室兩端上翹下垂的測量

　　在1、2機緩沖座端部車鉤托板上平面處，架設拉線架，沿車架縱向中心線走向拉一直線;在兩外旁承梁下表面中心部位設置兩磁性標尺，調整拉線機構，并沿磁性標尺700mm刻度使鋼絲繩調至兩端等高，然后進行測量計算，測量出1、2機緩沖座車鉤托板上表面與鋼絲繩的垂直距離h，基準零位L0=700-583=117mm,上翹下垂量L=h-L0。 L的標準范圍-12mm≤L≤8mm,當L>0,表示司機室端部上翹,L<0時表示司機室端部下垂。

　　1.3內旁承測量

　　車架架設到水平臺位,外旁承坐落于預設的四尺外旁承基礎水平支承座上,車體架處于水平狀態,調節內旁承上的測定標尺與內旁承下表面接觸,確定此處讀數值,此數值必須大于零.

　　1.4車架旁彎測量

　　事故機車車體架變形較正常大修機車復雜嚴重，因此在車體架檢修過程中除了以上三種數據的測量外，還得進行車架旁彎數據的測量。在車架任一側間距為17020mm兩端點處，用專用夾具拉起一根φ1mm的尼龍繩,然后用直尺測量側梁外側板至尼龍繩的垂直距離X,旁彎數值為A=︳30-X︳mm,標準值為A<15mm.

　　2調修

　　2.1烘調方法及要求匯總

　　2.2車架撓度的烘調

　　在烘調專用臺位,按照烘調規范及要求匯總,擾度上超差時,將拉緊裝置固定于車體架中部,千斤頂置于車架牽引拉桿座內側側梁處;擾度下超差時，拉緊裝置固定于車架牽引拉桿座空處，千斤頂置于車體架中部。在側梁兩側畫好對應烘調形狀,其中，一側的兩個烘調點對稱于機車橫向中心線，間距為1000mm左右。施力作用于千斤頂，讓機車兩端頭緩慢升起，直到拉緊裝置處于拉緊狀態，在車架中部設定標尺，拉緊裝置處于拉緊狀態;在車架中部設定標尺，使拉緊裝置處于拉緊狀態下時標尺位置刻度為0位。用烘槍按照烘調形狀均勻加熱，千斤頂均勻頂壓。上升高度在上超差時調至8mm，下超差時調至24mm，然后反超5mm左右，作為回彈余量。在烘調中，根據實際變形作調整，必要時對上弦梁及頂弦梁進行烘調來達到預期效果。車架烘調處自然狀態下冷卻至室溫時，方可拆去千斤頂進行數據復核測量，檢查烘調處出現的變形，進行調修，如無法調修，則對烘調處進行挖補。

　　2.3司機室上翹、下垂烘調

　　司機室下垂時，將拉緊裝置固定于車架牽引拉桿座孔處。四只千斤頂分別架于司機室側梁和緩沖座處，司機室上翹時，將拉緊裝置固定于緩沖座處，千斤頂置于牽引拉桿座處。按照烘調規范要求匯總畫好烘調點及烘調形狀，考慮對車架撓度的影響，烘調點必須盡量遠離外旁承梁，著重烘調側梁機牽引斜撐梁等主要承載梁，同時各烘調點應處于同一橫剖面上。如果司機室超差超過5mm，為達到烘調預期效果，必須對車體上口梁，上弦梁等承載梁進行烘烤。在緩沖座端部位設置一標尺，將此時的位置定為0位，以此刻度來衡量烘調高度。用烘槍按照烘調點的形狀進行烘調，千斤頂均勻施力，視變形程度來確定拉頂高度。如果下垂則調至極限位+8mm，如果上翹則調至極限位-12mm，然后反超5mm左右回彈余量。待烘調位置自然冷卻至室溫時，拆去千斤頂及拉線裝置。

　　2.4車架內旁承超差烘調

　　內旁承下超差時，將拉緊裝置固定于車架中部及牽引拉桿座銷孔處，千斤頂置于內旁承外側車架梁處;內旁承上超差時，拉緊裝置分別固定于緩沖座、內旁承外側及車架中部。關閉司機室側門，根據烘調規范要求在側梁兩側畫好烘調形狀，烘調點位于吊車筒中心線向后約520mm，左右各一。當拉緊裝置處于拉緊狀態時停止施力，在兩千斤頂處各設一標尺，調定拉緊裝置處于拉緊狀態的刻度定為0位，用烘槍按照烘調形狀進行烘調，兩側同步。根據變形程度確定上升高度，正常情況下調至極限位，反超3-5mm作回彈余量。如仍然超差，則割除牽引拉桿座，在牽引拉桿處重新設定烘烤點加熱烘烤，重復以上操作過程。

　　3橫梁裝配檢修

　　仔細檢查橫梁上至牽引電動機出風口與風道彎頭拼接處內側，是否存在焊接裂紋腐蝕等缺陷，作相應處理防止風道漏風。對需要挖補的橫梁，焊接完成后，焊渣雜物仔細清除，風道內不允許留有任何雜物和油污油水，避免影響牽引電機的正常運轉，造成重大質量返工。

　　4側梁裝配檢修

　　側梁的直線度最大5mm，超差做烘拉調修;側梁上有裂紋，確認裂紋起始點，并打上裂孔，沿裂紋開V型坡口，確保焊縫焊透;側梁嚴重銹蝕變形，將側梁和側壁分離后檢修，側梁切換時，拼接街頭應45°斜接。如果左右兩根需同時切換時，同一橫截面上，須錯開200mm以上拼接，拼接時開60°V型坡口。當同一處的腹板、蓋板、側板同時需進行切換，則以上三板錯開100mm左右，切縫方向盡可能不要一致。

　　5端部牽引梁的檢修

　　端部各板的變形作烘調處理，嚴重變形腐蝕，作挖補處理。牽引梁兩立板縱向兩裂紋長度超過全長20%或嚴重變形，應進行挖補，根據裂紋或變形的位置采用不同的挖補方法，當裂紋或變形處于中隔板以下100mm時，在中隔板100mm下方進行挖補。切割線水平方向位于下隔板以下100mm和托板以上100mm之間，垂直方向傾斜30度左右切割。當裂紋或變形處于中隔板以上100mm時，挖補切割線水平方向必須位于中隔板以上150mm左右進行，垂直方向傾斜30度左右進行。立板組焊前，應防止焊接變形，保證立板的開檔尺寸340mm。端部側梁嚴重腐蝕變形時，將司機室側壁和端部側梁分開處理，側梁割縫呈45度傾角，兩側同時切換時切囗必須錯開250mm以上。

　　6機座、司機室、間壁、v型架鋼結構檢修

　　清理各機座及四周蓋板上的油漆，露出鋼板本色，磁粉探傷，各座裂紋長度不超過50mm,打止裂孔，裂紋剖出坡囗后施焊;當裂紋超過50mm時，進行局部挖補。司機室、間壁各梁、柱、肋板變形應進行調修。v型架改造，拱形梁、冷卻裝置安裝座、撐板裝配定位尺寸嚴格控制，高低差不超過3mm,頂弦桿之間垂直距離2348土2mm,左右對應的安裝座孔間距2266土1mm。

　　結束語

　　通過以上檢修工藝方法的實施驗證，能高效快速系統地進行機車車體架及附件檢修，對提升該型機車車體架及附件的檢修質量有較好的指導和借鑒作用。

　　參考文獻

　　[1]鮑維千.內燃機車總體及走行部. 【M】.北京：中國鐵道出版社.2004

　　[2]戚墅堰機車車輛廠編.DF8型內燃機車. 【M】.北京：中國鐵道出版社，2000

　　[3]戚墅堰機車車輛廠編.DF8B型內燃機車. 【M】.北京：中國鐵道出版社，2009

　　[4]戚墅堰機車車輛廠編.DF11型內燃機車【M】..北京：中國鐵道出版社，2001

　　作者簡介：徐峰