造價工程師是通過全國造價工程師執業資格統一考試或者資格認定、資格互認，取得中華人民共和國造價工程師執業資格，并按照《注冊造價工程師管理辦法》注冊，取得中華人民共和國造價工程師注冊執業證書和執業印章，從事工程造價活動的專業人員。

　　造價員與預算員的區別：

　　1、概念不同：預算和造價有著天壤的區別，預算只是造價范圍內的一個小科目而已;

　　2、工作范圍不同：預算員強調的主要是預算而非其他與工程造價相關的工作，而造價呢則比較廣泛(可以從事招、投標、審計等)。

　　3、備案機制不同：以前的預算員只要領了證、章就基本上不管你怎么執業了，而如今的造價員則要登記注冊，由當地造價管理部門進行管理和繼續教育培訓。

　　4、使用地范圍不同：一般來說預算員只能在本省執業，而造價員則是全國適用的。

　　造價工程師論文范文：

　　工程造價師職稱論文淺析地鐵工程造價控制。

　　摘要：隨著社會經濟的迅速發展，城市化進程的逐漸加快，城市面臨著巨大的環境壓力、交通壓力、能源壓力以及空間資源壓力等等，地鐵作為一種輕便快捷、大容量的交通系統，具有速度快、安全、準時、舒適的特點，所以地鐵特別適合于客運需求量大、建設用地緊張的城市中心區域。地鐵不僅解決了城市的交通和空間壓力，同時緩解了環境壓力，提升了城市的整體形象，完善了城市的功能布局，實現地區經濟的可持續發展，本文通過城市地鐵工程建設過程中的規劃設計階段、招投標采購階段、施工成本控制這三個階段的工程造價控制，對控制地鐵工程造價進行了簡單的分析探討，以供參考。

　　關鍵詞：工程造價師職稱論文,地鐵工程,造價,控制

　　1、規劃設計階段的工程造價控制

　　對城市地鐵進行規劃設計時，地鐵線路走向應符合城市總體規劃，并對引導城市發展有著積極的作用。城市地鐵可分地下線、地面線和高架線，對于地鐵的不同鋪設方式，工程造價成本也不盡相同，就一般而言，地下車站的造價是高架車站的2.5~3倍，是地面車站的4~5倍，地下區間的造價是高架區間的1.5~2倍，另外，由于地下車站的體量比高架車站大，地下線的通風空調、給排水、供電等安裝工程費約是高架線的2倍。因此，在市郊地面建筑不太密集的地區，修建地面或高架的露天地鐵，可大大的降低工程造價。在市區地下線，線路應盡可能沿城市道路布設，減少拆遷工程量和下穿建筑物時的基礎處理費用。并且盡量減少采用較小曲線半徑，曲線半徑越小，鋼軌磨耗越嚴重，鋼軌更換周期越短。站位設置應結合城市舊改，采取車站附屬工程和地面建筑合建模式。這不僅可以積蓄人流促進商業開發，也可以反哺客流，增加票務收入，更重要的是可以收取適當的出入口接口費以及建設費用有效的降低了附屬工程的造價。

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