摘要：船閘的上、下閘首輸水廊道是典型的異型結構，受力情況復雜，特別是在彎道截面變化段，施工時極易產生裂縫，為減少或避免裂縫的產生，從設計、施工及材料的選用等方面實行了多項控制措施，裂縫問題等到了很好的改觀，但仍沒有能完全消除。本文以某船閘工程廊道施工為例，對本工程的施工技術方案進行了分析。

關鍵詞：船閘廊道裂縫施工  控制措施

2、工程概況

本工程位于南通市如皋境內，船閘為Ⅲ級通航建筑物，閘首為二級水工建筑物，輸水系統采用環形短廊道系統結合三角門門槽輸水的型式。閘首采用鋼筋混凝土整體式結構,根據閘門型式采用大門庫的空箱邊墩型式。

輸水廊道進口段斷面尺寸為3.5m×3.0m（寬×高），出口段2.5m×3.0m（寬×高）。廊道的進口段和出口段均延伸至門庫，閥門設置在廊道的進口段。三角門中心角為70°，門庫面呈曲面，起導流作用。

3、廊道混凝土施工措施

（1）原材料選擇

①水泥：選用P.O42.5普通硅酸鹽水泥。

②細骨料：選用優質中粗砂，砂的細度模量為2.7~3.1之間。

③粗骨料：采用三種規格單級配石子計量形成連續級配碎石，分別為5~16、5~25、20~40，以提高混凝土性能。

④含泥量：骨料中的含泥量偏高，會加劇混凝土的收縮變形，且嚴重降低混凝土的抗拉強度，因此必須嚴格控制骨料的含泥量。本工程砂的含泥量＜3.0%，碎石的含泥量＜1.0%。

⑤外加劑：選用高效減水劑。

（2）混凝土配比設計

根據廊道的特點，為保證廊道混凝土的抗沖耐磨特性，廊道混凝土中不摻加粉煤灰等摻合料，摻加聚丙烯纖維以增強混凝土的抗裂性能，具體配比為水：水泥：砂：碎石：外加劑：纖維=166:330:747:1168:4.95:0.6。

（3）混凝土施工工藝

混凝土澆筑采用拌合樓生產，拖泵泵送入倉，分層入模澆筑，分層厚度滿足規范要求，為降低水化熱，每層厚度按30cm左右分層。在混凝土澆筑時應從澆筑倉面的一端向另一端推進，當倉面不是平面時，應從低處開始，澆筑面要保持水平。布料時對稱布料，布料點間距不大于5m，混凝土下落高度超過2m，則掛串筒引至澆筑面，采用人工平倉。

（4）混凝土養護

本工程廊道施工時恰逢冬季，采取的養護措施為：推遲拆模（7天以上），拆模前側模掛草袋覆蓋，面層覆蓋土工布保溫，拆模后立即采用覆蓋塑料膜+多層土工布蓄熱養護�；炷�土養護時間不少于14天。

4、施工中采取的各項措施

廊道裂縫是水運工程中的一項質量通病，為了減少可能產生的裂縫，在施工中采取了多項針對措施：

（1）優化混凝土配合比設計。優選混凝土原材料，砂、碎石均從規范規定的Ⅲ級材料提高至Ⅱ級材料，嚴格控制其含泥量；選用大粒徑粗骨料混凝土；在混凝土中摻加聚丙烯腈防裂纖維；摻加高效減水劑，以減少水泥用量，降低水化熱，提高混凝土抗裂性能。 

（2）控制混凝土坍落度。加大泵管管徑由125毫米加大為150毫米，以滿足大粒徑粗骨料混凝土的泵送要求；合理布置泵管，減小泵送距離，減小混凝土的坍落度，混凝土的入倉坍落度控制在120mm～140mm。

（3）采用薄層澆筑，增加散熱面積，層厚控制在30cm左右。 

（4）本工程廊道施工時候處在冬季，混凝土澆筑完成后采取在模板外側覆蓋土工布并延遲拆模時間等措施，控制混凝土的內外溫差，減少混凝土溫度裂縫的出現。

5、拆模后觀測到的裂縫情況及采取的措施

本工程首先進行的是下閘首廊道施工，拆模后，觀測發現5道裂縫，裂縫起點多是從距離底板50cm左右開始，長度占整個廊道高度的30%左右，寬度在0.1mm～0.4mm之間。

根據出現的裂縫情況，在上閘首廊道施工時，在截面變化段及相應裂縫位置增加防裂鋼筋網片，上閘首廊道施工完成后，也有裂縫產生，但裂縫情況較下閘首有明顯改善。

經過長期觀測，上、下閘首廊道裂縫的長度、寬度均未出現擴展現象，根據觀測資料顯示，本工程閘首廊道產生的裂縫屬于靜止裂縫、未貫穿裂縫，多數裂縫寬度小于0.2mm，且無漏水現象發生，可以認定其為表層裂縫，危害程度低。

6、結束語

通過以上各項措施，本工程閘首廊道裂縫這一水運工程質量通病得到有效控制，裂縫情況較以往類似工程明顯減少，且未出現一條有害裂縫。