摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展迅猛，公路施工質(zhì)量面臨新的挑戰(zhàn)。路基作為公路的基本載體越來(lái)越受到人們的關(guān)注，它將是公路的重要組成部分，施工技術(shù)的高低直接影響著路基工程質(zhì)量的優(yōu)劣。本文分析了路基施工過(guò)程中一些常見(jiàn)的問(wèn)題，比如路基填料與壓實(shí)、軟土地基、路基的排水、防護(hù)施工，并闡述了其相關(guān)處理措施。

　　關(guān)鍵詞：公路路基;施工技術(shù)

　　1 工程概況

　　公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。在公路施工中常會(huì)遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特殊處理，會(huì)引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導(dǎo)致行車(chē)顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦�、地質(zhì)狀況、公路等級(jí)、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來(lái)選擇施工方法。例如某公路全長(zhǎng)為4532.27m，路面寬度設(shè)計(jì)為16m，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為二級(jí)公路，本文從路基的填壓、軟基處理、排水、防護(hù)方面探討了當(dāng)前廣泛使用的公路路基施工技術(shù)。

　　2 路基填料與壓實(shí)

　　公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

　　規(guī)范規(guī)定，性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實(shí);同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于500mm，填筑路床頂最后一層時(shí)，壓實(shí)后的厚度應(yīng)不小于100mm。一般來(lái)說(shuō)，填石路堤的石料強(qiáng)度不應(yīng)小于15MPa，用于護(hù)坡的石料強(qiáng)度不應(yīng)小于20MPa，填料最大粒徑不宜超過(guò)分層壓實(shí)厚度的2/3。石料性質(zhì)差異較大時(shí)，不同性質(zhì)的石料應(yīng)分層或分段填筑。若所利用的路塹挖方為不同巖種互層時(shí)，允許使用挖出的混合石料填筑，但石料強(qiáng)度、粒徑應(yīng)符合要求。暴露在大氣中風(fēng)化速度較快的石塊不宜作填石路堤的填料，必須用這種強(qiáng)風(fēng)化石料或軟質(zhì)巖石填筑路堤時(shí)，應(yīng)先檢驗(yàn)CBR值，符合要求的按土質(zhì)路堤技術(shù)要求填筑，不符合則不得使用。

　　路基壓實(shí)的影響因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能(如機(jī)械性能，壓實(shí)時(shí)間與速度，十層厚度)及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為因素。當(dāng)前路基施工普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯改善，對(duì)提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號(hào)、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。

　　規(guī)范規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須大于等于95%。對(duì)其他等級(jí)公路，當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)。不同種類(lèi)的壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)有不同效果，比如，振動(dòng)碾壓砂礫土能得到良好效果，而振動(dòng)碾壓粘性土能得到最佳壓實(shí)效果。而同一種型號(hào)的壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)效果也不一樣，這就需要采用不同的壓實(shí)方法，要求控制被碾壓路段的壓實(shí)度一致、均勻。填土表面平整性也影響實(shí)均勻性，應(yīng)嚴(yán)格控制路基碾壓前的填土表面平整性。

　　在本工程中，碾壓采用振動(dòng)式壓路機(jī)和15-18T三輪靜態(tài)壓路機(jī)聯(lián)合完成。整平后，先用振動(dòng)壓路機(jī)由路兩側(cè)向路中心碾壓。碾壓時(shí)后輪應(yīng)重疊1/2輪寬，一般碾壓4～5遍;碾壓速度，頭兩遍1.5～1.7km/h，以后用2.0～2.5km/h，至無(wú)明顯輪跡�？傊�，碾壓時(shí)遵循“由邊到中，先輕后重，由慢到快”的原則，應(yīng)注意：碾壓必須連續(xù)完成，中途不得停頓，壓路機(jī)應(yīng)足量，以減少碾壓成型時(shí)間。合理配備：震動(dòng)壓路機(jī)1～2臺(tái)，三輪壓路機(jī)2～3臺(tái)，碾壓過(guò)程中應(yīng)行走順直，低速行駛，橋頭處10m范圍內(nèi)橫向碾壓。

　　3 軟土路基施工

　　在工程中常會(huì)遇到軟土路基，孔隙比大、天然含水量高、壓縮性強(qiáng)、承載能力低等是其特點(diǎn)，也是公路工程施工中的難點(diǎn)之一。在軟土地基上修筑路基，若不加處理或處理不當(dāng)，往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過(guò)量沉陷，導(dǎo)致公路不能正常使用或損壞。

　　處理軟土地基常用的方法有排水固結(jié)、灰土擠密樁、土工合成材料加固、輕質(zhì)路堤法、高壓噴射注漿技術(shù)、壓密注漿碎石樁處理方法等。在處理方案土，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)毓こ痰刭|(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件和施工工期要求，制定切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)合理的措施，以滿足地基處理設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)。通過(guò)在軟土地基設(shè)置豎向排水體，改變?cè)�有地基的邊界條件，增加孔隙水的排出途徑，縮短軟基固結(jié)時(shí)間。當(dāng)軟土地層含水量過(guò)大或過(guò)小時(shí)，采取灰土擠密樁。含水率過(guò)大，可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌，或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管;含水率過(guò)小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈后里圈并間隔進(jìn)行。對(duì)己成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)，為避免夯掃一造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔填一孔;當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，采取間隔跳打夯實(shí)。

　　在路堤填筑期間，每填筑一層都要觀測(cè)，若沉降或位移超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要停止施工，待達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才開(kāi)始土一層土方施工。當(dāng)接近極限填土高度時(shí)要加強(qiáng)觀測(cè)，嚴(yán)格控制填土速率，以免由于加載過(guò)快造成地基破壞。如果超過(guò)規(guī)范規(guī)定，要停止施工或采取措施，以保證路基的安全。經(jīng)過(guò)路基加載、超載預(yù)壓、卸載后，路基整體質(zhì)量較好，沉降值控制在設(shè)計(jì)允許范圍之內(nèi)，軟土路基處理達(dá)到了預(yù)期效果。

　　4 路基的防水、排水

　　水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，水的侵蝕會(huì)造成許多路基病害。同時(shí)，從環(huán)境保護(hù)和不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，防止因各種原因造成水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

　　公路排水主要包括兩個(gè)方面。一是地下排水，即減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響;二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應(yīng)最大限度地減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。地下水排水設(shè)計(jì)可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開(kāi)挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40 cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。路表排水設(shè)計(jì)，一是可以通過(guò)路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計(jì)可沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過(guò)濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過(guò)瀝青面層下滲的水量有限，設(shè)計(jì)中應(yīng)在每10 m左右設(shè)置一道Ф5 cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

　　5 路基防護(hù)

　　路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類(lèi)型的防護(hù)。

　　坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)，邊坡較高時(shí)，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類(lèi)型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。

　　石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用�；炷�土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡。連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。

　　沖刷防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

　　支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

　　6 結(jié)語(yǔ)

　　路基質(zhì)量對(duì)公路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，針對(duì)不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施。