【摘要】

　　城市交通系統(tǒng)影響著城市格局，因此基于生態(tài)理論的綠色交通研究具有深刻而現(xiàn)實(shí)的意義。上海作為國(guó)際化大都市，擁有中國(guó)最先進(jìn)的公共交通，其中公共自行車(chē)系統(tǒng)(PBS)作為公共交通的延伸，能夠解決軌道交通、公交車(chē)出行等的“最后一公里”難題。因此，PBS完善與否，對(duì)綠色交通的發(fā)展和節(jié)能減排有重要意義。本文基于對(duì)上海閔行區(qū)百余位PBS使用者問(wèn)卷訪(fǎng)談，建立多元選擇模型確定騎車(chē)者路線(xiàn)選擇效用函數(shù)，探討出行環(huán)境設(shè)計(jì)問(wèn)題。

　　【關(guān)鍵詞】

　　綠色交通 公共自行車(chē)系統(tǒng) 閔行 出行特征 路徑選擇 效用模型 啟示

　　Abstract: Urban traffic system effects the urban layout, therefore, the green traffic research based on the ecological theory will be rather important. Shanghai, as a large urban city, has the most advanced public traffic, the public bicycle system (PBS) can solve the traffic, bus etc. problem. So, whether PBS is complete will pay an important role for the traffic development and energy saving. In this paper, it will, according to several hundred PBS users’ communication, establish the relative function and discuss on the environment design question.

　　Key Words: green traffic; public bicycle system; Minhang; character; road choice; effective model; inspiration

　　1研究背景

　　交通與人們?nèi)粘９ぷ骱蜕�活密不可分，是重要的化石燃料消耗行業(yè)之一。在北美，交通運(yùn)輸系統(tǒng)消耗占石油消費(fèi)總量的60%一70%，其中絕大部分為汽車(chē)交通所消耗。1 在我國(guó)，目前交通行業(yè)燃油能耗占石油消費(fèi)總量的比例一般在50%左右。2 伴隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人們對(duì)交通出行的需求增長(zhǎng)迅猛，交通能源消耗量顯著增長(zhǎng)，使得城市的可持續(xù)發(fā)展面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

　　2002年以來(lái)上海市因居民出行導(dǎo)致的交通CO2排放總量呈顯著增長(zhǎng)趨勢(shì)，其中私家車(chē)CO2排放量增加速度最快，截至2006年，私家車(chē)CO2排放量約相當(dāng)于出租車(chē)、軌道交通和公交車(chē)三種公共交通方式之和。1因此在交通運(yùn)輸行業(yè)中，CO2減排措施以限制私家車(chē)數(shù)量和推廣公共交通最為關(guān)鍵。

　　公共交通系統(tǒng)再發(fā)達(dá)，也不能解決末端交通問(wèn)題，“最后一公里”必然以步行、自行車(chē)為代表的慢行交通來(lái)解決。自行車(chē)在短距離內(nèi)便捷、出行成本小、低碳環(huán)保、占用資源少等一系列優(yōu)點(diǎn)，充分顯示了它在新時(shí)代依然有存在和發(fā)展的必要性。因此，放棄自行車(chē)就是放棄中國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)。3公共自行車(chē)系統(tǒng)(Public Bicycle System)于1998年在法國(guó)雷恩應(yīng)運(yùn)而生，4受到西方城市推行自行車(chē)交通的鼓舞，我國(guó)許多城市也開(kāi)始重視自行車(chē)交通，鼓勵(lì)自行車(chē)交通發(fā)展已成為城市可持續(xù)發(fā)展政策的重要組成部分。

　　2出行環(huán)境調(diào)研

　　公共自行車(chē)在國(guó)內(nèi)方興未艾，就筆者所掌握的信息，當(dāng)前研究主要集中在評(píng)價(jià)體系、保障機(jī)制、系統(tǒng)規(guī)劃等宏觀領(lǐng)域，對(duì)基于使用人群特征及其出行特征的基本問(wèn)題，例如自行車(chē)出行路徑選擇偏好等的調(diào)查研究較少。研究騎行者出行特征對(duì)于優(yōu)化出行環(huán)境和擴(kuò)大使用人群具有重要作用。

　　2.1 確定路徑選擇因子：一般認(rèn)為，時(shí)耗、費(fèi)用、舒適性、安全性和便利性是影響個(gè)體交通方式選擇的主要因素，應(yīng)用到自行車(chē)騎行特征上，選定將“Distance”、“Signal”、“Crossing”、“Turn”、“Main Road”5個(gè)參數(shù)作為評(píng)價(jià)路徑效用

　　2.2自行車(chē)路徑選擇模型究

　　(1)路徑選擇集的推算：由圖2.2可以看出人們的主要騎行路線(xiàn)都傾向于次干路，其次是支路或者抄近路的小道。利用百度地圖“途經(jīng)路段信息”功能獲取Distance、Signal和Main Road信息，Turn和Crossing則需從地圖上數(shù)出。為構(gòu)建多元選擇模型，除了推算實(shí)際騎行的路徑參數(shù)外，還需推算同樣起訖點(diǎn)的其他路徑的參數(shù)。

　　(2)解釋變量的相關(guān)性分析：相關(guān)性分析表明，Distance與Turn、Signal之間的相關(guān)系數(shù)都接近于1，說(shuō)明這三個(gè)變量之間的相關(guān)性較強(qiáng)，在回歸的時(shí)候會(huì)存在一定的問(wèn)題。所以在接下來(lái)的模型分析時(shí)選擇剔除Distance變量。

　　(3)建立Multinomial-Logit模型：

　　**在1%的置信水平下顯著

　　*在5%的置信水平下顯著

　　根據(jù)結(jié)果，推導(dǎo)出路徑選擇效用函數(shù)如下：

　　CHOICE = 1-@LOGIT(-(0.3672*CROSSING - 0.7169*SIGNAL - 0.503*TURN + 0.5631*MAINROAD))

　　SIGNAL顯著，對(duì)騎行者選擇路徑影響最大。TURN顯著，與CHOICE負(fù)相關(guān)，即騎行者希望避免過(guò)多的轉(zhuǎn)向。CROSSING顯著，與CHOICE正相關(guān)，交叉口的增多往往是由于走岔道躲信號(hào)燈造成。MAINROAD不顯著，說(shuō)明是否主干道對(duì)路徑選擇影響不大。

　　2.3模型應(yīng)用

　　便利性和少時(shí)耗是路徑選擇效用函數(shù)所證明的騎行者選擇路徑所考慮的最重要因素。結(jié)合騎行者的行為特征以及我國(guó)道路交通現(xiàn)狀特征，從如何滿(mǎn)足PBS使用者出行的便利性和減少時(shí)耗這兩方面考慮，提出了以下幾點(diǎn)思考。

　　(1)以機(jī)動(dòng)車(chē)流量少的次干路和支路建設(shè)自行車(chē)干道，特別是利用與主干道平行的次干路和支路來(lái)建設(shè)自行車(chē)干道，能夠滿(mǎn)足騎行者安全又快速的通過(guò)。

　　(2)醒目的PBS標(biāo)識(shí)，減少延誤。強(qiáng)識(shí)別性不僅僅是道路方向上，更應(yīng)該存在于整個(gè)體系內(nèi)。

　　(3)建設(shè)適宜騎行的街區(qū)。慢行交通系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)主要存在與街區(qū)層面，街區(qū)內(nèi)部應(yīng)實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)的通達(dá)和循環(huán)，避免盡端式道路的出現(xiàn)。值得注意的是，現(xiàn)今居住區(qū)開(kāi)發(fā)的大街區(qū)門(mén)禁式管理，提倡“通而不暢”的支路系統(tǒng)，嚴(yán)重阻礙了自行車(chē)道路系統(tǒng)的搭建。

　　(4)將PBS與城市系統(tǒng)對(duì)接，宏觀上實(shí)現(xiàn)便利性和舒適性。完整的PBS應(yīng)包括街區(qū)之間及公交換乘樞紐與自行車(chē)道路的銜接，沿線(xiàn)服務(wù)設(shè)施的布局以及高密度的信息服務(wù)設(shè)施。

　　3.結(jié)語(yǔ)

　　在面對(duì)這樣一個(gè)宏觀到關(guān)乎綠色交通、關(guān)乎低碳城市的課題時(shí)，如果我們能夠放低視角，關(guān)注使用者的行為特征和出行需求，從騎行者的角度去思考PBS的發(fā)展，會(huì)更有利于建設(shè)一個(gè)健全的、宏觀微觀協(xié)調(diào)發(fā)展的系統(tǒng)，也更能體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)規(guī)劃理念。

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