摘要： 隨著我國交通事業的迅猛發展，越來越多的大型復雜橋梁正在規劃和建造，橋梁施工中的影響因素有很多，控制方法也多種多樣。本文通過對橋梁施工中的影響因素進行了總結，在此基礎上探討了施工的控制方法，對提高橋梁施工質量和保證施工安全具有重要作用。

　　關鍵詞：橋梁施工，影響因素，控制方法

　　Abstract: with the rapid development of China's transportation business, more and more large complex Bridges are planning and construction, the influence of the bridge construction there are many factors, and the control methods varied also. This article through to the bridge in the construction of the influence factors are summarized, and discusses the construction control methods, to improve the construction quality and ensure that bridge construction security has an important role.

　　Keywords: bridge construction, the influence factors, and the control methods

　　中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：

　　1 引言

　　近年來我國交通迅猛發展，橋梁的規劃建造規模數量越來越大，建造難度也隨之增加。為了保證橋梁施工質量，必需對建橋的整個過程進行嚴格的控制和管理，達到安全、經濟、合理的建造目的。橋梁施工過程的控制是對影響施工安全因素的控制，主要影響因素的不同，加上結構形式、施工特點的不同，控制方法也不盡相同。本文在總結橋梁施工控制影響因素的基礎上，對控制方法進行了總結分析。

　　2 橋梁施工控制控制中的主要影響因素

　　橋梁施工控制的主要目的是對橋梁結構線形與內力狀態的控制，使橋梁的結構線形最大程度的與理論相吻合。影響吻合程度的因素有很多，結構參數、結構計算分析模型、溫度的變化、混凝土材料的收縮、徐變、施工工藝、施工監測方法等都會對施工中橋梁的狀態產生影響，必須全面了解這些影響因素，有針對性的制定控制方案。

　　2.1結構參數

　　結構參數是任何建筑施工中必須考慮的因素。它包括結構構件尺寸和材料的物理力學性質，規范中有允許出現誤差，有規定的限值，這種誤差會影響結構內力、變形等。材料參數的選取會影響結構計算結果。所以，要對構件尺寸進行動態的取值和誤差分析，對混凝土材料參數進行現場抽樣試驗，動態控制參數的取值。

　　2.2 結構分析計算模型

　　計算模型都是對結構進行簡化，簡化的模型肯定與實際存在誤差。邊界條件、模型精度等都是影響計算結果的因素。所以，數值計算結果肯定不會完全與理論計算結構相吻合，而且計算參數數值也和實際材料參數不完全一致，總是存在一定的誤差。

　　2.3 溫度變化

　　溫度影響結構狀態，溫度的高低對結構影響很大。包括季節溫差、日照溫差、驟變溫差、殘余溫度、不同溫度場等，如果施工控制中忽略了該項因素就必然難以得到結構的真實狀態數據與控制。一天中溫度變化較小的早晨作為控制所需實測數據的采集時間，但對季節性溫差和橋體內溫度殘余影響要予以重視。

　　2.4 材料收縮、徐變

　　現在的橋梁建筑以混凝土材料為主，我們知道材料收縮、徐變對結構有很大影響，混凝土的養護非常重要，選擇合適的混凝土材料種類是在材料選擇中認真考慮的。

　　2.5 施工工藝

　　當其他材料選取都符合條件時，施工工藝成為結構安全控制的關鍵，要考慮各種突變條件和各種構件制作安裝帶來的誤差，維護良好的施工工藝。

　　2.6 施工監測

　　監測是施工過程中必不可少的環節，時刻知曉結構狀態以應對結構變形帶來的危害。內容有結構溫度監測、應力監測、變形監測。儀器本身、測量方法測量環境等方面的誤差會導致監測結構的一些誤差，帶來一些好的或者壞的假象。所以，要提高監測數據的可靠度。

　　另外，施工過程中的管理，也影響施工進度、施工質量等。管理者、施工者的自身專業技術水平不一樣，施工質量就會有一定的影響。施工進度一旦趕不上計劃進度，必然給后續的橋梁施工帶來影響。比如需要兩臂合攏的混凝土連續梁，如果梁兩個懸臂梁施工進度不一致，就會使兩臂產生不同程度的變形，容易造成最終合攏困難。

　　3橋梁施工控制方法

　　橋梁施工控制根據橋梁結構形式、施工方法，可分為事后控制法、預測控制法、自適應控制法、最大寬容度法等。

　　事后調整控制法是在結構已經形成，卻與設計不符，而后可通過一定手段對其進行調整，使之達到要求。這種方法適用范圍比較小，僅適用于結構內力和線形能夠調整的情況，比如斜拉橋就能適用這種控制方法。根據具體實際情況，事后調整控制法又分兩種，首先，在橋梁施工過程中分為多個施工階段，每個施工階段完成后，進行監測量控。當發現結構狀態與設計不符時，采取調整斜拉索力來調節結構狀態的方法進行調整，然后進行后續施工，如此，下一施工階段繼續調整，直到施工完成。這種方法缺點就是工作量大，調整索力不是很方便，結果也不一定好。其次，橋梁整體結構全部形成后，再檢查結構狀態，出現與設計不吻合時，對斜拉索力進行一次性調整，不分階段調整，節省了調整次數。這種方法從理論上是可行的，但實施較困難。在對施工過程中的結構內力狀態不清楚的條件下，盲目進行調整，容易出現安全事故，且最終的線形難以達到預期效果。所以，事后調整法不是一個好的控制方法，只能算是一個“補救措施”。

　　預測控制法是指在全面考慮影響橋梁結構狀態的各種因素和施工所要達到的目標后，對結構的每一個施工階段形成前后的狀態進行預測，使施工沿著預定狀態進行。預測法中提到是預測，對每個階段進行預測，那就會有一定的誤差，這是在所難免的，但是這種誤差會在后續施工階段進行預測，及時的調整預測，如此往復，直到全部施工階段完成，達到設計效果。這種方法的優點就是適用于所有橋梁，有些橋梁的施工階段已經成型，無法進行調整控制，必須在后續施工階段進行預測調控。懸臂施工的預應力混凝土連續剛構橋的施工就是這樣的，某階段的變形、內力控制已經定型，必須在后續施工階段進行預測控制。因此，預測控制法是橋梁施工控制的主要方法。

　　自適應控制法也稱參數識別修正法。計算模型的過程由系統控制，在控制開始時，出現輸入的設計參數與實際參數取值不完全相符，系統就不能按設計要求得到符合實際的輸出結果，但是在系統的運行過程中，系統會在設定程序的指令下進行參數識別或參數估計，對參數進行不斷的修正，知道與設計相符，從而實際問題得到控制。

　　最大容許度法是指在設計時給予主梁標高和內力最大的寬容度，即誤差的容許值，分階段的誤差也有容許值。優點就是減少了控制的難度，隨之而來的是其他問題，如斜拉索的制作長度問題等。對于現有支架施工中的支架安全控制則主要通過對支架應力、變形進行跟蹤監測，并將其監測值與相應計算值比較，判斷是否在安全范圍內，若有異常出現，則暫停施工，查找原因，確保施工安全。

　　以上四種施工控制方法各有優缺點，以預測控制法為主，綜合考慮橋梁結構形式、施工特點及具體控制的內容及影響控制的主要因素，來選取控制方法。

　　4 結束語

　　橋梁施工控制是一項復雜的工作，貫穿在整個施工過程中，越來越受到重視，控制中的問題也越來越多，難度不斷增大。控制施工的基本思路就是針對結合橋梁的結構形式、施工特點，最大程度的控制影響因素，選擇合適的控制方法，這是控制成功的關鍵。同時，施工過程中還需要工程參與者能夠通力配合, 更需要足夠的責任心，才能達到完美的結果。

　　參考文獻：

　　[1] 葛耀君. 分段施工橋梁分析與控制[M]. 北京:人民交通出版社，2003.

　　[2] 黃文峰，謝恩贊. 橋梁施工控制的內容和方法[J]. 湖南交通科技，2008(3)

　　[3] 胡漢舟，葉梅新. 橋梁事故及經驗教訓[J].橋梁建設，2002(3)

　　[4] 朱賜莊. 橋梁施工控制方法分類及不同橋型控制對策比較[J]. 湖南交通科技，2004(3)