摘要:隨著我國公路建設事業的高速發展和加大，高等級公路紛紛上馬，對于公路邊坡的變形破壞機制及穩定性研究愈顯重要性和緊迫性。邊坡本身就是一個地質體，只有從根本上認識邊坡的工程地質條件、變形破壞機制才能夠徹底地解決邊坡失穩的問題，也才能做到預防和避免高邊坡病害的產生，確保行車安全和公路通暢。本文介紹了公路邊坡穩定性評價方法及滑坡防治措施，其次闡述了邊坡植被恢復技術，從物種選擇、配置及建植技術詳細論述。接著對生態防護模式結合邊坡穩定性計算進行研究，分析其適用性，提出生態防護體系的建立及綜合防護理念。

　　關鍵詞：邊坡、防護工程、公路、植被

　　Abstract: along with the rapid development of the cause of the highway construction and increase, high grade highway horse in succession, for highway slope deformation and failure mechanism and stability studies and greater importance and urgency. Slope itself is a geological bodies, only then fundamentally know slope of the engineering geological conditions, deformation and failure mechanism to thoroughly solve the problem of slope unstability, also can do to prevent and avoid the generation of high slope disease, ensure safety and highway traffic flow. This paper introduces the highway slope stability assessment method and landslide prevention and control measures, then expounds the slope vegetation restoration technologies, from species selection, configuration and planting technology built in detail. Then the ecological protection mode combined with the slope stability calculation for the research, analyzes the applicability, puts forward the establishment of the ecological protection system and comprehensive protection concept.

　　Keywords: slope, protection engineering, highway, vegetation

　　中圖分類號：U213.1+3 文獻標識碼：A 文章編號：

　　邊坡是工程中最常見的工程形式，邊坡工程中遇到的滑坡問題是全球性三大地質災害之一。近年來，隨著國民經濟的飛速發展， “村村通公路”工程的進一步實施，在地形困難路段修建的公路越來越多。受各種條件的限制，大填、大挖方路段頻繁出現，相伴而來出現了較多的路堤邊坡失穩，邊坡及路塹邊坡坍塌等地質災害現象，給公路建設、運營帶來巨大的經濟損失。因此在公路建設中需要選用合理的方法評價其邊坡穩定性，根據評價結果確定合理的邊坡治理措施進而做到既保證公路運營的安全，又節約投資。由此看來，穩定性評價的方法顯得至關重要。本文匯集了邊坡工程處治的最新技術，結合工程應用，淺析介紹邊坡工程自治的各類方法。

　　按照成因，邊坡分為天然斜坡和人工邊坡兩類，后者又分為開挖邊坡和堤壩邊坡等。按照物質組成，邊坡分為巖體邊坡、土體邊坡,以及巖、土體復合邊坡三種。按照穩定程度，分為穩定邊坡、不穩定邊坡，以及極限平衡狀態邊坡。不穩定的天然斜坡和設計坡角過大的人工邊坡，在巖、土體重力、水壓力，振動力以及其他外力作用下，常發生滑動或崩塌破壞。

　　公路邊坡防護常采用的傳統類型有：護面墻、擋土墻、骨架護坡、噴漿護面等。國內同行在邊坡防護方面逐步形成一個共識：放緩路基邊坡，保持邊坡的穩定，在此基礎上進行植草植樹防護，盡可能少用或不用圬丁防護，減少行車視覺的單調感和疲勞感，使行車如同旅游、休閑的感覺。

　　在選擇滑坡防治措施前，要詳細調查地形、地質和水文條件;認真研究和確定滑坡的類型及其發展階段;分析形成滑坡的主次要因素及彼此的聯系;結合公路的重要程度、施工條件及其他各種情況綜合考慮。

　　對于性質復雜的大型滑坡，可以繞避時應盡量繞避。當繞避有困難或在經濟上顯著不合理時，應視滑坡規模、公路與滑坡的相互影響程度、防治費用等條件設計幾種具體方案比選。對于可能突然發生急劇變形的滑坡，應采取迅速有效的工程措施。對于滑動緩慢的大型滑坡，宜全面規劃，分期整治，仔細觀察每期工程的效果，以采取相應的治理措施。

　　對于性質簡單的中小型滑坡，可進行整治，路線不需繞避。但應注意調整路線平、縱面位置，以求整治簡單、工程量小、施工方便、經濟合理。

　　滑坡整治之前，一般應先做好臨時排水系統，以減緩滑坡的發展，然后針對引起滑坡滑動的主要因素，采取相應的措施。

　　(1)地表排水。滑坡體以外的地表水，應予攔截引離;滑坡體上的地表水要注意防滲，并盡快匯集引出。 (2)地下排水。排除滑坡地下水的工程措施有滲溝、盲洞及平孔等。滲溝按其作用不同可分為支撐滲溝、邊坡滲溝及截水溝3種。盲洞主要適用于截排或引排集中于滑面附近埋藏又較深的一層地下水。對于地面上的其他含水層，可在滲水隧洞頂上設置若干滲井或滲管將水引入洞內;對于滲水隧洞以下的承壓含水層，可在洞的底部設滲水孔將水引入洞內。平孔主要用于排除滑坡地下水，具有施工方便、工期較短、節省材料和勞動力的特點，是一種經濟有效的措施。

　　減重是在滑坡后部挖除一定數量的滑體而使滑坡穩定下來。它適用于推動式滑坡或由錯落轉化的滑坡，并且滑床上陡下緩，滑坡后部及兩側的地層穩定，不致因為刷方引起滑坡向后及向兩側發展。在一般情況下，滑坡減重只能減小滑體的下滑力，不能改變其下滑的趨勢，因此減重常與其他整治措施配合使用。

　　重力式抗滑擋土墻以墻身自重來維持擋土墻在土壓力作用下的穩定，它是中國在公路滑坡防治中最常用的一種擋墻形式。重力式抗滑擋土墻的墻背坡度一般采用1:0.25，墻后常設卸荷平臺，墻基一般做成倒坡或臺階形，墻高和基礎的埋深必須按地基的性質、承載力的要求、地形和水文地質等條件，通過驗算來確定。此外，為避免因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應根據地質條件的變化和墻高、墻身斷面的變化而設置沉降縫和伸縮縫。

　　抗滑樁是穿過滑體深入滑床以下穩定部分以固定滑體的一種樁柱。多根抗滑樁組成的樁群共同支撐滑體的下滑力，阻止其滑動，同抗滑擋墻相比，抗滑樁的抗滑能力大，施工較復雜，但效果顯著，因而被廣泛應用。抗滑樁在滑坡治理中是造價最大的工程項目，因此優化設計顯得尤為重要，從理論上應該采用優化論數學模型。

　　預應力錨固是近十多年發展起來的邊坡加固的一種新型防護工程措施，在公路滑坡防治中也有許多成功的工程實例。它對巖質陡坡和危巖的加固，滑移面埋深淺的巖質滑坡加固效果很好，也可以用于強風化巖質陡邊坡加固噴錨護壁。預應力錨固巖體邊坡的優越性在于能為節理巖體邊坡、斷層、軟弱帶等提供一種強有力的“主動”支護手段。預應力錨固常常與抗滑樁(也可以與抗滑擋墻)結合使用，形成預應力錨索(桿)抗滑樁。由于在樁上增加了預應力錨索，使樁的埋深變淺，斷面變小，可以節省材料和投資，經濟效益顯著。

　　產生滑坡的因素是多種多樣的，其內因(如巖性、土性、地質構造、地形和風化狀態等)一般起著控制作用，但外因(如降雨、融雪等氣象條件和挖方、填土引起的應力變化等因素)往往加劇滑坡的運動，有時甚至是引起滑坡發生的主要直接原因。在產生滑坡的自然外因中，降雨、融雪和地下水的滲透水作用則是最大的外因。降雨、融雪形成的地表水下滲到土體的孔隙和巖石的裂隙巾，一方面增加巖土的重度，加大滑坡體的重量，使下滑距離增加，另一方面使土石的抗剪強度降低;同時，降雨、融雪形成的滲透水補給到地下水中，使地下水位或地下水壓(在受壓狀態下)增加，其結果也將造成巖土體的抗剪強度降低。此外，滲透到地下的滲透水以一定的流速通過透水層到不透水的面層(此層與上層的結合層一般是滑動面或滑動帶)上滯留，這樣便形成了一個在均質斜坡中不可能有的具有很大孔隙水壓的含水層，這種孔隙水壓力一方面在透水層中將引起流砂或砂層剪切破壞。另一方面在不透水層上的結合層(滑動層或滑動帶)中，土顆粒將因之發生塑性破壞。因此，滑坡中的水將加劇滑坡的發生。

　　從上述分析可知，大氣降雨、融雪形成地表水，它經過地面裂縫或孔隙滲入滑坡體，并到達滑動面(帶)，造成滑面(帶)巖土強度的降低，促使和加劇滑坡形成和滑動。水是產生滑坡的主要原因之一。要防止巖(土)體抗剪強度降低，就必須控制地表水和地下水。所以，排水工程是整治滑坡病害中一項極其重要的內容，一切滑坡地區的防治措施，都必須修建排除地表水的工程和排出地下水的下程。

　　排水工程應使其盡量做到排泄地表水和疏導地下水，以減少引起滑動土體的重量，增加組成斜坡物質的強度;同時，還應該考慮排水系統的完整性和總體性。通過排水工程，使水不再滲透到或滯留在滑坡體內，并排出和疏干滑坡體內已有的水，從而增加滑坡的穩定性，達到處治滑坡的目的

　　邊坡綜合防護設計原則與注意事項：

　　(1)“綜合設計、就地取材、以防為主、確保施工”是邊坡綜合防護設計的基本原則;(2)路基防護應按照設計、施工與養護相結合的原則，深入調查研究，根據當地氣候環境、工程地質和材料等情況，因地制宜，就地取材，選用適當的工程類型或采取綜合措施，以保證路基的穩固。不要輕易取消或減少必要的防護工程措施，而給養護遺留繁重的工作量;(3)路基防護措施是根據沿線不同土質巖性、水文地質條件、坡度、高度和當地材料、氣候等因地制宜選擇，應密切結合路面排水作綜合考慮; (4)護坡方法應優先考慮采用植物防護，當土質不宜植物生長及難以保證邊坡穩定時，要考慮經濟性、施工及效果，采用圬工防護或相應的輔助設施; (5)對于土路堤的坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據填料的性質及分層情況決定防護方式。鋪砌的坡面應預先整平，坑洼處應填平夯實;(6)對于不宜采用植物或混凝土網格中空植草的破碎巖路塹邊坡，應綜合考慮地形關系、基巖風化破碎程度、地震、暴雨、漏水、施工難易及經濟性等因素，慎重選擇噴漿(混凝土)、護面墻，落石防治等方案;(7)混凝土網格中空植草護坡的目的，是防止受雨水侵蝕和風化嚴重的土質產生溝槽，及不適宜植物生長的土質和由于周圍環境需要綠化的地方。該護坡方法不能承受土壓力且造價高于植物護坡。(8)綜合防護應遵循"實用、經濟、美觀"的指導思想，明確"為行車服務"的目的，在實用、經濟的前提下，力求邊坡綠化三季有花。

　　通過對高等級公路邊坡防護系統的綜合研究，得到以下主要結論和研究成果：

　　(1)剖析了路基邊坡的病害類型和原因，提出了在邊坡防護方面理論上的欠缺和在工程中缺乏綜合設計的觀點;(2)通過對各種邊坡防護類型的分析及其特點研究，提出了防護類型選擇的原則;(3)通過對公路植物的特性研究及適應分析，推薦了公路常用植物的外觀特征、氣候、土壤適應性及建植、管理特點，使植物防護的選擇有據可循.