摘要：本文以昌九城際鐵路為例，對鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，使軌道達(dá)到穩(wěn)定性和平順度標(biāo)準(zhǔn)的要求展開了一系列探討，僅供參考，還望更多專業(yè)人士提出寶貴意見，為我國城際鐵路的建設(shè)開創(chuàng)美好明天。

　　關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè)   城際鐵路   無縫軌道

　　1工程概況

　　新建昌九城際鐵路是我國第一條時(shí)速250km城際客運(yùn)專線，軌道工程采用一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，普遍采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備。

　　昌九城際鐵路正線鋪軌為廬山（含）（DK17+326.8）至樂化東（不含）（DK108+905.24＝DK1422+200）（四院設(shè)計(jì)）和DK1422+200～DK1427+291.02段（二院設(shè)計(jì)），共計(jì)鋪軌長190.287km。該線共有廬山、德安、共青城、永修、樂化東5個車站，其中新建車站3個（德安、共青城、樂化東），改建車站2個（廬山、永修），車站均設(shè)有到發(fā)線2股，廬山、德安、共青城、永修站到發(fā)線在站臺內(nèi)鋪設(shè)寬枕，共計(jì)鋪設(shè)到發(fā)線6.279km，鋪道岔有47組：其中18號道岔43組， 30號單開道岔4組。該線軌道工程均由中鐵二十四局集團(tuán)有限公司承建。

　　2工程特點(diǎn)

　　鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，使軌道達(dá)到穩(wěn)定性和平順度標(biāo)準(zhǔn)的要求，是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，因此從無縫線路鋪設(shè)的開始階段就要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，提高施工標(biāo)準(zhǔn)，采取新的工程技術(shù)，采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，利用質(zhì)量可靠的材料。從施工工藝上優(yōu)化施工方案，在重點(diǎn)和難點(diǎn)的工序上層層嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，保證線路的穩(wěn)定性和平順度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

　　2.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，普遍采用新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備

　　昌九城際鐵路是我國第一條城際鐵路，它的施工不同于我國目前既有鐵路跨區(qū)間無縫線路甚至區(qū)間無縫線路采用換鋪法施工，要求一次鋪設(shè)成跨區(qū)間無縫線路，軌道各種參數(shù)如軌道幾何尺寸、軌道狀態(tài)參數(shù)、焊頭要求等均大大高于普通干線如表1，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，在車站上大量采用30#  、18# 可動心軌無縫道岔，線路采用CPG500M長軌鋪軌機(jī)組鋪設(shè)后、利用UN5-150Z型移動接觸焊機(jī)將500m長軌條焊成1500m左右單元軌節(jié)，隨后對線路進(jìn)行補(bǔ)碴、大機(jī)養(yǎng)道，全機(jī)械化作業(yè)，以上施工大部分在集團(tuán)公司均是第一次施工，沒有任何施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，采用施工均為新技術(shù)、新設(shè)備 。

　　昌九城際鐵路與Ⅰ級鐵路干線靜態(tài)軌道幾何尺寸允許偏差對照表   表1

　　檢測項(xiàng)目允許偏差（單位：mm）

　　昌九城際鐵路普通線路備注

　　軌距±2+6，－2

　　高低≯3≯5

　　軌向≯2≯5（直線）

　　水平≯3≯5

　　軌面標(biāo)高±20mm；±50mm路基上

　　±10mm建筑物上

　　軌道中心線與設(shè)計(jì)路線差3050

　　2.2工期緊、任務(wù)重

　　昌九城際鐵路總體工期緊，軌道工程工期更緊，根據(jù)鐵道部昌九公司的要求，工期一再提前，在施工過程中，由于線下單位施工工期滯后，鋪軌時(shí)間一直后拖，但開通日期不變，且開通就是250km/h時(shí)速，對線路的要求高于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，加大了施工管理難度。

　　昌九城際鐵路軌道施工處于冬季溫度低，對施工影響很大，再加上無縫線路施工，對軌溫要求很嚴(yán)，有效作業(yè)時(shí)間少。

　　2.3 施工工藝復(fù)雜、工序多

　　昌九城際鐵路軌道工程不同于一般新線路鐵路鋪架，它是一次鋪設(shè)成無縫線路，要經(jīng)過道碴生產(chǎn)、底層道碴攤鋪、長軌鋪設(shè)、分層補(bǔ)碴整道、工地接觸焊接、線路鎖定、軌道精整等一系列工序完成，每一工序完工后一工序要立即進(jìn)行，每一工序完工后暴露時(shí)間不能過長，否則造成極難處理的軌道初始病害，各工序要形成流水作業(yè)，要使線路迅速達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。

　　2.4 工程量大，點(diǎn)多、線長、區(qū)間多動力同時(shí)作業(yè)，施工管理難度大

　　昌九城際設(shè)計(jì)車站少，站間距大，站間距分別25km左右，而且作業(yè)工序多，不可避免地形成的一個區(qū)間同時(shí)進(jìn)行鋪軌、焊接、分層補(bǔ)碴整道、線路鎖定等多動力作業(yè)的情形，以及車站站線寬枕及道岔鋪設(shè)施工，對鋪軌及后續(xù)工序影響很大。

　　3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　3.1 軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

　　3.1.1鋼軌及配件

　　正線及到發(fā)線按鋼軌采用定尺長100m 60kg/m無螺栓孔新鋼軌焊接成500m長軌條。

　　在岔區(qū)附近根據(jù)軌道電路要求鋪設(shè)膠接絕緣軌。正線軌道上道岔與正線軌道鋼軌類型一致，即采用60kg/m鋼軌，尖軌采用60AT軌。

　　2.1.2軌枕及扣件

　　正線DK17+326.8至樂化東（不含）（DK108+905.24＝DK1422+200）段鋪設(shè)2.6m長Ⅲb型無擋肩混凝土軌枕，彈Ⅲ型扣件；正線DK1422+200～DK1427+291.02段鋪設(shè)2.6m長Ⅲa型有擋肩混凝土軌枕，彈Ⅱ型扣件。

　　3.1.3道床

　　正線軌道鋪設(shè)單層道碴，土質(zhì)路基、石質(zhì)路基、橋隧道床厚度均為35cm。單線道床頂面寬3.5m，碴肩堆高15cm，道床邊坡1:1.75道碴采用一級道碴。

　　3.1.4無縫線路

　　按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

　　3.2主要作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　(1)軌面高程符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差：在路基上為±20mm；在建筑物上為±10mm；緊靠站臺的軌道不得有負(fù)偏差。

　　(2)線間距允許偏差為：0～+20㎜。車站線間距應(yīng)與站臺誤差協(xié)調(diào)調(diào)整。

　　(3)道床各階段參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表2，狀態(tài)參數(shù)實(shí)測最小值與平均值之差不應(yīng)大于20%

　　道床各階段狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)（平均值）       表2

　　參數(shù)枕下道床密度（g/cm3）道床支承剛度（kN/mm）道床橫向阻力（kN/枕）道床縱向阻力（kN/枕）

　　初期穩(wěn)定狀態(tài)≥70≥7.5

　　最終穩(wěn)定狀態(tài)≥1.70≥100≥10≥12

　　(4)道床斷面應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，道床厚度不得小于設(shè)計(jì)厚度20mm，道床一側(cè)肩寬允許偏差±20mm，碴肩堆高不得有負(fù)偏差，邊坡整齊美觀。

　　(5)扣件的軌距塊頂嚴(yán)靠緊，不良者不大于6%，扣件緊固，不良者不大于8%，膠墊無缺損，偏斜量大于5mm者不大于8% 。

　　(6)線路靜態(tài)幾何尺寸允許偏差表3。

　　線路靜態(tài)幾何尺寸允許偏差表                   表3

　　項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速（km/h）高低（mm）軌向（mm）水平（mm）三角坑（扭曲）（mm）軌距（mm）

　　幅值2003333±2

　　1604444+4，-2

　　測量弦長（m）10-基線長6.25m-

　　(7)線路動態(tài)質(zhì)量檢測應(yīng)符合以下規(guī)定：

　　線路局部不平順動態(tài)質(zhì)量用軌道動態(tài)幾何尺寸容許偏差評定。軌道動態(tài)幾何尺寸容許偏差應(yīng)符合表4規(guī)定。

　　軌道動態(tài)幾何尺寸容許偏差（mm）            表4

　　項(xiàng)目高低軌向軌距水平扭曲 基長2.4m

　　目標(biāo)值44+4，-244

　　注：波長范圍40m。

　　線路區(qū)段整體不平順動態(tài)質(zhì)量用軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）評定。每200m區(qū)段軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）值應(yīng)符合表5規(guī)定。

　　軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）管理值                  表5

　　項(xiàng)目高低軌向水平軌距扭曲TQI

　　目標(biāo)值1.5×21.6×21.31.11.410.0

　　高低、軌向、水平三種軌道不平順在80m波長范圍內(nèi)各波長的功率譜密度不超過軌道不平順功率譜密度值的下限（合格標(biāo)準(zhǔn)）。

　　(8)鋼軌焊接接頭平直度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表6 。

　　鋼軌焊接接頭平直度標(biāo)準(zhǔn)                             表6

　　項(xiàng)次名稱允許偏差(mm/1m)

　　接觸閃光焊鋁熱焊

　　1軌頂面0～+0.20～0.2

　　2軌頭內(nèi)側(cè)工作面0～+0.20～±0.3

　　(9)左右兩股鋼軌鎖定軌溫差不大于3℃；相鄰兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不大于5℃；同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的鋼軌最高、最低鎖定軌溫之差不大于10℃。曲線上內(nèi)股鋼軌的鎖定軌溫不高于外股的鎖定軌溫。

　　4結(jié)論

　　（1）昌九城際鐵路一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路施工所設(shè)置的鋪軌基地及大小存碴場等臨時(shí)設(shè)施，設(shè)置合理，費(fèi)用少，滿足工期和質(zhì)量要求，為我國高速鐵路軌道鋪設(shè)施工的經(jīng)驗(yàn)。

　　（2）國內(nèi)自主研發(fā)生產(chǎn)的單根軌枕鋪設(shè)500m長軌為主的一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線施工技術(shù)，機(jī)械化作業(yè)程度高，工作效率快，技術(shù)先進(jìn)，符合高速鐵路軌道鋪設(shè)技術(shù)要求，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　（3）采用MDZ綜合作業(yè)車組分層補(bǔ)碴整道技術(shù)，鋪以先進(jìn)的軌道檢測設(shè)備，采用流水作業(yè)方法和軌道精細(xì)調(diào)整法，使線路滿足了時(shí)速250km跨區(qū)間無縫線路的技術(shù)要求，線路狀態(tài)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　5結(jié)語：

　　綜上所述，時(shí)速250km跨區(qū)間無縫軌道鋪設(shè)綜合技術(shù)具有先進(jìn)水平。為今后我國高速鐵路的設(shè)計(jì)與施工提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，對今后我國高速鐵路軌道工程施工及高速鐵路的養(yǎng)護(hù)維修具有普遍的指導(dǎo)意義。