摘要：跨鐵路架梁是該工程的重點，架梁前要做好充分的施工準備、鐵路防護措施，設備管理部門派人現場協調配合，封鎖停電后才能架設。本文就右幅橋、左幅橋架橋機的施工方案結合闡述，針對本工程的施工特點結合跨鐵路箱梁架設施工技術工同行參考！

　　關鍵詞：跨鐵路 箱梁架設 施工 方案 技術

　　1工程概況

　　本工程位于生態園大道跨廣深鐵路立交橋處，跨廣深鐵路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ等四股軌道，與鐵路交點里程為K79+094（Ⅰ線），跨線橋與廣深鐵路線斜交交角為77°。本工程過鐵路跨分左右幅，共有12片40 m小箱梁，施工范圍包括12片箱梁的架設和濕接縫、中橫梁、防撞墻的施工。

　　2右幅橋架橋機施工技術

　　2.1、架梁設備

　　⑴、采用GYJQ150/40A型雙導梁架橋機架設過鐵路跨右幅6片箱梁。該架橋機主要用來連續架設跨徑為50m及以下，重量為170噸及以下的預制混凝土梁。

　　⑵、喂梁軌道及運梁平車：擬在架設好的橋面上鋪設喂梁軌道。喂梁軌道安裝在相鄰兩片箱梁腹板上，喂梁軌道采用P50軌鋪設，軌距2.0m。軌道基礎采用3.0m的長枕木，枕木間距為0.45m，枕木直接鋪設在橋面上，軌道縱坡隨橋縱坡，但不設橫坡，橋面橫坡采用鋼契塊和木尖進行調整調整。在喂梁軌道上擺兩臺2.0m軌距的運梁平車，運梁平車帶轉向架及制動裝置，外加停機時的人工制動裝置，滿足運梁安全制動要求。單臺運梁平車額定載重量75t，自帶電控系統1套，兩臺平車可通過電控系統同時操作，步調一致。

　　⑶、其他配合架梁的設備和材料：25t汽車吊（1臺）、3.5t拉鏈葫蘆、齒輪式起道機、電焊機、撬棍、鋼絲繩、軌枕、腳手板、梯子、安全網等。采用公稱直徑φ56的鋼絲繩，承載力滿足施工要求。

　　2.2、架橋機架梁方法

　　⑴、架梁方法：當箱梁預制好并達到設計強度后，由龍門吊將箱梁平移到喂梁軌道中心處，在箱梁底擺放兩臺運梁平車，然后將箱梁落下放在平車上，再用人工將箱梁沿著喂梁軌道推到架橋機尾部，將箱梁喂入架橋機桁架內，然后利用架橋機將箱梁架設到橋墩臺上。

　　⑵、架橋機移動：GYJQ150/40A型雙導梁架橋機本身配置有縱向移動及橫向移動的設備，能比較方便將架橋機縱移或橫移到所需位置，從而將每片箱梁架設就位。

　　2.3、架橋機架梁操作程序

　　⑴、運梁車運梁：運梁車將要架設的梁運至架橋機后部主梁內，讓混凝土梁的前吊點處在前縱移天車正下方，即向前開始喂梁，依次改用前、后縱移天車吊運和安裝梁，至此喂梁結束。運梁車與縱移天車配合運梁時速度應一樣，其它工況按自己的速度運行。

　　⑵、中梁安裝：運梁車喂梁→前、后天車起吊梁，同速將梁縱向運行到所架跨位→梁下落至距支座50mm→整機攜梁橫移至該梁的安放位置距支座中心50mm左右→然后以前方支座中心線為準，通過前起重橫移天車將箱梁前端精確定位后下落就位→通過后起重橫移天車將箱梁后端調整定位后緩慢下落就位→至此中梁安裝完成。

　　⑶、安裝外邊梁: 運梁車喂梁→前、后天車起吊梁，同速將邊梁縱向運行到所架跨位→梁下落至距支座50mm→整機攜梁橫移至距邊梁最近的一片梁的位置，落梁、脫鉤，將橫移天車橫向移到暫不吊邊梁的三角主梁一邊→天車重新掛鋼絲繩起吊邊梁→整機攜梁橫移至邊梁位置下落至距支座50mm→然后以前方支座中心線為準，通過前起重橫移天車將箱梁前端精確定位后下落就位→通過后起重橫移天車將箱梁后端調整定位后緩慢下落就位→至此安裝邊梁工作完成。

　　3. 左幅橋大噸位汽車吊機施工技術

　　3.1、吊裝前的準備工作

　　⑴、吊車行走路線、箱梁進場路線的橋面應堅實牢固。

　　⑵、橋梁就位處清理,空載回旋，所有障礙清除干凈保證橋梁吊起時吊車回轉。

　　⑶、吊機作業時場地下管線保護、夯實，支墊有效擴大。

　　⑷、空車試轉。確認起吊點、安裝點的工作幅度、起吊能力，吊裝吊車配重。

　　⑸、橋梁根據重心要調準吊鉤位。

　　⑹、捆鋼絲繩時做好對梁體的保護工作，千斤繩與梁體接觸部位要用橡膠墊墊好，或采用鐵鞋把接觸應力擴散開，避免損傷梁體。

　　⑺、試吊：正式吊裝前，兩臺吊機同時把梁提起3-5cm，持荷2-3分鐘，確無問題才能起吊移位。

　　3.2、吊裝計算

　　⑴、計算吊裝載荷P

　　根據現場采用雙臺吊車抬吊法，由施工圖得最大梁重量約150t：

　　P=Q×K1=150t×1.3/2=97.5t，所以單臺吊車最大的計算荷載為97.5t。

　　P-吊裝載荷;Q-構件最大總重量150t; K1-不平衡系數選1.3。

　　計算起升高度H：

　　由圖解得最最小起吊高度為18.0m。

　　⑵、計算吊臂長度L及吊車選取

　　由現場及圖得最小障礙距離為5.13 ,吊點位為2.0m,吊點到障礙邊為3.0m所以S=3.0m。

　　根據以上計算得吊臂長24.7m,查吊車參數表得：400t吊車臂30.8m、半徑12m、起重量為101t。

　　根據以上模擬得出400t吊機選工作半徑12m、吊臂30.8m、該吊機在此工作區滿足9-2至9-6梁的吊裝。

　　300t吊機選工作半徑7m，吊臂30.5m，吊重101t，該吊機在此工作區滿足9-1梁的吊裝平移作業。

　　⑶、吊繩安全校核

　　吊裝鋼絲繩選用：

　　已知混凝土箱梁自重：G=150t    箱梁總長度：40.00m

　　由構件得吊點：L=37.00m        B=3.00

　　吊索分支數為：n=4根          每支采用1根

　　選吊索長度為：C=5.00m（尚需加上兜底長度）

　　∴吊索水平夾角：α=72.5°(大于30°，滿足要求)

　　吊點高度：H=Botanα/2=4.77m

　　吊索受力：F=G/nsinα=393.2kN

　　構件對鋼絲繩產生的破壞拉力：

　　由《吊裝計算及安全技術》(1-3)得

　　Fg=FK/α=393.2kN×6/0.82=2877.1kN

　　K-安全系數，取6；

　　α-鋼絲繩破斷拉力換算系數。

　　選i=0.44，為進口鋼絲繩。抗拉強度為2160N/mm2計,則：

　　d=(F/iσ)0.5=(2877.1/0.44/2160N/mm2)0.5 =55mm。

　　采用φ64的DoRope-KSZ鋼絲繩，抗拉強度為2160N/mm2，則破斷力：

　　F=3217mm2×2160N/mm2÷6=1158kN>393.2kN。滿足吊裝要求。

　　⑷、基礎強度校核

　　4個支腿地面硬化，放線定位后，澆筑3.0m×3.0m×0.2m的C20混凝土墊層，在其上鋪設3.0m×2.5m×0.2m的路基板，居中布置吊機支腿。

　　σ=(120t+90t+97.5t)/(2×3.0m×3.0m)=170.8kPa<[σ]=200kPa。滿足要求。

　　3.3、吊裝

　　根據現場情況得9-2至9-6都在吊裝半徑范圍之內（工作半徑12m），所以吊裝順序由9-2吊至9-6依次進行。第一天晚上架設9-2吊至9-6，9-6就位后，將9-1吊裝臨時存放在9-2上方，做好固定措施，步驟為：

　　⑴、將吊車臂打開，打至相應的位置，模擬吊裝過程調整工作半徑和拔桿角度，來回試旋轉確認無障礙物；

　　⑵、將梁運至吊機工作半徑內；

　　⑶、正式吊裝前，要進行試吊：兩臺吊機同時把梁提起3-5cm，持荷2-3分鐘，確無問題才能起吊移位；

　　⑷、吊裝過程中，多個動作必須分解進行，單獨操作，保證梁體的平穩及吊機的穩定及可靠性。

　　⑸、吊裝過程中，梁體的平移盡量降低高度，在帽梁上方10cm左右。

　　⑹、實現吊裝。

　　梁的最大起吊半徑為12m，起吊之后起臂半徑將逐漸減小（可減5.6m），查400t移動式汽車起重機參數表,得半徑12m，主臂桿30.8m起吊能力為101t,滿足所有梁的吊裝。

　　⑺、臨時存梁的加固

　　臨時存放9-1梁在9-2梁面時，要做好如下加固措施：

　　①梁兩頭1.5m位置，每頭至少并排鋪設3根鋼軌，上面墊夾板支撐箱梁；

　　②落梁后，9-1梁的中橫梁底下，要用枕木墊好，用木尖尖緊；

　　③梁兩頭共4邊，要用φ16鋼絲繩將濕接縫鋼筋與已架設好的梁鋼筋連接；

　　④9-1梁濕接縫側，要用2條φ25鋼筋將9-1與9-3梁焊接牢固；

　　⑤梁兩邊，每邊至少支撐4根方木對箱梁進行支撐加固。

　　4 結束語

　　該工程上跨廣深準高速鐵路，列車密度高，既要確保行車安全，又不能影響列車運行，只有在施工天窗點120分鐘內組織架梁施工，安全威脅很大，對施工組織要求高。城市交通高架橋整孔箱梁采用特制旋轉橫移取梁平臺在預制場喂梁取梁技術措施,采用運梁小車運梁，GYJQ150/40A型雙導梁架橋機架設和兩臺德國原裝利渤海爾400t汽車吊機抬吊兩種方式進行整孔箱梁架設的施工方法在我國還是第一次。隨著我國城市交通的大力發展 , 在鐵路營業線上采用架橋機或大噸位吊機進行橋梁架設的機會一定會越來越多,應用前景會更加廣闊。同時,城市交通高架橋整孔箱梁架設的施工技術與節段箱梁、現澆箱梁、移動模架工法相比,其作業效率、工期效益要高得多，應用條件更加廣泛。

　　參考文獻 :

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