摘要：隧道施工具有作業(yè)空間有限、地質(zhì)與水文地質(zhì)復(fù)雜、不確定因素多、施工方法交叉變換多、施工難度大等特點(diǎn)。這些都集中表現(xiàn)為工程的高風(fēng)險性。為了工程能夠安全順利的完成必須對隧道施工風(fēng)險與安全實(shí)施系統(tǒng)管理，最大限度地規(guī)避風(fēng)險，避免人員傷亡和環(huán)境損害，降低工程成本和工期損失。本文介紹了風(fēng)險預(yù)測管理的重要性，并從隧道施工的一般風(fēng)險和重大風(fēng)險兩方面進(jìn)行論述，并提出了預(yù)防的安全技術(shù)措施。

　　關(guān)鍵詞：隧道施工,風(fēng)險預(yù)測,安全技術(shù)

　　一、隧道施工中的風(fēng)險預(yù)測管理的重要性

　　安全風(fēng)險管理是一種強(qiáng)調(diào)全面超前進(jìn)行評估與預(yù)測的安全管理方式，所追求的目標(biāo)是“一切事故皆可避免，一切隱患皆可消除”，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險管理對實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)本質(zhì)安全有著重要意義。

　　一是風(fēng)險管理實(shí)施過程不是去檢查或處理隱患，而是將行動建立在對生產(chǎn)過程各個環(huán)節(jié)進(jìn)行評估的基礎(chǔ)上，全面考慮有可能出現(xiàn)的風(fēng)險，對現(xiàn)行安全管理內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充和完善，實(shí)施有效地管理和控制，由被動轉(zhuǎn)為主動。

　　二是風(fēng)險管理中進(jìn)行的安全生產(chǎn)風(fēng)險識別和風(fēng)險評估，有助于發(fā)現(xiàn)新情況新問題，為安全管理工作確定風(fēng)險點(diǎn)，建立安全管理流程，提供參考依據(jù)。

　　三是風(fēng)險管理是實(shí)現(xiàn)超前控制，閉環(huán)管理的重要途徑，風(fēng)險識別和評估，明確了生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的各種問題和這些問題發(fā)生前的干預(yù)方案，能夠有針對性地控制并持續(xù)進(jìn)行改進(jìn)。

　　四是變安全生產(chǎn)事后控制為事前控制，對風(fēng)險進(jìn)行系統(tǒng)地、定時地評估，建立積極的、主動的風(fēng)險管理機(jī)制，從根本上防范重大安全風(fēng)險及其所帶來的損失。

　　五是有助于形成企業(yè)的風(fēng)險信息標(biāo)準(zhǔn)和傳送渠道，統(tǒng)一對于風(fēng)險信息的認(rèn)識和管理，形成數(shù)據(jù)支持，能夠提高決策的效率和效果。

　　二、隧道施工的一般風(fēng)險因素與安全技術(shù)

　　(一)觸電傷害

　　工程外側(cè)邊緣距外電壓線路未達(dá)到安全距離，用電設(shè)備未做接零或接地保護(hù)，保護(hù)設(shè)備性能失效，違規(guī)使用和操作電氣設(shè)備，對人身造成傷害或損害。

　　安全技術(shù)：

　　1、臨時用電線路的安裝、維修、拆除，均由經(jīng)過培訓(xùn)并取得上崗證的電工完成，非電工不準(zhǔn)進(jìn)行電工作業(yè)。

　　2、電纜線路應(yīng)采用“三相五線”接線方式，電氣設(shè)備及電氣線路必須絕緣良好，場內(nèi)架設(shè)的電力線路其懸掛高度及線距符合安全規(guī)定，并架在專用電桿上。

　　3、變壓器必須設(shè)接地保護(hù)裝置，其接地電阻不得大于4ΩV，變壓器設(shè)置圍欄，設(shè)門加鎖，專人管理，并懸掛“高壓電危險，切勿靠近”的警示牌。

　　4、移動的電氣設(shè)備的供電線使用橡膠電纜，穿過場內(nèi)行車道時，穿管埋地敷設(shè)，破損電纜不得使用。

　　5、所有線路設(shè)計合理并具有合適絕緣，電氣設(shè)備的操作，必須符合下列規(guī)定：非專職電工不得操作電氣設(shè)備;手持式電氣設(shè)備的操作手柄和工作中接觸的部位設(shè)有良好的絕緣。使用前進(jìn)行絕緣檢查。

　　6、手提作業(yè)燈為14～24V。36V以上的供電設(shè)備和由于絕緣損壞可能帶有危險電壓的設(shè)備的金屬外殼、構(gòu)架等，必須有接地保護(hù)。

　　(二)機(jī)械傷害

　　機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)工作時，因機(jī)械意外故障或違規(guī)操作可能造成人身傷害或機(jī)械損害。

　　安全技術(shù)

　　1、人員培訓(xùn),堅持持證上崗

　　每個機(jī)操工必須受過專業(yè)培訓(xùn),并考試合格。人員培訓(xùn)中重點(diǎn)抓盾構(gòu)機(jī)司機(jī)、電動車司機(jī)和龍門式行車司機(jī)。

　　2、安全用電

　　堅持用電拉線規(guī)范化,嚴(yán)陷控制電容量,特別是盾構(gòu)機(jī)專用高壓電纜的架設(shè)反復(fù)征求多方意見,尋得最合理最安全的走向,確保盾構(gòu)機(jī)用電暢通。

　　3、建立設(shè)備保養(yǎng)修理體系,隧道施工一般是,化連續(xù)施工,每班配一個機(jī)修工和二名電工，平時機(jī)械有故障由當(dāng)班修理工或電工解決。

　　4、建立所有設(shè)備的單機(jī)檔案。

　　按公司的檔案管理上等級的要求,將每臺設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)記錄、修理保養(yǎng)記錄和履歷書匯總定期歸檔。

　　(三)火災(zāi)傷害

　　由于地下建筑內(nèi)部一般比較潮濕，易加速各種電氣線路和設(shè)備的絕緣層、接點(diǎn)老化，容易發(fā)生短路、造成局部電阻過大等問題。隧道通風(fēng)量及風(fēng)速都比較大，一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢蔓延迅速。一般隧道均采用人工采光，而人工照明的照度較低，只要發(fā)生火災(zāi)或斷電，地下一片漆黑，給工人逃生造成了很大的難度。隧道失火撲救比較困難，因?yàn)閷�火源、起火點(diǎn)在火災(zāi)初期難以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時已蔓延擴(kuò)大，且火勢大小無法直觀判斷。這些原因均使火災(zāi)的損失加大，隧道火災(zāi)的防范至關(guān)重要。

　　安全技術(shù)：

　　1、消防設(shè)備的設(shè)置。一旦發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)探測系統(tǒng)可以及時發(fā)出警報，使隧道未失火工程段的施工人員做好防范準(zhǔn)備。隧道中定點(diǎn)設(shè)置滅火設(shè)備，從而保障小火情的情況下，工人可以自行撲滅。

　　2、階段防火門的設(shè)置。隧道施工中可以每隔一段距離設(shè)置防火門，降低火災(zāi)過快的蔓延，減少損失。防火門按國家防火要求設(shè)計和安裝。

　　3、應(yīng)急措施的保障。一旦發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)有及時有效的處理辦法，人員的搶救、火災(zāi)的撲滅方案、經(jīng)濟(jì)財產(chǎn)的搶救都要有相當(dāng)?shù)谋Ｕ洗胧�，從而使火�?zāi)的影響降到最低

　　三、隧道施工的重大風(fēng)險因素與安全技術(shù)

　　(一)洞口失穩(wěn)

　　1、風(fēng)險預(yù)測

　　(1)圍巖嚴(yán)重風(fēng)化(2)地下水位較高(3)山坡比較陡(4)有偏壓(5)淺埋(6)植被多為雜木 (7)滲出水變混濁,開挖面巖層出水冒泥 (8)裂縫處有響聲。

　　2、安全技術(shù)

　　(1)洞口工程應(yīng)與洞口相鄰工程統(tǒng)籌安排、及早完成，施工宜避開雨季及嚴(yán)寒季節(jié)。

　　(2)洞口施工前，應(yīng)先檢查邊仰坡以上的山坡穩(wěn)定情況，及時清除懸石、處理危石，并應(yīng)進(jìn)行不間斷檢測。

　　(3)結(jié)合現(xiàn)場地形，洞口邊仰坡應(yīng)及早做好坡面防護(hù)，確保洞口穩(wěn)定。洞頂邊仰坡周圍的排水系統(tǒng)宜在雨季前及邊仰坡開挖前完成。

　　(4)隧道開挖應(yīng)力求早進(jìn)洞，避免出現(xiàn)深路塹或高邊坡，盡量減少對山體的破壞，防止水土流失。

　　(5)洞口土石方工程施工應(yīng)自上而下分層開挖、分層防護(hù)，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不良時，應(yīng)采取穩(wěn)定邊坡和仰坡的措施，洞口石方嚴(yán)禁采用洞室爆破開挖，宜采用淺孔小臺階爆破，變仰坡開挖應(yīng)采用預(yù)留光爆層法或預(yù)裂爆破法。

　　(6)洞口段開挖到隧底標(biāo)高后，應(yīng)及時施作中心水溝、排水側(cè)溝及出水口。

　　(二)涌水

　　1、風(fēng)險預(yù)測：

　　(1)隧道范圍內(nèi)穿越地帶上覆花崗巖、含礫砂巖，巖層裂隙發(fā)育，地下水豐富，補(bǔ)給快。施工時可能發(fā)生涌水現(xiàn)象。

　　(2)超前探孔。用風(fēng)槍或鉆孔臺車進(jìn)行鉆孔，鉆孔長度為5米以上。

　　(3)采用地質(zhì)雷達(dá)檢測。

　　2、安全技術(shù)

　　(1)施工中做好洞內(nèi)排水。隧道排水為洞內(nèi)每50m設(shè)一集水坑?通過φ100排水管將掌子面積水導(dǎo)入集水坑，由抽水機(jī)排出洞外經(jīng)沉淀后排入附近既有排水設(shè)施。

　　(2)做好止水加固工作。鑒于花崗巖殘積，全、強(qiáng)風(fēng)化巖具有遇水軟化、崩解，強(qiáng)度急劇降低的狀況，做好洞內(nèi)超前探測，及時掌握地質(zhì)情況，必要時采用小導(dǎo)管超前止水固結(jié)注漿的手段，控制涌水量，并根據(jù)止水固結(jié)注漿質(zhì)量逐步修正注漿參數(shù)，改善洞內(nèi)環(huán)境為掘進(jìn)施工提供作業(yè)條件。

　　(三)坍塌

　　隧道施工最常發(fā)生的事故是塌方，每次塌方，輕則造成財產(chǎn)缺失，重則導(dǎo)致數(shù)人甚至數(shù)十人死亡，并伴隨巨大財產(chǎn)損失，尤其是復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工，是隧道施工的重大危險源。

　　1、風(fēng)險預(yù)測

　　(1)在碎裂結(jié)構(gòu)地層中,巖塊間互相擠壓,開挖后失穩(wěn)，局部塊石坍塌。

　　(2)噴層大量開裂，噴混凝土質(zhì)量、厚度未達(dá)到要求。

　　(3)薄層巖體在構(gòu)造運(yùn)動作用下，形成小褶曲、錯動，巖層層狀劈裂，層理、節(jié)理縫或裂隙變大、張開。

　　(4)巖層軟弱相間或有軟弱夾層，有地下水作用，軟弱面強(qiáng)度降低或軟弱層泥質(zhì)充填物較多。

　　(5)隧道穿越斷層或各種堆積體，開挖后，容易引起坍塌。

　　(6)洞內(nèi)圍巖變形異常，變形速度加大。

　　2、安全技術(shù)

　　(1)施工中遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、少擾動、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、早封閉”的施工原則;調(diào)整開挖方法，優(yōu)化爆破設(shè)計，強(qiáng)調(diào)光面爆破或預(yù)留光爆層爆破，嚴(yán)格控制單響藥量，減小爆破震動，爆破排煙后，視圍巖穩(wěn)定情況，決定噴砼封閉與出碴的先后順序，原則上先初噴封閉，再行出碴，爾后復(fù)噴直到達(dá)到設(shè)計厚度。

　　(2)加強(qiáng)監(jiān)測，留足沉降量，保證施工安全和二次襯砌的設(shè)計厚度。

　　(3)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報，并結(jié)合監(jiān)控量測分析，及時調(diào)整設(shè)計參數(shù)。

　　(4)有仰拱地段，須考慮超前施作開挖掌子面與仰拱，嚴(yán)格控制仰拱、回填及二次襯砌各工序間的步距，嚴(yán)格按規(guī)范作業(yè)，盡早完成二次襯砌澆筑。

　　(5)施工作業(yè)期間，值班技術(shù)24小時值守，隨時記錄工作掌子面的情況，遇到問題，及時匯報，防止錯過最佳處理時間。

　　(6)進(jìn)洞前，應(yīng)對洞口段以及淺埋段的縱橫斷面進(jìn)行測量，并繪制縱橫斷面圖，確認(rèn)淺埋情況，做到隨時掌握洞頂覆巖土層的厚度，并據(jù)此調(diào)整支護(hù)參數(shù)和作業(yè)工序部署。

　　結(jié)束語

　　隧道施工安全關(guān)系到施工人員的人身安全和國家的財產(chǎn)安全，加強(qiáng)隧道施工中的風(fēng)險預(yù)測能夠降低安全事故的發(fā)生。因此，隧道施工企業(yè)有責(zé)任、有義務(wù)重視一般風(fēng)險因素與重大風(fēng)險因素，對其進(jìn)行預(yù)測管理，采取預(yù)控安全技術(shù)措施，以防為主，規(guī)范管理，不斷提高我國隧道建設(shè)安全水平。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1] 王家遠(yuǎn)、劉春樂.建設(shè)項目風(fēng)險管理[M].北京:中國水利水電出版社，2004.(08).

　　[2] 俞富橋.工程風(fēng)險及應(yīng)對策略的探討[J].工程造價管理，2005(01).

　　[3] 陳言來.淺談安全生產(chǎn)管理[J].山西建筑,2007,33(25).

　　[4] 路美麗,劉維寧,羅富榮,等.隧道與地下工程風(fēng)險評估方法研究進(jìn)展[J].工程地質(zhì)學(xué)報,2006(4)

　　[5] 上海隧道工程股份有限公司.地下工程施工與風(fēng)險防范技術(shù)[M].上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,2007.