時間：2013年06月16日 分類：推薦論文 次數(shù)：
摘要：道路是城市的經(jīng)絡(luò)，道路綠化是城市的風(fēng)景線，它代表著城市的形象和地域文化特色。本文以寧河縣道路景觀綠化建設(shè)為例，闡述自己的設(shè)計(jì)理念，以供參考。
關(guān)鍵詞：城市道路綠化,設(shè)計(jì),思考
1 概況
寧河縣位于天津市東北部，區(qū)域面積1296平方公里。近年來，寧河縣堅(jiān)持把道路景觀綠化建設(shè)作為先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)來抓，連續(xù)四年對城鄉(xiāng)環(huán)境進(jìn)行了大規(guī)模綜合整治，改造主干道路，整治建筑立面，完善燈光體系，美化景觀節(jié)點(diǎn)，并投資7000多萬元，高標(biāo)準(zhǔn)完成了方舟公園、華翠公園提升改造，展示了城市魅力，打造了城市“會客廳”。在景觀綠化方面，近年來新增造林20萬畝，累計(jì)達(dá)到35萬畝，林木覆蓋率23%，居全市平原地區(qū)之首，被命名為國家首批綠色能源示范縣和第六批國家級生態(tài)示范區(qū)。
2 道路綠化的功能
道路是城市的經(jīng)絡(luò)，道路綠化是城市的風(fēng)景線，它代表著城市的形象和地域文化特色。
(1)交通安全。城市道路綠化是有生命的。道路綠化能將車輛與車輛、行人與車輛有效分隔開。一、二級道路、山區(qū)道路受地形地物條件限制，部分路段也存在變化曲折、坡度較大、行車視距受限，景觀綠化可引導(dǎo)視線，突出道路線形，便于駕駛者對前方道路延伸方向做出準(zhǔn)確判斷，引導(dǎo)駕駛功能。同時植物的綠色使人的視覺感到柔和舒適，可減輕司機(jī)視覺上的疲勞，減少交通事故的發(fā)生。
(2)環(huán)境保護(hù)。隨著城市逐年“長高”，城市污染也越來越嚴(yán)重，其中很大一部分來自城市車輛廢氣的排放，而道路綠化能夠吸附空氣中的有毒氣體，凈化城市空氣。除此之外，城市環(huán)境噪聲70%～80%也來自城巾交通，有的街道噪聲達(dá)到100dB，而超過70dB對人體就十分有害了，道路綠化也能夠降低噪音，保護(hù)身心健康。
(3)美化城市。城市建筑由于常年受到陽光、雨水、佛塵、顆粒的侵蝕，變得暗淡無光，失去了最初的華麗。道路綠化能夠?qū)Σ幻烙^的景物進(jìn)行遮擋，對美麗的景觀進(jìn)行強(qiáng)調(diào)和凸顯，使城市的面貌顯得更加整潔生動、活潑優(yōu)美。
3 設(shè)計(jì)理念原則
3.1 設(shè)計(jì)理念
2003年交通部和四川省聯(lián)合組織實(shí)施了川九路改建示范工程，為我國道路建設(shè)轉(zhuǎn)變設(shè)計(jì)、施工、管理理念，實(shí)現(xiàn)公路與自然環(huán)境、人文環(huán)境的和諧統(tǒng)一，進(jìn)行了積極的探索和嘗試。城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)理念要與城市總體規(guī)劃協(xié)調(diào)一致，做到寬容設(shè)計(jì)、靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)，突出城市的整體風(fēng)貌、人文地理、歷史風(fēng)情等;施工中要精細(xì)，摒棄“先破壞、后恢復(fù)”的施工陋習(xí)，力求做到最小程度的破壞和最大程度的恢復(fù);管理上要改變傳統(tǒng)的先施工、后綠化的粗放管理模式，建立互動式的一體化管理模式。
3.2 設(shè)計(jì)原則
我們知道，道路景觀綠化設(shè)計(jì)要根據(jù)道路的特點(diǎn)，確保行車安全，又要注重道路自身景觀與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，使道路與自然生態(tài)系統(tǒng)融為一體。因此，設(shè)計(jì)時，要充分考察當(dāng)?shù)貙?shí)際路況和自然環(huán)境，注重保護(hù)自然、恢復(fù)自然，走健康、和諧、可持續(xù)發(fā)展之路。
(1)堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先的原則。要優(yōu)先考慮道路景觀綠化與自然環(huán)境的生態(tài)關(guān)系，保持周邊生態(tài)環(huán)境穩(wěn)定，要突出植物景觀的多樣性，營造色彩多樣、植物生態(tài)群落穩(wěn)定、風(fēng)格自然的道路景觀。
(2)堅(jiān)持因地制宜的原則。根據(jù)具體的立地條件，選擇適宜生物學(xué)特性的植物，選擇具有較好抗旱性和生態(tài)適應(yīng)性的鄉(xiāng)土化植物品種，便于實(shí)現(xiàn)群落演替、成活率高、養(yǎng)護(hù)成本低、穩(wěn)定性好。行道樹要采用冠大蔭濃、生長較快、對土壤、水分、肥料要求不高、耐修剪、病蟲害較少的樹種。
(3)堅(jiān)持人文特色的原則。景觀綠化設(shè)計(jì)要充分考慮當(dāng)?shù)氐奈幕厣瑢⒌赜蛭幕v史典章融入其中，打造展現(xiàn)時代特色、可行、可游、可賞的景觀道路。
(4)堅(jiān)持注重節(jié)約的原則。在保證景觀綠化效果的前提下，最大限度的節(jié)約各種資源，提高資源利用率，減少能源消耗。簡單的講，就是以最少的用地、最少的用水、最少的財(cái)政撥款、選擇對周圍生態(tài)環(huán)境最少干擾的綠化模式，走節(jié)約型城市建設(shè)之路。
4 道路景觀綠化設(shè)計(jì)手法
4.1 路肩
路肩根據(jù)道路情況可以采用預(yù)制混凝土空心磚、卵石覆蓋后，植草或撒播草種綠化，充分利用原有野生草本植被。道路兩側(cè)栽植行道樹時，應(yīng)栽植在路肩外距路肩外沿大于50厘米處。
4.2 邊溝
一般道路,樹木應(yīng)栽植在邊溝外側(cè)，在邊溝外側(cè)沒有空地的路段，也可栽植在邊溝的內(nèi)、外邊坡上。樹的栽植株行距離應(yīng)根據(jù)樹種和冠幅確定。邊溝設(shè)計(jì)可采用淺碟式邊溝如圖1-1所示，有條件的地方可采用下部排水暗溝，上部覆土制裁綠化的形式如圖1-2所示。
4.3 邊坡
邊坡綠化要靈活設(shè)計(jì)，裸露碎石影響景觀時可進(jìn)行植被覆蓋，但不應(yīng)采用后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高的綠化方案。可在邊坡下作栽植槽，栽植槽與路肩之間要留出排水溝，栽植內(nèi)栽植攀援護(hù)坡植物進(jìn)行盤坡覆蓋。如圖1-3所示。
對土體穩(wěn)定的高大邊坡，應(yīng)采用片石砌筑的護(hù)坡形式，將巖石面具有觀賞價值的巖體裸露出來，作為景觀處理，如七里海大道下穿京津高速二線沿線的片石護(hù)坡和光明路下穿京山鐵路地道引路的片石護(hù)坡設(shè)計(jì)，就是集觀賞、科普性于一身代表作。
4.4 回頭曲線
回頭曲線是一種半徑小、轉(zhuǎn)彎急、線型標(biāo)準(zhǔn)低的曲線式，路線平面轉(zhuǎn)折角大于90°或是接近180，一般出現(xiàn)在二級路中。回頭曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)平整、通透，栽植植物建議高度應(yīng)在1.2米以下，防止遮擋行車視距，造成不應(yīng)有的事故。如圖1-4所示。
4.5 路側(cè)港灣、觀景臺
港灣、觀景臺的設(shè)計(jì)要保證行車安全，結(jié)合路側(cè)空地，設(shè)置在便于觀賞優(yōu)美景色的路段。在路側(cè)空地設(shè)置港灣、觀景臺時，應(yīng)盡量將停車區(qū)與觀景區(qū)分開，并使觀景區(qū)高于停車區(qū)如圖1-5所示。
觀景區(qū)如設(shè)置護(hù)欄宜采用通透式。觀景臺設(shè)計(jì)要與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，建筑材料避免鋼結(jié)構(gòu)、規(guī)則鋪裝等人工痕跡很重的景觀，就地取材。在細(xì)部處理上，可采用外飾面裝飾，緩和硬質(zhì)景觀與自然景觀的不協(xié)調(diào)，如水泥護(hù)欄、桌凳作仿木外飾面圖1-6所示。
4.6 種植
植物種類選擇應(yīng)選用適宜本地區(qū)生長的植物。寧河縣水資源豐富，土層深厚，屬于非典型的鹽堿地。可供選擇的樹木有紫荊、海棠、紫薇、毛白楊、泡桐、柳樹、白榆、刺槐、美人蕉、臭椿等。以自然生態(tài)群落關(guān)系進(jìn)行配置，與周邊環(huán)境和諧。綠化植物的選配除了要考慮它們的生態(tài)習(xí)性外，還取決于生態(tài)位的配置，這是生態(tài)防護(hù)工作關(guān)鍵的一步，它直接關(guān)系到系統(tǒng)生態(tài)功能的發(fā)揮和景觀價值的提高。因此，在選配植物時，應(yīng)充分考慮植物在群落中的生態(tài)位特征，從空間、時間和資源生態(tài)位上的分異來合理選配植物種類，使所選擇植物生態(tài)位盡量錯開，從而避免種間的直接競爭。
5 對城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)的思考
在新的時代背景下，如何拓寬城市道路綠化設(shè)計(jì)思路，推動城市道路景觀綠化可持續(xù)發(fā)展，這是擺在執(zhí)政者面前的一個重要課題，也是城市道路綠化工作人員應(yīng)當(dāng)思索的問題。
(1)以人為本，廣泛吸收群眾參與。城市道路綠化的立足點(diǎn)是關(guān)注民生，改善人居，服務(wù)人民大眾。城市道路綠化設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理、維護(hù)的各個環(huán)節(jié)，都要充分體現(xiàn)“以人為本”的理念，積極引導(dǎo)民眾廣泛參與政府決策，確保道路綠化的前瞻性、規(guī)劃性、合理性、可用性，而不是單純地設(shè)計(jì)和建設(shè)“中看不中用”的道路景觀綠化。
(2)用生態(tài)位原理開展道路景觀綠化設(shè)計(jì)工作。城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)不應(yīng)該局限于滿足人們視覺欣賞需要，而應(yīng)作為城市生態(tài)支持系統(tǒng)的核心。城市道路綠化要以生態(tài)學(xué)原理為指導(dǎo)，在尊重原生植物群落特色的前提下，突出物種的多樣性，創(chuàng)造色彩豐富、植物生態(tài)群落多樣穩(wěn)定、風(fēng)格自然的道路景觀。植物的選擇應(yīng)適應(yīng)當(dāng)?shù)氐耐寥馈夂颉⑺矗恍枰叽鷥r的維護(hù)。澆灌應(yīng)采用生態(tài)施工方法，實(shí)施水循環(huán)利用，把綠化養(yǎng)護(hù)管理中修剪下來的枯枝殘葉粉碎處理后用于改良土壤，使綠化發(fā)揮最大的生態(tài)功能。
6 結(jié)語
綜上可知，道路景觀綠化設(shè)計(jì)注重生態(tài)原則，將道路自身景觀融于道路自然景觀中，弱化道路界限。對自然環(huán)境最小的破壞，最大限度的恢復(fù)。由于道路的規(guī)格、地域特性、沿道環(huán)境和交通環(huán)境的不同決定了道路的個性上的差異。對于道路景觀設(shè)計(jì)來說，在遵循道路建設(shè)的基本方針的基礎(chǔ)上，也要靈活設(shè)計(jì)，營造與道路個性相符的景觀。