摘要:從研究高鐵站點給周邊地區的影響出發，結合國外一些城市的高鐵站點的研究，通過對高鐵地區功能布局的分析研究，綜合運用到高鐵站的周邊地區開發實踐中去，給一些城市的高鐵站的周邊地區開發提供一些借鑒意義。

　　關鍵詞:高鐵站點,周邊地區,功能布局,綜合開發

　　1. 研究意義

　　隨著我國高鐵時代的來臨,鐵路站點樞紐的規劃建設已日益成為城市發展中的熱點。使得火車站周邊的功能得到改善，站點及周邊地區的發展出現新的態勢。

　　本文通過總結國外高速鐵路站點及周邊地區的功能布局的經驗，試圖將上述研究理論總結出一些功能布局的模式，旨在為高鐵時代的我國鐵路站點樞紐及周邊地區的功能布局提供一些建設性的意見。

　　2. 相關案例研究

　　2.1日本新橫濱高鐵站及周邊開發

　　(1)概況

　　新橫浜站從1964年東海道新干線開通以來，經過站點周邊的整體開發和對于城市空間的開發，使乘客數有所增加。現在，新干線一天約 6 萬人次，整體約 22 萬人次的乘客，可以稱為東京城市圈西南部的門戶。

　　預計今后乘客會繼續增加，對于乘客繼續增加對應的設施維護，在緊急情況下時可以應對大批步行者，同時利用合理靈活的步行流線組織周邊交通。

　　(2)主導交通構成

　　大范圍網絡的強化——對高速橫濱環狀北線與關聯線路的維護，重編維護京浜臨海，使東京方面等聯系的強化。

　　對環狀的 2 號線，山下長津田線，羽沢池邊線等的維護，使臨海部市中心，副市中心等的聯系強化。

　　關于市中心放射環狀網絡的形成——對新橫浜原石川線，鳥山線的維護，使新橫浜站前的交通集中得到改善對新橫浜原石川線，宮內新橫浜線等的維護，市中心地區聯系得到強化。

　　城市高速鐵路——神奈川東部方面線路的維護與地鐵 3 號線阿左美野以北的延伸，東京市中心方面，多摩方面，二吳川鶴峰副市中心經縣中央方面，以及川崎方面聯系強化。

　　(3)城市開發分析

　　新干線橫濱站作為大范圍交通起始站對城市開發產生了帶動作用，辦公，商業等多種大范圍功能在此集中，現相關設施已向新橫浜北部地區發展。

　　A. 地下商業空間整體開發

　　同時利用大型公共設施吸引人流和商業對于人流的吸引效應，可以很快帶動整個區域的整體開發，同時將交通樞紐結合地下空間開發，并結合城市開發的 TOD(以交通為導向的城市開發)模式，將城市的商業及公共服務設施進行整合和集中開發，有利于交通樞紐周邊城市新建區域的合理開發。

　　B. 大型公共設施聚集人氣

　　并且利用日本國內的橫濱國際體育場等大型公建，通過結合商業空間和居住社區的交通聯系，將區域內的城市空間建設為具有一流品質的城市環境。

　　C. 宜人的城市綠化空間及街道尺度

　　通過對于城市整體綠化環境的控制和對于步行路徑的規劃，創建出安全，舒適的城市步行休閑空間，吸引了人流，同時依靠周邊各個商業建筑形成的集中綠地，形成了各個區域內的核定綠地。

　　3. 功能選擇研究

　　3.1基本功能與規模分析

　　基地的基本功能包括三部分：高鐵站場的對外交通服務、片區中心服務職能和綜合交通樞紐功能。

　　(1)站場服務職能

　　基地以高鐵站為發展核心，以候車功能為中心發展各種功能：住宿、休閑、購物、展示、娛樂、餐飲等。

　　(2)片區中心服務職能

　　帶動城市周邊發展，作為周邊地區發展的核心，以商業服務，購物休閑等功能為主。

　　(3)綜合交通樞紐

　　未來規劃中，軌道交通站點、公交樞紐站、高鐵站、高速公路出入口在基地內部交匯，形成綜合性的交通樞紐。

　　將各種功能綜合考慮，確定能夠達到最大綜合效益(土地價值、居民利益、城市長遠發展)的各功能合理規模。

　　通過案例對比，考慮到基地的整體定位仍以居住和中心商務區為主，規定基地內的用地比例大致為：居住用地占 50%;商務辦公用地占 30%;其他功能，如旅游服務、文化娛樂、傳統服務業，共占 20%。

　　3.2特色業態策劃

　　(1)商務辦公項目

　　A.以“財富”為主題的文化展示和培訓體驗平臺

　　打造頂級精英俱樂部，以商業精英為目標市場，建設成為高端商業人士的聚會交流場所。

　　以高貴典雅為發展主線，滿足特殊群體心理需求，既彰顯精英之尊貴又不失志士之典雅。

　　B.獨立產權式企業會所

　　企業機構主題式、獨立式商務辦公、度假場所，并定期舉辦國際商務論壇。

　　以高端企業論壇為核心吸引物，以企業總部會所為平臺，匯集有識之士。

　　(2)商貿流通項目

　　A.特色商業

　　濃郁的文化氛圍、時尚消費主題、特色鮮明的品牌店，書吧、茶社，以及豐富多彩的各類藝術表演，集休閑、文化、餐飲、娛樂為一體的濱水商業街配套設施富有人情味，綠樹旁的休閑隨處可見，精巧別致的綠化小品穿插其中，風格自然閑適，空間變化豐富建筑融于自然景色之間，與其他區域的都市化傾向形成錯位發展，營造輕松的休閑環境。

　　B.奧特萊斯

　　沿用“品牌 + 折扣”模式。借鑒國外 outlets 業態，打造核心品牌區。主要業態——購物 + 休閑 + 旅游，精心的設計規劃，心醉的環境布置，整個商貿城，將成為一個大型主題購物公園。

　　(3)旅游服務項目

　　精品酒店

　　針對中產階級以上客群，以生態新城為依托的主題式精品酒店。多種風格的文化氛圍所營造的一房一景，滿足游客的審美需求設計強調品質、內涵，所有精致和美妙的考慮都表達著設計者對于生活和自然的尊重、感悟和創造。

　　(4)時尚生活項目

　　文化休閑

　　創造一種賞心悅目的休閑生活，創造中產階級的生活樣本，是體驗城市休閑生活的窗口，引領時尚休閑的現代生活方式把代表城市的傳統文化與現代的時尚生活巧妙地融合在一起，提升項目品質，充分體現人性化特征;在招商方面，力圖保證文化品。

　　4. 功能布局考慮的因素

　　4.1土地的經濟效益

　　第一圈層——直接吸引區，核心圈層：距離車站步行時間約 5-10 分鐘，主要發展高等級的商務辦公功能，建筑密度和建筑高度都非常高;

　　第二圈層——重點開發區，影響圈層：距離車站步行時間約 10-15 分鐘距離，也主要集中商務辦公及配套功能，建筑密度和高度相對較高;

　　第三圈層——拓展區，外圍圈層：會引起相應功能的變化，但對其整體影響不明顯。一般強度開發。

　　圍繞交通樞紐地區和片區中心進行土地使用配置

　　結合規劃的高鐵站點與公共交通換乘樞紐站點，布置城市的核心功能，帶動站點周邊地塊的發展。開發強度由站點核心地區向周邊不斷降低。

　　4.2各功能之間的相容性和相斥性

　　進行功能布局時需要考慮各項功能的相容性和相斥性。

　　例如商業、休閑娛樂功能進行用地混合可以產生集聚效益，方便居民使用的同時可以提高土地價值。

　　而有些功能則需要加以分隔，如娛樂和居住功能如果發生用地混雜，則會降低居住區品質，影響居民生活。

　　5. 結論

　　綜合上述對高鐵站點的功能布局模式研究，高速鐵路將顯著提升站點周邊的土地價值，金融、商務辦公、零售商業等設施都更傾向于在高鐵站點周邊集聚。高鐵車站周邊步行時間15分鐘范圍內的城市肌理與周邊地區存在明顯的差異，是土地經濟價值最高的區段，應實施高強度開發。當高鐵和軌道站點對于城市的帶動效應互相作用時，即產生了居住與站前商務區共生產生的分層功能。

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