摘要：由于道路施工給人們的出行帶來越來越多的不便，使得交通組織方案的如何制定便備受矚目。因此針對不同道路的不同程度的養護整修，公路管理部門的相關人員應充分準備出各種不同的、契合實際并且科學合理的交通組織方案。

　　關鍵詞：交通組織,道路改建,交通管理,公路養護,病害原因

　　由于我國的高速公路建設起步比較晚，因此在針對交通組織的方面，較歐美的一些發達國家而言我國在公路施工路段的交通組織上明顯有了落后。隨著我國交通事業的飛速發展，道路的養護工作變得日益增多，各種養護工作的實施也迫在眉睫。我國交通部門針對交通組織的規定頒布的相關規定主要有《公路養護安全作業規程(JTG H30-2004)》、《道路交通標志標線(G5768—1999)》等。由此可見，在施工前，做好交通組織工作，保證人們的出行通暢，交通安全也是至關重要的。此外，在國內成立了專門從事道路養護和施工作業路段交通安全的科研院所和一些高等院校。本文通過對道路施工中出現的交通問題的分析，提出一些組織方案，望各個公路交通管理部門參考。

　　一、道路養護過程中交通組織的必要性

　　工作中發現，水泥路面在行車和自然因素的雙重作用下，出現的各種病害。例如，接縫破壞、拱起、錯臺、唧泥等嚴重影響人們的出行安全。因此，高速公路路面養護成為了一個值得關注的問題。由此往往會出現在城市道路擴建和維修過程中在同一界面上顯示的是施工與運營同時存在的狀態，也就是說在同一路面上會出現施工車輛、人員和社會車輛混雜的局面。另外隨著我國經濟的迅速發展，由于某些部門僅從自身利益出發，車輛超載嚴重，造成路面早期破壞的;加之司機疲勞駕駛，超限等因素導致交通事故頻頻發生;再有路面早期養護措施不及時、不完善等也會造成干線公路路面產生早期破壞。對交通主管部門造成了巨大壓力。因此為了保證交通通常與人們的出行安全。制定合理簡潔的交通組織方案是必不可少的。

　　二、出現病害的原因

　　近年來我國高速公路的發展取得了很大的成就，所以高速公路路面的養護也顯的至關重要，為了能高效，快捷的完成道路養護的工作，科學合理的分析病害出現的原因成為了首要工作。以下是在工作中常見的病害及原因。分析如下：

　　2.1、接縫破壞。 造成接縫破壞的主要原因有超重車輛的大軸載作用而導致混凝土板的直接斷裂; 另外接縫密封的失效也會導致接縫的破壞;還有在基層和混凝土強度上的選擇不慎也會導致接縫的破壞。并且這三種因素之間也存在著相互影響，使得接縫破壞時常發生，。因此道路的養護也顯的尤其重要。

　　2.2、拱起。造成拱起的主要原因是在非高溫季節施工時， 由于脹縫設置過長， 縫隙過窄或縫內收縮時嵌入硬雜物， 氣溫突變受熱膨脹時， 產生這種縱向屈曲失穩現象。

　　2.3、錯臺。錯臺出現主要是由于路基的壓實度不夠均勻，存在軟弱層的原因。另外道路表面清理的不到位和某些溝塘清理的不徹底、不均勻、清淤的壓實度不夠也會導致錯臺的出現。

　　2.4、唧泥。在高速公路路面上由于輪載的頻繁作用， 地基產生塑性變形使得基層的一些細料和水從接縫中擠出積累從而造成與混凝土板脫空， 導致基礎的支撐力逐步降低，無法承載頻繁運載帶來的沉重負荷，再加上路面設計的不合理從而造成了路面排水不良等眾多因素的影響，最終可能會導致板斷裂。

　　三、交通組織內容要點

　　為了能夠更合理、科學、有效提高我國公路管理水平，增強工作人員對交通事故的防范和應急保障能力，規范公路改建施工作業工程中的交通組織安全管理行為，加快施工進度。最大限度的保障人們安全、便捷的出行。我從日常工作中總結并且依照國家制定的相關法律法規，制定以下參考方案：

　　3.1、在道路養護或者改造施工前，交通組織和安全管理工作實行審批制度，未經省交通運輸廳公路局批準，不得擅自封閉交通。因此道路改建必須在合法的前提下進行;

　　3.2、在交通組織方案制定中首先要本著以人為本、以車為本和最大限度方便社會公共安全出行的原則，進行整修施工路段的交通運營和安全性分析;

　　3.3、要明確了解公路出現病害原因以及施工組織形式，并且要在大量收集交通組織資料的基礎上結合項目特點，在宏觀上確定交通組織方案與組織原則;

　　3.4、通過研究公路路面修補的方法(或者擴建施工人員的能力)結合該路段交通的通行狀況，合理制定該路段的交通組織方案與評價標準;

　　3.5、充分利用已收集的資料根據政府提出的運行評價指標合理的結合發生過的事故做到詳細、科學的分析，并且對交通組織方案進行效果評價，最終確定最為合理的交通組織方案。

　　四、常見交通組織方式

　　4.1、在針對路面的小修，保養等小規模、小范圍、工期短的養護工程。例如，在公路養護中，裂縫產生后應當及時修補， 修補的最佳時間為解凍前裂縫處于最寬時進行，這樣可以防止表面及裂縫內存留的冰雪融化后滲入縫內破壞路基。為了不錯過最佳的修補時間，可選擇封閉部分路段施工，不改變交通流向的措施。這種方法不僅可以有效的對施工區段所在方向的交通流進行控制，并且對對向流不產生影響。來盡量減小對交通流管轄的時間和范圍。

　　4.2、另外在對于雙向流、八車道或者是交通量較小的雙向四車道高速公路的中修或整修時可采用單向封閉施工，雙向通行，改變交通流向。雖然這樣的組織方案會影響雙向形式的交通流，但是這樣可以隨大限度的減少施工作業和交通流之間的干擾，便于加強施工質量的監控，合理縮短施工工期。比如在出現接縫傳荷能力不足，輪載作用下相鄰端部出現撓度差， 或者在當交通量或基礎承載力在橫向各幅板上分布不均勻，各幅板沉陷不一致時， 縱縫出現錯臺現象時，需要中修是，可以采用這種交通組織方案。

　　4.3、再有在道路改(擴)建、大修養護等大規模施工作業，結合周邊路網等具體情況采用繞行其他線路，單項(或者雙向)封閉施工，改變流通方向。各相鄰路段應做好相互協調，配合的工作，以方便人們的出行。另外由于這種交通組織方式會直接影響到周邊路網的運營，容易造成較大的社會影響。因此一般不采用這種交通組織方式。例如，在沈大高速公路擴建工程中，駛往沈陽，大連之間的過往車輛可另行選擇大連(大莊公路、鶴大線)—丹東(沈丹高速公路)—沈陽或黑大線等路線通行。

　　五、道路封閉后應注意的幾點問題

　　5.1、 在施工路段應及時設置明顯提示標志。如施工標志、限速標志、導向標識、繞行標志等。或者發布相關信息及時通知來往車輛;

　　5.2 、在施工過程中相關交通管理部門應及時增派執勤人員，做到24小時有交警執勤，以便及時的應對突發事件。如由于部分車輛原因一起的堵車、車輛事故等;

　　5.3 、有些施工過程中會出現封閉路段的情況，在封閉路段長度上，要結合該路段交通量的情況合理安排，盡量減少封閉路段的長度，以方便人們出行。

　　六、結語：

　　在日常維護中可知，橫向裂縫、 坑槽、 車轍損壞的發生具有強烈的時間特性，維修養護要把握好養護時間， 在此基礎上才能選擇合理的養護技術， 采取有效的修補方法以及養護的方法，及時防治病害。在進行公路養護的施工作業過程中，交通流量、地理位置、以及公路的實際情況等相互之間的影響和限制因素很多，交通組織占有著重要的地位，直接影響著人們的出行安全。因此，在養護工作實施前，應切合實際著重做好施工方案和交通組織方案的必選和編制工作，總結出科學、安全、可行合理的交通組織方案。

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