摘要：寧杭客運(yùn)專線其中經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的溧陽郊區(qū)跨茶亭河特大橋全長(zhǎng)575.76m其中有13孔32m簡(jiǎn)支梁，在本工程簡(jiǎn)支梁施工過程中，采用移動(dòng)模架施工，解決了在一些地理環(huán)境偏遠(yuǎn)又不能運(yùn)輸架梁的情況下合理進(jìn)行施工組織，流水施工工藝，大大提高了工程效率，節(jié)約了工期。

　　關(guān)鍵詞：移動(dòng)模架簡(jiǎn)支梁,施工工藝,研究

　　1.工點(diǎn)概況

　　1.1工程簡(jiǎn)介

　　茶亭河特大橋我單位負(fù)責(zé)施工，位于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的溧陽市郊區(qū)，茶亭河特大橋樁號(hào)里程為DK96+201.12～DK96+776.88，全長(zhǎng)575.76m，跨茶亭河，前13孔梁是32m簡(jiǎn)支現(xiàn)澆梁。

　　1.2工程地質(zhì)特征

　�、殴こ痰刭|(zhì)條件

　�、� Q4ml，人工填土(種植土、素填土、雜填土)，雜色，結(jié)構(gòu)松散;

　�、� Q4al+h，淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，灰褐、深褐色，流塑，σ0=60kpa;

　　③Q4al+h，粉質(zhì)黏土，褐黃、灰褐色，軟塑，σ0=120kpa;

　�、躋3al，粉質(zhì)黏土，灰褐、褐黃、褐紅色，飽和，硬塑，σ0=200kpa;

　�、軶3al，細(xì)砂，褐黃、黃褐色，飽和，稍密～中密，σ0=150kpa;

　�、轖3al，中砂，褐黃、黃褐色，飽和，中密，σ0=200kpa;

　　⑦ Q3al，粗圓礫土，褐黃、黃褐色，飽和，密實(shí)，σ0=350kpa;

　�、嗄噘|(zhì)砂巖，棕紅色，全風(fēng)化，σ0=200kpa;

　　⑨泥質(zhì)砂巖，紫紅、棕紅色，強(qiáng)風(fēng)化，σ0=300kpa;

　　⑩泥質(zhì)砂巖，紫紅、棕紅色，弱風(fēng)化，σ0=400kpa;

　　1.3水文地質(zhì)特征

　　①地表水

　　橋址范圍內(nèi)有河流、水塘溝渠分布，地表水主要為河流水、水塘水及溝谷水，地表明流水量因受季節(jié)降水雨量影響，發(fā)育。

　�、诘叵滤�

　　一級(jí)階地區(qū)地下水由上層滯水及砂土中的承壓水組成，上層滯水受大氣降水及地表水補(bǔ)給，砂土層中的承壓水和長(zhǎng)江有互補(bǔ)聯(lián)系�？辈炱陂g測(cè)得地下水綜合穩(wěn)定水位埋深約0.8～2.5m。

　　橋址區(qū)地表水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無侵蝕性。

　�、鄄涣嫉刂芳疤厥鈳r土

　　茶亭河特大橋橋址區(qū)場(chǎng)地地貌單元較簡(jiǎn)單，根據(jù)工程地質(zhì)機(jī)動(dòng)鉆探的勘測(cè)資料及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查測(cè)繪分析，測(cè)區(qū)無滑坡、泥石流等不良地址現(xiàn)象;場(chǎng)地?zé)o特殊巖土，也無重大地質(zhì)構(gòu)造和不良地址現(xiàn)象，適宜橋梁建設(shè)。

　　橋址區(qū)不均勻風(fēng)化現(xiàn)象嚴(yán)重，強(qiáng)風(fēng)化層中含有較多不均勻風(fēng)化巖塊，且強(qiáng)風(fēng)化截面起伏較大。

　　④地震效應(yīng)

　　地震峰值加速度為0.1g，動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s。

　　2施工方案

　　2.1 移動(dòng)模架系統(tǒng)加工

　　技術(shù)規(guī)范要求：所有鋼結(jié)構(gòu)制作符合《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50205-2001)及現(xiàn)行有關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

　　構(gòu)件加工前要進(jìn)行裝配圖設(shè)計(jì)，其內(nèi)容包括：標(biāo)準(zhǔn)焊接詳圖、焊接程序規(guī)范、參照的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)熱要求、尺寸測(cè)量和公差等。

　　材料要求：材料要有質(zhì)保書，主梁、牛腿、推進(jìn)小車、導(dǎo)梁等重要材料要有抽樣試驗(yàn)合格證書。

　　試安裝和最終檢測(cè)：在裝配完成之后以及在表面處理之前所有圖紙上標(biāo)明的螺栓接合和交界面都要試安裝以模擬操作情況。

　　2.2移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁

　　本標(biāo)段內(nèi)預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁移動(dòng)模架根據(jù)制梁轉(zhuǎn)場(chǎng)方向、轉(zhuǎn)場(chǎng)次日數(shù)、現(xiàn)場(chǎng)墩高采用2套ZQMS900上行式移動(dòng)模架。

　　2.2.1 ZQMS900移動(dòng)模架

　　上承式移動(dòng)模架主要用于風(fēng)力小的施工區(qū)段。

　　(1)移動(dòng)模架

　　ZQMS900型移動(dòng)模是根據(jù)鐵路客運(yùn)專線32m雙線整孔箱梁的設(shè)計(jì)和施工特點(diǎn)而研制，采用上行式結(jié)構(gòu)，能自行完成支腿過孔移位，主梁上設(shè)置防雨、防曬頂棚，適應(yīng)全天候施工要求。

　　上行式移動(dòng)模架分為承重主梁、導(dǎo)梁、前后支腿、縱移輔助支腿、挑梁、吊掛、吊桿及導(dǎo)軌、側(cè)模板、側(cè)模架及底模、底模及底模架導(dǎo)桿、墩頭散模、拆裝式內(nèi)模、模架防護(hù)棚、爬梯及走道結(jié)構(gòu)、液壓及電氣系統(tǒng)等幾部分，構(gòu)成一個(gè)完整的承載結(jié)構(gòu)體系。

　　(2)移動(dòng)模架安裝

　�、俳Y(jié)構(gòu)安裝

　　移動(dòng)模主梁采用墩下安裝，然后采用分節(jié)吊裝的方法，主梁拼接完成后吊裝挑梁、模架及模板等結(jié)構(gòu)。主梁拼裝單件最大起重量約23t。

　�、谝簤合到y(tǒng)的安裝與調(diào)試

　　開機(jī)前應(yīng)檢查油箱內(nèi)液壓油在油標(biāo)上的刻度線之上,將系統(tǒng)所用的液壓件及附件以及油管路、接頭等都放在煤油中清洗干凈，然后按液壓系統(tǒng)原理圖及管路布置圖接好，要特別注意各個(gè)管路接頭連接部位一定要對(duì)正擰緊。前、后支腿及輔助支腿泵站電機(jī)線均接好，開模泵站電路按電器原理圖接好，溢流閥的調(diào)壓手輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)全部放松調(diào)壓彈射。將電動(dòng)機(jī)與油泵間的聯(lián)軸器分離開，點(diǎn)動(dòng)一次電動(dòng)機(jī)，觀察其旋轉(zhuǎn)方向是否與柱塞泵允許旋向一致，正確后聯(lián)軸器再接牢。把柱塞泵上面的漏油孔回油管接頭卸開，向泵腔中注滿潔凈的液壓油，的同時(shí)，用手搬動(dòng)聯(lián)軸器讓泵轉(zhuǎn)動(dòng)幾圈，漏油管再接牢固。通電使電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，打開壓力表開關(guān)，對(duì)于前、后支腿及輔助支腿液壓系統(tǒng)，需要前后交替扳動(dòng)多路換向閥手柄，對(duì)于開模液壓系統(tǒng)，需要向電磁換向閥發(fā)指令，左右交替通電，使系統(tǒng)所控制的油缸伸縮到位后，旋轉(zhuǎn)溢流閥調(diào)壓手輪，慢慢加壓并觀察壓力表指針，使前、后支腿擴(kuò)輔助支腿液壓系統(tǒng)的泵站壓力達(dá)到25MPa，開模液壓系統(tǒng)泵站壓力達(dá)到16MPa，如此反復(fù)幾次，觀察每個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)過程是否準(zhǔn)確正常，此時(shí)輸油管路及各連接部位不能有漏油、滲油現(xiàn)象，然后將溢流閥防松螺母擰緊，關(guān)閉壓力表開關(guān)，停止電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。

　�、垭姎饪刂葡到y(tǒng)的安裝

　　整個(gè)電氣系統(tǒng)由主配電柜、主干電纜、分支電纜、五個(gè)分線盒、11個(gè)插座箱以及各個(gè)用電設(shè)備組成。電纜電源經(jīng)主配電柜配電后，固定設(shè)備(卷揚(yáng)機(jī)和輔助支腿)直接從主配電柜用4*4平方電纜供電。移動(dòng)設(shè)備中，電動(dòng)葫蘆用4*2.5平方電纜經(jīng)鋼繩滑輪牽引后供電。主干電纜從主配電柜引出后，穿過主梁及導(dǎo)梁腹內(nèi)，沿途與五個(gè)分線盒搭接，引出五組分支電纜，各分支電纜穿出主梁開孔，沿挑梁左右臂向立柱下端的插座箱供電，前、后支腿需要用電時(shí)，用自帶8米電纜向就近插座箱取電。開模液壓泵站、照明投光燈、安全燈及震動(dòng)器均從其位置附近的插座箱取電。導(dǎo)梁最前端也設(shè)有一個(gè)插座箱，用作移動(dòng)模架跨孔時(shí)向前支腿提供電源。主配電柜內(nèi)還備有一個(gè)RS625插座，以方便后支腿在末端位置時(shí)就近取電。整機(jī)供配電系統(tǒng)采用三相五線制，各用電設(shè)備均設(shè)置漏電保護(hù)器(人民電器、德力西或正泰電器)作為隔離、短路、漏電保護(hù)。所用電纜三相用四芯、單相用三芯，均采用國(guó)標(biāo)YC型重型橡膠套電纜或UP橡膠套電纜明敷方式敷設(shè)(非標(biāo)禁用)。

　　(3)移動(dòng)模架使用方法

　�、凇�32m標(biāo)準(zhǔn)跨施工步驟及方法

　　步驟一：

　　A、箱梁張拉完畢。拆除墩頂散模及墩頂處側(cè)模對(duì)拉設(shè)施;

　　B、拆除吊桿、拆除底模架中部縱橫向連接螺栓和底模與側(cè)模連接螺栓。

　　C、輔助支腿油缸伸出與橋面頂緊，后支腿油缸收回脫空并吊掛前移至指定位置;

　　D、輔助支腿及前支腿支承油缸收回脫空，整機(jī)下降0.27m;

　　E、底模架橫移開啟并臨時(shí)鎖定，準(zhǔn)備第一次前移過孔。

　　步驟二：

　　A、啟動(dòng)移動(dòng)模架縱移機(jī)構(gòu)，整機(jī)前移10.7m后停止;

　　B、移動(dòng)模架后支腿油缸伸出與主梁轉(zhuǎn)換支點(diǎn)牛腿頂緊，解除前支腿與墩頂間鎖定;

　　C、后支腿油缸伸出頂升0.1m，前支腿脫空，準(zhǔn)備吊掛前移。

　　步驟三：

　　A、輔助支腿與橋面豎向預(yù)應(yīng)力筋或橋面預(yù)留吊桿孔鎖定;

　　B、前支腿脫空后吊掛前移至前墩頂指定位置安裝，并將立柱與墩頂臨時(shí)斜拉桿張緊，與墩頂預(yù)埋件間鎖定，經(jīng)檢查確認(rèn)無誤后，后支腿油缸收回，準(zhǔn)備第二次前移過孔。

　　步驟四：

　　A、啟動(dòng)縱移機(jī)構(gòu)，整機(jī)前移22m后鎖定;

　　B、橫移關(guān)閉底模架，連接底模架中部和底模與側(cè)模間螺栓;

　　C、前后支腿油缸頂升0.27m至工作狀態(tài)并鎖定;

　　D、安裝吊桿并調(diào)整預(yù)拱度，模板測(cè)量并調(diào)整，拆除前支腿立柱臨時(shí)斜拉桿;

　　步驟五：

　　A、綁扎底板、腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋，施工方法同現(xiàn)澆梁鋼筋施工;

　　B、安裝拆裝式內(nèi)模完畢，施工方法同預(yù)制箱梁內(nèi)模安裝施工;

　　C、綁扎頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋，施工方法同現(xiàn)澆梁鋼筋施工;

　　D、澆筑箱梁混凝土并養(yǎng)生，施工方法同現(xiàn)澆梁混凝土施工;

　　E、混凝土養(yǎng)生至張拉強(qiáng)度，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)，

　　A、鋼筋綁扎、混凝土灌注及養(yǎng)護(hù)。

　　(1)鋼筋施工：鋼筋在加工車間按規(guī)格集中彎制好后運(yùn)輸?shù)綐蛭�，在底模上分段綁扎，焊接成整體。鋼筋安裝采用人工綁扎和手工電弧焊點(diǎn)焊的方法。特別注意梁體鋼筋和墩臺(tái)接地鋼筋的焊接。

　　(2)混凝土施工：混凝土采用高性能混凝土，由布置在DK93+600處的4#混凝土拌和站集中生產(chǎn)供應(yīng)，8m3混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至橋位，混凝土泵車送入模，插入式振動(dòng)棒與附著式振動(dòng)器聯(lián)合振搗，梁體混凝土采用土工布遮蓋保濕法養(yǎng)護(hù)與自然養(yǎng)護(hù)相結(jié)合。

　　B、內(nèi)模拆拼

　　(1)用內(nèi)模小車拆拼內(nèi)模需要安裝運(yùn)行軌道，軌道下用與梁體同標(biāo)號(hào)的混凝土墊塊墊起來，通過自制的卡子卡住墊塊并固定軌道。軌道安裝要符合下列要求：縱向軸線側(cè)偏≤10mm，兩軌道高差≤5mm，接頭間隙≤2mm，接頭錯(cuò)臺(tái)≤2mm，縱坡均勻。

　　(2)待澆筑的箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度60%(即30MPa)時(shí)，可拆除狀態(tài)1中的撐桿，內(nèi)模小車通過軌道開進(jìn)箱內(nèi)，撐起小車連接桿與內(nèi)模鉸鏈(如狀態(tài)2)。操作小車手柄收起連接桿拆除內(nèi)模，內(nèi)模拆除順序?yàn)椋合炔饍?nèi)下模①號(hào)、②號(hào)，再拆內(nèi)頂模③號(hào)，然后拆除內(nèi)上模④號(hào)、⑤號(hào)，并向內(nèi)收攏(如狀態(tài)3)。內(nèi)模小車背負(fù)收攏的內(nèi)模運(yùn)到已扎好底腹板鋼筋那孔箱梁內(nèi)，在對(duì)應(yīng)的位置上撐起小車連接桿(如狀態(tài)2)，待尺寸調(diào)整好后用撐桿撐起到狀態(tài)1，移走小車。按同樣方法去拆拼下一塊。內(nèi)模拆拼狀態(tài)見“內(nèi)模拆拼狀態(tài)示意圖”。

　　C、外模拆拼

　　根據(jù)設(shè)計(jì)要求，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%即50MPa，彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)彈模100%即35GPa，且混凝土齡期滿足4d以上方可進(jìn)行第一批預(yù)應(yīng)力張拉即初張，初張后進(jìn)行整體脫外模。

　　整體脫模前要先拆除兩端支座處四塊端側(cè)模，并把它們橫移出墩帽。龍門吊機(jī)運(yùn)到前一孔梁上支墊起來，并用纜繩固定。解除四個(gè)支承大油頂?shù)谋ｋU(xiǎn)箍，在統(tǒng)一指揮情況下，同步緩慢下落四個(gè)大油頂，下落高差不得大于30mm。下落過程中及時(shí)調(diào)整支承臺(tái)車位置，使主梁滑道準(zhǔn)確落于臺(tái)車的車輪踏面上。若有高差放不到車輪踏面則在踏面上抄填鐵板，再按合攏時(shí)相反步驟使主梁落于支承臺(tái)車上。

　　解除底模桁架連接螺栓以及兩端工作平臺(tái)的中間連接，清理模架上異物，疏通支承臺(tái)車滑道，在確保所有連接螺栓和約束均被解除后才可以橫移出模架，進(jìn)入下一個(gè)施工循環(huán)。

　　D、移動(dòng)模架縱移

　　(1)縱移前要做以下準(zhǔn)備工作

　　確保外模橫移到位，縱移時(shí)不會(huì)碰撞墩身、墩帽，模架后方梁端工作平臺(tái)要拆除，全面檢查是否有物體阻礙縱移，并且確保縱移時(shí)不會(huì)有物體脫落;各支撐要支承在已制好的梁上，并用纜繩固定。解除門吊及內(nèi)模小車供電電源，分清固定與移動(dòng)電纜;臺(tái)車與主梁、臺(tái)車與墩旁托架的反鉤確保鉤牢。六級(jí)以上風(fēng)禁止縱橫移操作。

　　移動(dòng)模架縱移時(shí)要統(tǒng)一指揮，每個(gè)支承臺(tái)車處均設(shè)專人進(jìn)行縱移觀察，觀察主梁下面的滑道與支承臺(tái)車上的滑槽是否有摩擦、阻礙以及脫槽現(xiàn)象，若有則及時(shí)停止縱移，待問題解決后再繼續(xù)縱移。觀察底模是否與墩身帽相撞。隨時(shí)監(jiān)視墩旁托架的螺旋頂是否與墩身密貼，否則要派人調(diào)整，使螺旋頂前面的膠墊頂緊墩身。操作縱移油頂?shù)娜艘�注意油表壓力變化，正常工作壓力�?5MPa，若有異常則立即停下，查找原因。

　　(2)縱移就位

　　箱梁現(xiàn)澆完成且第一期張拉完后進(jìn)行縱移，縱移要兩側(cè)對(duì)稱、同步進(jìn)行，兩側(cè)主梁不同步偏差應(yīng)控制在一個(gè)縱移油缸行程約30cm內(nèi)。在主梁前導(dǎo)梁快要搭上前孔支承臺(tái)車時(shí)要調(diào)整支承臺(tái)車的滑槽方向和角度，使之與主梁平行。若偏差較大可微調(diào)后面的支承臺(tái)車橫向距離使同一側(cè)的三個(gè)臺(tái)車在一條線上。否則會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)梁入槽困難或咬邊現(xiàn)象。

　　縱移到位后盡快進(jìn)行橫移合攏，并用螺栓把兩塊底模連接起來，模架頂升調(diào)整就位。

　　D、橫移就位

　　縱移到位后按下列要求盡快進(jìn)行橫移合攏，用螺栓把兩塊底模連接起來，以防天氣突然變化。

　　橫移前要清理托架橫梁滑道，涂上少許黃油。檢查是否有橫移障礙物。統(tǒng)一指揮，1#位～4#位臺(tái)車同步動(dòng)作，1#與3#誤差控制在半個(gè)橫移行程約15cm，2#與4#同樣，上游模架與下游模架誤差控制在一個(gè)橫移行程。

　　待底模桁架接近合攏時(shí)仔細(xì)操作，調(diào)整兩組模架軸線與箱梁軸線平行，檢查底模桁架中間錐銷與孔是否能穿合進(jìn)去，若吻合則合攏兩組模架，帶上連接螺栓，解除一邊臺(tái)車(如1#和3#)約束，同步操作2#、4#臺(tái)車，使底模中線箱梁中線重合，橫移完成。若兩組模架合攏時(shí)有少許錯(cuò)臺(tái)，則用外力(如導(dǎo)連)調(diào)整底模桁架使之合攏。若兩組模架合攏時(shí)錯(cuò)臺(tái)>4cm時(shí)，則要調(diào)整主梁標(biāo)高。把低的那一組模架(假設(shè)上游模架)橫移到位，使底模桁架合攏線與箱梁中線重合，在支承臺(tái)車上靠近主梁外側(cè)放置50t千斤頂，用千斤頂和垂直大油頂把主梁慢慢頂起，使之與下游模架平齊。

　　為了保證模架縱向穩(wěn)定性，調(diào)整主梁標(biāo)高時(shí)先調(diào)整一頭(1#位)，待1#位調(diào)整好后，再調(diào)整3#位。調(diào)整平齊后橫移下游模架到位進(jìn)行合攏，橫移結(jié)束。

　　調(diào)整1#位～4#位垂直大油頂把模板頂升到設(shè)計(jì)標(biāo)高。原則上4個(gè)垂直大油頂應(yīng)同步起升，但操作時(shí)很難同步，致使調(diào)好的底模中線偏位。為了防止中線偏位，先起升1#、2#位油頂，1#位與2#位油頂起頂高差不得大于3cm，待高出3#、4#位7cm時(shí)停止，抄墊塊(墊塊厚度7cm)，墊塊抄好后頂緊油頂，打上保險(xiǎn)箍。再起升3#、4#位油頂，按同樣方法交替進(jìn)行。

　　待整個(gè)模架調(diào)整到位后，垂直大油頂?shù)谋ｋU(xiǎn)箍全部打上，并把主梁和支承臺(tái)車抄死，起保險(xiǎn)作用，還要把主梁上的水平定位螺桿頂緊墩帽，以防模架在水平面內(nèi)移動(dòng)。在所有起頂作業(yè)時(shí)，頂與墊塊、墊塊之間、墊塊與主梁之間均用防滑石棉墊抄填。

　　調(diào)整后的模架應(yīng)滿足以下要求：外模縱橋向誤差≤10mm，底模中心線偏位≤5mm，底板標(biāo)高誤差≤5mm。

　　3.結(jié)束語

　　移動(dòng)模架施工，按照以上施工工藝進(jìn)行合理組織施工，使簡(jiǎn)支梁施工成為流水性作業(yè)，提高施工效率，在一些地理環(huán)境偏遠(yuǎn)又不能運(yùn)輸架梁的情況下，能降低工程成本，縮短施工工期，以取得較高的綜合效益。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》

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　　[3]《后張法施工無砟軌道32m雙線簡(jiǎn)支現(xiàn)澆梁》通橋(2008)2328-Ⅵ