在如今當代物流產業的快速發展中，物流園區逐漸產生，而在我國物流園區發展過程中也存在許多需要解決的問題，下面文章就對物流園區發展的時代背景展開研究，對于物流園區的輻射范圍加以界定，并通過對比分析的方式探究國內外物流園區現有的運行模式，從中吸取先進的經驗，從而可以更好的建設我國的物流園區。

　　【關鍵詞】物流園區,輻射范圍,運營模式

　　一、背景

　　作為現代物流業發展中的新型表現形式，物流園區同時也是現代物流業的重要的組成部分之一。近幾年來，在物流反應速度與程度和產業聚集水平的提升、轉變經營方式、促進宏微觀經濟提升等多個方面，其越發占據了主要的地位。物流園區成為現當代全球物流產業新的發展方向及關注焦點，一系列有關物流園區的投資運營項目應運而生。

　　我國物流行業亟待解決的問題是,在近年來物流極速發展的行業背景下，物流園區建設熱潮興起，但大部分的規劃建設和發展并與預期目的相距甚遠，在運營模式等重要部分僅僅是照搬國外模式加以模仿,并未聯系自身實際選擇最為合適的發展模式，與實際逐漸脫軌。

　　物流園區存在著大量的閑置現象，由于過度重視投資回報速度卻低估了重要的經濟效益。追根溯源，缺少對園區前期建設的良好把握以及合理的園區規劃，人為地夸大園區的輻射范圍，才最終導致了空置。

　　因此在全國各地盲目進行物流園區建設時，須謀定而后動。所以需將園區福射范圍的概念界定準確，進而利用合適的模型例如灰色預測模型來預測貨物周轉量，并依據威爾遜模型和因子分析方法計算出物流園區的輻射范圍，從而根據輻射范圍進行物流園區運營模式的選擇。

　　二、輻射范圍界定

　　(一)城市經濟輻射區

　　僅以單個城市作為界定主體在區域經濟發展模式轉變的大環境下是不合適的，而是需要考慮各個城市對區域主體發展的拉動作用。在這種界定背景下，城市區域在我國的經濟發展大環境中有著不可忽視的作用。相應地，嚴格的高要求也是其一大特點，這不僅體現在對當地社會經濟水平上的高要求，而且還嚴格要求其周邊區域的水平。

　　鑒于國家的基本情況，此類模式只適用于指導我國經濟發達地區。而對于其他城市之間同樣存在著各種密切經濟聯系的欠發達地區無法進行有效的指導，然而，這些區域也需要類似都市區模式的區域經濟發展模式來指導，以此填補都市區模式在指導城市經濟區域化發展中的不足。在無法達成有效解決措施情況下，把城市經濟轄射區定義為這種基本經濟地域單元。

　　(二)金融輻射相關

　　在經濟高速發展的情況下，提高城市檔次、增強城市競爭力的重要內容，以及地區的經濟核心是金融。因此金融輻射力作為城市金融競爭力的一個重要方面，卻對其輻射力界定無據可依。在現有的理論中，城市接受金融轄射能力由兩個主要因素影響：一是金融阻力;以及地理位置。

　　(三)物流區輻射能力

　　以經濟輻射區、金融輻射的相關概念界定，本文認為物流園區的輻射能力，在此基礎上，可界定為物流園區為不同方向、不同距離、不同角色客戶提供相關服務的能力，其服務內容包括物流的各大功能：搬運、運輸、配送、信息服務、倉儲、流通加工等。

　　三、國內外現有運營模式

　　(一)日本物流園區運營模式

　　協同組合方式、半官半民方式、共同出資方式、個別方式這四種物流園區運營模式是日本現今營運模式的四大主要方式。類似于我國的國有企業，市場董事長在這些方式中由政府委任，而其主要承擔方向及監管問題。在供應鏈的首端則由行業的龍頭公司承擔，同樣的中間環節的運營內容則交給中間批發商，以短期快速及時的配送為供應鏈首要目的。這種模式可以達到供需合理，價格和供應穩定，增強資金流動性的多方面作用。

　　(二)德國(歐洲)物流園區運營模式

　　與日本有些許相同之處，公方與私方合作作為德國(歐洲)最普遍的方式。政府方對基礎設施的建設提供資金，而私人方在合作中主要是對己方相關設施設備進行投資。在整體的運營模式上，雙方并非完全相同，德國在規劃和建設上與日本存在一定區別，而這些為我國現有模式較為推崇。具體的內容上，德國一般采取聯邦政府統籌規劃,州政府、市政府扶持建設，公司化經營管理，入駐企業自主經營的發展模式。由中立機構來統籌規劃的方式在歐洲其它國家較為流行，繼而物流園區能全面完善地為入駐企業提供服務。

　　第三方的運營機構在此類模式下被稱為業主，此為歐洲物流園區聯合會對即是獨立經營、自負盈虧的類似企業實體的稱呼方式。實體的概念并沒有嚴苛的界定，可以是公共機構，或是私企。足以體現歐洲國家物流園區運營方式動向的是：歐洲物流園區聯合會編寫的《物流園區研究報告》指出,園區的運營主體不是由區域所有者負責，如區內建筑、辦公室、停車場等所有者，更非其租賃者，而必須由三方責任機構負責。

　　四、運營模式選擇原則

　　(一)現有運營模式共同點

　　從上述可知，物流園區的運營模式有以下幾點共同之處：

　　1.園區發展離不開政府的支持，政府的扶持是始終物流園區發展的巨大推動力，這對我國物流園區的建設也有一定的借鑒意義。

　　2.物流園區采用市場化運作和企業經營管理，物流園區作為現代物流業發展的一種新型形式是在市場經濟的背景下應運而生的。

　　3.建立物流園區準入機制，如何建立與完善物流園區的準入機制體系也是物流園區完善過程中必須要解決的一個關鍵點。

　　4.創新物流園區盈利模式，毫無疑問創新是物流園區發展的源源不斷的動力，這也是物流園區核心競爭力的表現形式。

　　(二)以輻射范圍為基準

　　以物流園區輻射范圍為基準可物流園區運營模式選擇的依據，對不同的測量輻射范圍進行相機決策。作為現代企業經營的根本目標，最大限度的獲取經濟利益是最終目的。同樣地，入駐物流園區的企業希望通過其經營活動，以最小的代價獲取最大的利益，而根據園區輻射范圍確定的運營模式，能夠通過實現物流信息通暢、整合物流資源、提高協同運作水平和物流運作效率、開展物流金融服務等措施,創新物流園區的盈利模式，完善物流園區的一體化運作水平，帶動區域經濟快速發展。

　　五、結論

　　基于我國物流園區仍處于初步發展階段，整體運營水平不高的國情，我國物流園區發展仍需時間以及資源，在理論研究和經營管理中都還面臨著一系列急需解決的問題。而本文所贅述的解決措施能否確實可行，仍需要足夠的數據以及實例進行支撐檢驗。但通過對國內外現有運營模式的剖析，這對我國建立符合我國國情的物流園區也提供了一些可取的經驗。而我國建立物流園區也應從我國實際出發，對國外運營模式也應取其精華，去其糟粕。

　　參考文獻：

　　[1]張道臣.物流園區運營模式研究[D].北京交通大學,2009.

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　　[3]戴航.基于博弈分析的物流園區運營模式研究[D].武漢理工大學,2010.

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