李永立  翟永奎

摘要：本文介紹了高速公路路塹高邊坡施工質量的過程控制，減少不必要的經濟損失，以高速公路路塹高邊坡的施工質量控制為描述對象，著重介紹高速公路路塹高邊坡施工過程中高邊坡加固及防護技術的施工質量控制問題。
關鍵字：路塹高邊坡  防治措施  質量控制
隨著現代文明的快速發展，我國高速公路大規模建設，路塹高邊坡是公路工程中常見的路塹邊坡結構型式，路塹高邊坡的綜合防護技術一直以來都是公路建設過程中的一個薄弱環節。由于勘察手段及勘探數量的局限性，地質資料與實際情況可能有一定出入，高邊坡軟質巖土及不利結構面也只有在路塹開挖后方可明了，因而施工階段高邊坡發生變形破壞的實例時有發生，不僅加大了投資量，又延誤了工期。至今高邊坡設計尚無規范可循，高邊坡的穩定性分析成了設計的難點。
施工防治措施
（一）施工組織設計要求
在高速公路路塹高邊坡施工前編制合理可行并能滿足工程進度、安全的施工組織設計。施工組織設計應就控制測量方法、施工方案、施工工藝順序、勞動力組織和施工機具、材料、試驗監測安排及安全、質量管理做出詳細的計劃，在實施過程中嚴格按照施工組織設計進行。
（二）施工測量要求
高速公路路塹高邊坡開挖施工前，按圖紙要求，施測邊坡開挖線，一經發現地形和圖紙設計存在較大差異，及時通知設計進行修正。在坡率變化的坡面，或曲線路段，按內插法適當增加測點，每10米或者5米放樁，要保證變坡過度圓順。每次開挖高度5米坡面，復測坡面。要重新放樁，確保坡面能夠準確開挖。
（三）地表排水工程
排水工程是指仰斜平孔排水工程，位置和數量一般按以下原則布設，根據實際地層、含水狀態調整孔位，孔深和孔數，以排水孔正常出水率可以達到50％以上為宜，以確保排水工程效果。地表截、排水溝應該在高速公路路塹高邊坡開挖前施工，可以減少地表水對坡面沖刷和滲入坡體。
主要工程措施根據穩定性分析和路塹邊坡的破壞類型，結合各工點的工程地質特性，采用綜合防治方法，構成綜合的防護結構體系。
二、高邊坡加固工程技術
高速公路路塹高邊坡施工需注意很多方面的質量控制，比如1、錨固工程施工質量控制。2、土石方開挖工程施工質量控制。3、高邊坡錨索施工質量控制等，下面我為大家介紹下高邊坡加固施工質量控制問題。
加固工程措施原則：
(1)預加固技術，邊開挖邊加固坡體。在邊坡土體強度低、工程地質條件較差、穩定性差這幾處工程滑坡情況下，為了穩定邊坡，施工時可以采用放緩邊坡，穩定坡腳，從上而下逐級開挖，每開挖一級應及時進行防護及加固等措施。
(2)施工期間盡量減少開挖擾動，保持坡體自穩能力。
(3)施工最好避開雨季，并及時做好排水工作，避免邊坡受雨水沖刷和降雨下滲而失穩。
(4)合理、及時地采取加固措施。
（一）預應力錨桿
預應力錨桿技術，施工機動靈活、施工速度快、相對安全、造價較低等優點，主要在整治滑坡及邊坡加固上有廣泛應用，而在公路建設中廣泛應用于邊坡加固，斜坡擋土，錨固擋墻，滑坡防治等工程中。為了保證邊坡在施工過程中的穩定性，在軟質巖高邊坡地段，設計為分級開挖、分級采用預應力錨桿梁加固的新型結構．即設計中采用臺階式邊坡，每級邊坡之間設置一定寬度(3～4 m)的平臺，每開挖一級邊坡后都施工該級邊坡的預應力錨桿，然后再施工鋼筋混凝土地梁，待該級邊坡預應力錨桿在地梁上張拉鎖定后，再開挖下一級邊坡。錨索一般采用φ15．2 mm低松馳鋼絞線制作，鋼絞線強度≥1 860 Mp，錨索設計張拉噸位為500 kN，鎖定在C20鋼筋混凝土地梁上。錨索鉆孔采用潛孔鉆，錨孔內灌注42．5級水泥的純水泥漿，水泥漿強度為M25，要求從孔底灌漿直至孔口溢漿后方可停止注漿。對于地梁之間邊坡，可根據其地質條件分別采用拱型骨架植草護坡，或者網格植草護坡，或者護面墻護坡。
（二）抗滑樁
抗滑樁(錨固樁)是承受側向荷載用以整治滑坡的支撐建筑物．由于抗滑樁具有迅速、安全以及能比較經濟地解決一些比較困難工程的優點，因此被廣泛應用于高等級公路建設中，尤其是被應用于對高速公路路塹地段的邊坡防護．由于路塹高邊坡的邊坡較高、較長，坡腳往往會產生應力集中，加之地質條件較差，邊坡極易產生坍滑破壞，因此必須采用抗滑樁對坡腳進行預加固，這對整個邊坡的穩定十分有利．抗滑樁的施工可以在坡腳邊坡未開挖前實施預加固，待樁達到設計強度后再開挖坡腳土體，這樣就不至于引起坡腳開挖時邊坡土體的應力釋放．抗滑樁宜隔樁開挖，開挖過程中應有有經驗的技術人員詳細記錄地層巖性、含水量、滑動面等情況，如發現實際與地質資料有出入時，應及時通知設計單位現場調整設計。坡腳抗滑樁的布置位置一般有兩種：一是平臺樁，將抗滑樁設在一級平臺上，樁不外露；二是坡腳樁，將樁設在碎落臺邊緣，樁間設擋土板或樁間擋墻．平臺樁一般用于邊坡高度不太高而且有放坡條件的邊坡；對一些邊坡高且地質條件較差的地段，可采用分級設樁支擋措施
（三）擋土墻
擋土墻是邊坡支擋工程中經常采用的工程結構。在路塹地段，若開挖后的路塹邊坡不能自行穩定，為了加強坡腳強度，可在破腳出設置擋土墻。設計中多處采用了C15片石混凝土擋土墻作為坡腳支擋工程，以支持邊坡，減低挖方邊坡高度，減少挖方數量，避免山體失穩滑坍。擋土墻基底的開挖，應根據地質情況確定是一次開挖還是隔段分次開挖砌筑，實際地質情況若與設計要求的承載力不符，采取措施加以處理。
三、高邊坡防護技術
（一）支撐滲溝
  當邊坡土體含水量較高，地質條件較差時，設計時采用支撐滲溝。采用支撐滲溝能及時排除土體的水，對土體及時時疏干，兼起支撐作用，使土體強度不會因遇水而下降，從而保證邊坡不發生淺層溜坍，這種措施對加固坍滑地段邊坡十分有效。
（二）拱型骨架草皮護坡、三維土工網噴播植草防護和爬壁藤護坡。
對于土質邊坡在自身穩定條件下，為了美化環境和防止雨水對邊坡的沖刷而引起表層溜坍，設計上采用了拱型骨架草皮護坡或三維土工網噴播植草對邊坡進行防護。對于穩定的弱～微風化巖石坡面根據具體情況廣泛采用了價格低廉的爬壁藤護坡綠化。
（三）六棱磚草皮護坡
  對強風化層邊坡，為美化環境，設計上采用了交棱磚植草防護。
（四）漿砌片石護坡
  對一些地質條件較差的邊坡，特別是含煤層邊坡，為了防止水的侵入對邊坡造成危害，采用漿砌片石護坡對邊坡進行全封閉防護。
以上邊坡防護工程在高速公路路塹高邊坡防護上廣泛采用，但這幾種防護工程措施，在高邊坡設計中一般不單獨使用，而是與邊坡加固工程組合使用。
四、結論：在高速公路高邊坡工程的施工中，應加強現場核對和地質狀況調查工作，根據實際情況修改完善設計。質量方面，必須保證永久性、穩定性。在每項分項工程開工前，必須了解該分項工程的一系列工程信息，嚴格按照現行規范，施工圖紙的要求施工，加強質量管理，使高路塹的邊坡施工質量達到設計要求。
參考文獻：
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