阮玉梅

摘要：結合工程實踐，闡述市政道路工程施工的工藝方法，并結合施工工藝提出了相應的施工質量控制要點，以供技術人員在市政道路路基的施工過程中參考。
關鍵詞：市政道路 路基 施工  控制
城市建設的高速發展對道路的要求也越來越高，道路的質量也越來越成為人們關注的焦點。路基是路面的基礎，也是道路結構層的重要組成部分，它既是道路的主體，又是路面的載體與基礎。路基強度和穩定性的好壞將直接影響道路的使用品質，路基施工則是城市道路施工的一個重要環節，路基的施工質量關系到整個道路工程的質量。正確掌握路基工程施工工藝及施工方法，對提高工程質量，加快工程進度起著重要的作用。
1 路基施工的質量要求
1．1結構穩定性
為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發生整體失穩，發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結構的穩定性。
1．2強度
為保證路基在外力作用下不至產生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。
1．3水溫穩定性
路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節性冰凍地區，由于水溫狀況的變化，路基將發生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩定性。
2 路基填方施工工藝
2.1 基底處理
路基施工的基底，是按基底的土壤性質、基底地面所處自然狀態，并結合設計對基底穩定性要求和路堤填筑高度等采取相應方法與措施處理。填筑前，按規定對基底范圍內的地表雜土、樹根等進行清除。
2.2 壓實工藝試驗
路堤填方施工前28d，先根據填料及壓實機的不同選擇進行碾壓工藝試驗，據此選定最佳工藝參數，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度，以及壓實機型、行進速度、壓實遍數等。經監理工程師批準后作為控制標準，指導同類施工，確保路基填筑質量。
2.3 路堤填筑
將作業面分為卸料區、攤鋪區、碾壓區和檢測區，做到界限分明，以便于嚴格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數，防止漏壓，最后便于
正確檢測密實度。整個路堤施工做到區段合理，流程清晰，保證填方地段施工質
量、密實度符合規范要求。
2.4 路基整修
首先，填筑至標高后，進行平整和測量，恢復中線，水平測量，施放路基邊樁，修筑路拱，并用光輪壓路機碾壓一遍。其次，修整的路基表層厚l50mm內，不應留有尺寸大于l00mm的材料。第三，路基整修采用人工或機械的方法將路基兩側超填的余土清除場外。第四，整修需加固的坡面時，應預留加固位置。第五，整修路基時應將邊溝內的雜物清除干凈，保證排水暢通。
2.5 結構物臺背回填
第一，橋臺缺口填筑，待構造強度達到允許強度后進行。第二，填筑范圍。臺
背填土順路線方向長度，頂鄣為距翼墻不小于臺高加2m；底部距基礎內緣不小于
2m，橋臺背填土長度不應小于臺高的3-4倍，填土長度每側不小于2倍孔徑長度。第三，使用機械。在橋臺周圍lm以外使用大型機械分層填筑，振動碾壓，在橋臺周圍lm以內采用沖擊夯，分層夯填。第四，填筑材料。填筑材料應符合設計和
規范要求。第五，填筑方法。在回填壓實作業中，應對稱回填壓實，保持結構物完好，每層松鋪厚度不大于15cm。
2.6 施工質量控制要點
一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按1：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時，應在路堤底部填以水穩性優良、不易風化的砂石材料或用無機結合料進行加固處理，使基底形成水穩性好的厚約20cm-30cm的穩定層。
3 小橋涵洞及其他構筑物施工質量控制的要點
橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構造物基本完成后進行，由于場地狹窄，叉要保證不損壞構造物。因此，填筑壓實比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構造物連接部分出現沉降差，影響行車的速度、舒適與安全，甚至影響構造物的穩定
3．1填料
在下列范圍內一般應選用滲水性土填筑，臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高加2m，下部距基礎內緣不少于2m；拱橋臺背不少于臺高的3倍一4倍；涵洞兩側不少于孔徑的2倍；擋士墻墻背回填部分。特別注意，不要將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。
3．2填筑
橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、管道缺口填土，應在兩側刈稱均勻同填；涵頂填土的松鋪厚度小于50cm一100cm時，不得通過重型車輛或施工機械；靠近構造物100cm范圍內不得有大型機械行駛或作業。
3．3排水
橋涵等結構物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入；對已有積水應挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水，可設盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時，應設置橫向盲溝或用粘士等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。
3．4壓實
應在接近最佳含水量狀態下分層填筑，分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm．密實度應達到設計要求。如設計無專門規定，則按路基壓實標準執行。用非滲水土填筑時，必須加強壓實措施，或對填土性能進行改善處理(如摻生石灰)，以提高強度和減少雨水的滲入。
3．5石灰穩定土基層裂縫的防治
(1)改善施工用土的土質，采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰。
(2)控制壓實含水量，需要根據土的性質采用最佳含水量避免含水量過高或過低。
(3)鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層可避免裂縫。
(4)摻加粗粒料，在石灰上中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。
(5)分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產生收縮裂縫后，再鋪筑上～層，可有效地減少新鋪筑層的裂縫。
(6)設置收縮縫，在石灰土層中，每隔5～10m設一道紳縮縫。
3．6水泥穩定土基層裂縫的防治
(1)改善施工用土的土質，采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰。
(2)控制壓實含水量，需要根據土的性質采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。
(3)在能保證水泥穩定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。
(4)一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩定土的養生，避免水分蒸發過快。
(5)設計合理的水泥穩定土配合比，加強拌合，避免出現粗細料離析和不均勻現象。
4 結語
道路路基工程是城市道路重要組成部分，它的質量好壞直接影響到工程的質量、
成本及工期，同時，由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜。因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。
參考文獻
[1]陳曦．市政道路路基施工質量控制[J]．中國建設信息，2006，09．
[2]張繼忠，張繼昆．市政道路基層施工過程中監理的注意事項[J]．山西建筑，
20O6，08．
[3]嚴萍．市政道路路基工程施工工藝及質量控制[J]．福建建材，2O08(3)．
[4]吳建良．市政道路路基工程的質量控制[J]．建設監理，20O8，2．