摘要：在我國的公路建設過程中，軟粘土地基是在工程實踐中遇到最多而且需要進行人工處理的不良地基。軟土廣泛分布在我國東南沿海、環(huán)渤海和部分內陸地區(qū)，這些地區(qū)的許多工業(yè)與民用建筑、公路、鐵路、港口碼頭和水利等工程常常不得不興建在軟粘土地基上。因此，對軟粘土的深入研究具有重要的現(xiàn)實意義。本文以某實際工程為例，介紹了在該工程中對軟弱土的處理方法。
　　關鍵詞：軟土地基處理土工織物塑料排水管
　　
　　1。引言
　　本路段經過的軟土路基，表部位厚度1.13～2.91米的粘土（硬殼土），其下為較厚的淤泥、淤泥質土，飽和，流塑，具高孔隙比，高含水量，高壓縮性，承載力低等特點，屬于典型軟土【1】。
　　2。軟土地基的處理方式
　　2.1一般軟土路基處理
　　對于一般軟土路段處理，應在清除表土20cm后整平碾壓地表，然后鋪一層30cm的砂礫墊層，在砂礫墊層上鋪設兩層土工格柵，土工格柵間距20cm。再分層填筑宕渣至等載預壓高程，進行等載預壓。路基填高超過2.8m的軟基地段采用塑料排水板+等載預壓處理【2】。
　　2.2橋頭、涵洞段軟土地基處理
　　橋頭填高小于2.8m的采用塑料排水板+超載預壓加固地基，并鋪設清宕渣墊層及單層土工格柵。加固段長度為不小于橋頭平均填土高度的7倍，加固段與一般路基段之間設過渡段，過渡段縱向沉降坡率控制在0.5%以內。超過2.8m的采用增強型預壓應力管樁處理。涵洞段路基采用增強型預應力管樁加固地基。
　　3。軟土路基處理施工
　　3.1路基等超載預壓的施工
　　在滿足工后沉降及穩(wěn)定要求的前提下，采取較長的預壓期。預壓期內路基沉降后應及時補方（每月一次），每次補方厚度不宜超過一層填筑壓實度厚度。等超載預壓——填土至路槽高度+路面結構層當量厚度81cm進行預壓施工的方法。其施工過程中均按照設計及規(guī)范要求施工。
　　3.2加荷速率控制
　　加載速率由沉降率、水平位移、孔隙水壓力系數(shù)三項指標進行控制。
　　水平位移觀測：水平位移速率＜4mm/d；
　　孔隙水壓力系數(shù)：B≤0.6。
　　加荷速率的控制與地基土的性質、加荷方式等因素有關，在實際施工與觀測中，各階段停荷期達到設計最低要求的天數(shù)后，若一項指標超出而另外二項未超出，應及時分析原因；若有兩項以上指標連續(xù)兩天同時超出，立即通知有關各方，暫停施工或采取處理措施，只有把以上各項觀測結果綜合起來考慮，并注意加載結束后數(shù)天內的發(fā)展趨勢，才能正確地判斷地基是否處于危險裝填。
　　3.3墊層的施工
　　一般墊層施工：在清除表土20cm,回填清宕渣整平碾壓。再鋪設30cm清宕渣墊層【3】。清宕渣墊層粒徑小于10cm，含泥量≤5%。
　　3.4土工織物施工
　　土工織物鋪設：土工織物的鋪設按照設計及規(guī)范要求進行鋪設。底層格柵從原海堤坡面第一轉處開始鋪設，鋪設至鎮(zhèn)壓平臺中部。上層格柵從原海堤坡面鋪設至堤外坡面。鋪設時需將底層整平，清理局部尖角突石，防止格柵在鋪設過程中劃傷破損。縱向不允許搭接，橫向搭接長度約為15cm。同時鋪設完土工格柵后必須及時鋪設袋裝碎石層。施工過程中，加強保護，防止長時間暴曬，周圍不得有酸、堿等腐蝕性介質，注意防火【4】。
　　3.5塑料排水板的施工
　　本段共有塑料排水板350萬米。塑料排水板芯板采用聚乙烯或聚丙烯新料制成，不得采用再生塑料，濾膜采用高強度和良好滲透性及反濾性的熱軋或熱熔無紡布。排水板采用測探式，材料參數(shù)滿足《省公路軟土地基路堤設計要點》。
　　塑料排水板施工工藝：場地平整→攤鋪下層砂墊層→測量放線→機具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機具移位→攤鋪上層礫石砂墊層。
　　施工中注意事項：
　　①塑料排水板的規(guī)格、質量和排水板必須滿足設計要求，符合《水運工程質量檢驗標準》（JＴＳ２５７－２００８）第2.3.4條的規(guī)定。塑料板須具備好的耐腐蝕性和足夠的柔性，卷曲、回折不脆裂，嚴禁采用再生塑料制造的塑料排水板。塑料排水板需具有可測深功能。
　　②選用的塑料板必須進行試驗檢測，合格后方可進場應用于工程。
　　③間斷后的塑料排水板高出碎石墊層至少20cm,塑料排水板在打設過程中應保證排水板不扭曲、斷裂、透水膜不被撕破和污染。施工時導管打入深度應考慮上拔時的跟帶長度，跟帶長度不得超過500mm，如果超過，應在邊上重新補打，且回帶總數(shù)不超過總根數(shù)的5%。
　　3.6引孔法補插排水板
　　在鋪設土工布和碎石墊層后的坡腳段抬高碎石，利用碎石樁機先行沖孔，孔內回填粉細砂，插上竹簽等標記位置，之后順孔插設排水板，引孔范圍位于原海堤鎮(zhèn)壓平臺坡腳轉角處至坡腳底部。
　　3.7增強型預應力管樁的施工
　　本段共有增強型預應力管樁11萬米，增強型預應力管樁施工前，先對橋臺鉆孔樁放樣，根據(jù)需要適當調整T-PTC樁布設間距，T-PTC樁與灌注樁之間凈距≥1.6m，但樁總數(shù)保持不變。增強型預應力管樁施工從橋臺部位向背離橋臺方向進行。
　　增強型預應力管樁施工工藝：測量定位→樁機就位→復核樁位→吊樁插樁→樁身對中調直→錘擊沉樁→接樁→再錘擊沉樁→送樁→終止壓樁→樁質量檢測→填充管樁內的鋼筋混凝土。
　　施工中注意事項：
　　①施工前，對每個施工矩形區(qū)域的四個角點及兩對角線的交點5個點進行補充靜力觸探或試樁（以免設計樁長和實際情況發(fā)生過大出入），在靜力觸探和試樁結果得到現(xiàn)場監(jiān)理認可后方可以按照實際情況施工。
　　②根據(jù)設計文件中的樁基深度匹配長度進行施工組合，一般樁基深度≥24m，不超過3節(jié)樁組合；樁基深度＜24m,不超過2節(jié)樁管組合。
　　③壓樁時，用鋼絲繩綁住樁身單點起吊，小心移入樁機，然后調平樁機，開動縱橫兩向油缸移動樁機調整對中，同時利用相互垂直的兩個方向的經緯儀檢查垂直度。第一節(jié)樁管入土30～50cm后檢查和校正垂直度，垂直度控制在0.5%以內，開動壓樁裝置，記錄壓樁時間和各壓力表讀書，保持連續(xù)壓樁并控制壓樁速度1m/min～2m/min。
　　④接樁及焊接要求：接樁時其樁頭應高于地面1.0m,左右，接樁前下節(jié)樁的樁頭加上定位板，然后將上節(jié)樁吊放在下節(jié)樁端板上，依靠定位板將上下樁接直，其錯位偏差不應大于2mm。保證上下接頭焊接牢固。管樁焊接前，上下端面用鐵刷清理干凈，直至其坡口處刷出金屬光澤。焊接時應分層焊接，在坡口四周先對稱點焊6點，焊接由兩個焊工對稱進行，焊接層數(shù)不得少于2層，層間焊皮要清理干凈，焊縫應達到三級焊縫要求，焊接完成后進行防腐蝕處理。管樁接頭焊接及防腐處理應進行100%旁站監(jiān)督。
　　⑤送樁前用水準儀確定地面標高，在送樁桿上作記號，送樁過程中進行跟蹤，動態(tài)檢查送樁深度。送樁器下端設置樁墊，樁墊厚度均勻并與樁頂全斷面接觸。
　　⑥ 終止壓樁：正常情況按設計壓樁力1.3～1.5倍送樁，達到設計高程后持荷（正常壓力）10min且每分鐘沉降量不超過2mm后方可結束送樁。
　　4結語
　　地基與道路工程的質量息息相關，在道路工程中占有十分重要的地位，地基處理的好壞與否，直接影響到道路的使用壽命。關系到整個工程的投資、進度、質量。本工程通過換填土、土工織物、塑料排水管的施工等方法，提高了軟土地基的抗剪強度，降低了地基的壓縮性，改善了地基的透水特性和動力特性，直接提高了該段道路工程的使用性能。
　　
　　參考文獻：
　　【1】《軟土地區(qū)工程地質勘查規(guī)范》[M].（JGJ83-91）
　　【2】楊仲元，《軟土地基處理技術》[M].北京：中國電力出版社
　　【3】黃繼友，《關于淤泥中開挖及填筑路堤的方法比較》[J]，交通科技，2005（5）
　　【4】【黃文生，《闡述加筋碎石在軟土路基中的處理應用》[J]，建材與裝飾，2007年8月中旬
　　
　　
　　作者簡介：樊立，1977年，男，湖南省岳陽市，漢，學士學位，工程師。