摘要：在我國紛紛探索建設低碳城市的時代背景下，通過對目前城市交通所面臨的問題分析，指出大城市發(fā)展軌道交通的必要性，并對如何加快我國城市軌道交通發(fā)展、促進低碳城市建設提出了一些建議。
　　關鍵詞：低碳城市低碳交通城市軌道交通
　　1. 我國發(fā)展城市軌道交通的背景
　　我國城市正處于城市化和機動化的高速發(fā)展時期。雖然城市整體機動化水平目前還比較低，但增長速度非常迅猛。但是目前我國城市機動車的快速發(fā)展卻與城市有限的承載力之間的矛盾日益突出。首先是嚴重的空氣污染。以北京市為例，70%的空氣污染物都來自汽車尾氣排放，其中排放的一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物等，這是造成氣候變暖、酸雨等生態(tài)環(huán)境污染的主要原因。同時日益嚴重的交通擁堵加劇了城市環(huán)境的污染與能源消耗，道路拓寬和擴建同時又不斷侵蝕著城市中本已十分珍惜的綠地。這些都已經成為制約我國低碳城市建設的重要瓶頸。
　　2. 發(fā)展軌道交通在我國低碳城市建設中的作用
　　為有效解決大城市交通擁堵等一系列問題，許多發(fā)達國家已經調整了城市交通發(fā)展策略，以軌道交通作為大城市的主導交通工具。
　　2.1.發(fā)展軌道交通，可以大幅降低城市能耗和碳排放。
　　由于軌道交通采用電力牽引，能耗僅是公共汽車的40%，小汽車的10%；而人均碳排放量也只是公共汽車的50%，小汽車的14%。相比于其他交通方式，軌道交通是一種低能耗、低排放、低污染的綠色交通方式，這對實現(xiàn)低碳城市的目標具有重要的意義。
　　2.2.發(fā)展軌道交通，可以有效緩解城市交通擁堵
　　在運輸能力方面，軌道交通單位土地運輸量最大，是公共汽車的3~6倍、私人汽車的7~40倍。同時軌道交通具有固定的軌道導向和封閉的交通走廊，不受行人和道路交通擁擠的干擾，一般的運行速度可達35km/h以上，是公共汽車的一倍以上。而且因其采用高密度，短間隔發(fā)車，安全準時，直達快捷，大大縮短了人們乘車時間，運輸效率也是最高的。這些得天獨厚的優(yōu)勢，有效地滿足了我國城市發(fā)展要求以及日益增長的城市交通客運任務，可以提升城市交通運作效率，緩解當前大城市交通堵塞的問題。
　　2.3.發(fā)展軌道交通，可以集約化土地使用、引導城市發(fā)展
　　我國城市土地資源緊缺，低碳城市交通的發(fā)展必須走低污染、少占地的集約化道路。首先，軌道交通能夠利用立體多層次空間，最大限度發(fā)揮土地資源的效能。如軌道交通車站及線路本身多采用地下空間，或采用高架形式，回避路面交通，極大地節(jié)省土地資源。其次，軌道交通能夠帶動走廊沿線的舊城改造和新城區(qū)的開發(fā)，優(yōu)化城市布局。由于軌道交通的通達性，使大量人口遷入軌道交通的合理交通區(qū)之內，產生城市緊湊開發(fā)的聚集效應，促使住宅、商業(yè)、辦公用地的分區(qū)集中布置，增加了土地開發(fā)力度，提高了土地利用效率，同時也降低了居民出行依靠小汽車的可能性，減少碳排放。
　　3. 加快發(fā)展我國城市軌道交通的建議
　　在我國紛紛探索建設低碳城市的背景下，軌道交通發(fā)展不僅要解決城市交通問題，還應統(tǒng)籌兼顧，將優(yōu)化城市合理布局、促進城市低碳經濟發(fā)展作為更加深遠的戰(zhàn)略目標與長久任務，最終實現(xiàn)軌道交通發(fā)展與低碳城市建設的協(xié)調和良性互動。
　　3.1.加大軌道交通規(guī)劃及建設相關配套政策制定
　　加大建設以城市軌道交通為骨干的低碳城市交通體系，并在軌道交通項目的審批、投融資、用地、政府補貼等方面制定系統(tǒng)和有效的政策法規(guī)，促進我國軌道交通快速發(fā)展。例如北京市就將軌道交通作為城市交通設施投資的主要對象，加大了軌道交通建設。截止2011年，北京市已投入運營的軌道交通線已經有14條，運營里程由2005年底的114km增加到336km。根據(jù)北京市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃，將在2015年底建成三環(huán)四橫五縱七放射的軌道交通運營網(wǎng)絡，運營里程達561km，這將使北京軌道交通網(wǎng)絡覆蓋范圍更加密集完善，緩解交通擁堵，促進低碳城市建設。
　　3.2.發(fā)展以軌道交通為主導的綜合交通一體化體系
　　首先應注重軌道交通與常規(guī)公交之間的銜接，建立以城市軌道交通為骨干，常規(guī)公交網(wǎng)絡為補充，既彌補了走廊客運能力不足又擴展服務范圍，實現(xiàn)二者優(yōu)勢互補。其次，還應考慮軌道交通與其他交通運輸方式的銜接，如在外圍軌道交通車站用有意識地布設P+R設施（Park+Ride），方便小汽車與軌道交通換乘，建設自行車交通基礎設施，充分發(fā)揮自行車在短距離出行的作用。
　　這種以軌道交通為主導，多種交通方式協(xié)調利用的綜合交通一體化體系，使乘客在不同交通方式之間，能夠緊湊、高效、便捷地銜接換乘，大大降低了交通能耗，減少溫室氣體排放量，形成綠色交通的良性循環(huán)，是我國大城市發(fā)展低碳交通的最佳選擇。
　　3.3.促進城市軌道交通與城市協(xié)調發(fā)展
　　城市發(fā)展與城市軌道交通具有相互促進和相互作用的關系。城市土地利用決定了城市的交通需求；而城市交通系統(tǒng)的空間布局、交通方式構成和運行組織又會影響土地利用和城市的空間結構[2]。因此城市軌道交通建設應結合城市總體規(guī)劃，發(fā)揮軌道交通對城市布局的宏觀引導作用，通過有效調整城市發(fā)展形態(tài)以及土地利用模式，實現(xiàn)客流和優(yōu)化用地相結合。
　　3.4.加強軌道交通建設本身的“低碳”化
　　在建造技術與管理維護方面應遵循節(jié)約低碳的理念。車站布置緊湊，相互聯(lián)系密切的房間宜集中布置，這樣就可以減少設備管線的傳輸距離及傳輸過程中的能量損失。在建造時選用低碳、耐久、可回收利用率高的建筑材料，以及節(jié)能環(huán)保的供電系統(tǒng)和機電設備。如使用耗電量低的照明設備,通風空調系統(tǒng)和自動扶梯采用變頻調節(jié)技術，可減少系統(tǒng)耗電量，減少碳排放。加強對城市軌道交通使用時的管理維護，這將會延長車站的使用壽命，使其達到最佳服務期限，實現(xiàn)整個項目的低碳化。
　　
　　參考文獻
　　[1]鄭永平．城市軌道交通建設與城市可持續(xù)發(fā)展的思考[A]．地下鐵道新技術文集[C]，2003
　　[2]陸化普．基于TOD的城市綜合交通規(guī)劃及其研究課題[R]．中國科學基金會，2005
　　[3]邊經衛(wèi)．大城市空間發(fā)展與軌道交通[M]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006