摘要：本文在分析研究甚高頻遙系統的基礎上，探討了甚高頻遙控臺的應用及建臺的選擇，對甚高頻遙控臺的作用與必要性也做了深入的分析。

　　關鍵詞：甚高頻遙控臺 航空 監控系統

　　前言：隨著我國移動、電信部門的大力發展以及民航衛星通信網的建設，為保證甚高頻(VHF)話音信號連續、可靠傳輸，采用“二地一空”主備傳輸，需要建設甚高頻遙控臺，為管制工作的順利進行提供了堅實的保障。尤其是民航地空話音通訊系統中，甚高頻因通話質量穩定可靠，話音質量較高而成為首選。因此研究甚高頻遙控臺的作用以及必要性很重要的意義。

　　1.對甚高頻遙系統的認識

　　甚高頻通信系統(VHF：Very High Frequency)使用甚高頻無線電波。它的有效作用范圍較短，只在目視范圍之內，作用距離隨高度變化，在高度為300米時距離為74公里。是目前民航飛機主要的通信工具，用于飛機在起飛、降落時或通過控制空域時機組人員和地面管制人員的雙向語音通信。起飛和降落時期是駕駛員處理問題最繁忙的時期，也是飛行中最容易發生事故的時間，因此必須保證甚高頻通信的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的備用系統。

　　甚高頻通信系統由收發機組、控制盒和天線三部分組成。收發機組用頻率合成器提供穩定的基準頻率，然后和信號一起，通過天線發射出去。接收部分則從天線上收到信號，經過放大、檢波、靜噪后變成音頻信號，輸入駕駛員的耳機。天線為刀形，一般在機腹和機背上都有安裝。

　　2.甚高頻遙控臺的應用

　　甚高頻遙控臺在民用上，一般用于海事、民航等。典型的就是民航甚高頻遙控臺。其主要功能就是在飛機出入機場時，監控飛機的信號以及對飛機的無線指揮通信等，也就是所說的“遙控”。

　　在沿海地段，各省區也都建有甚高頻電臺，甚高頻通信(VHF)是水上移動無線電通信中的一個重要系統，用于近距離通信。其工作頻段是156-174MHZ，屬于VHF頻段。VHF電臺是GMDSS中A1航區的主要通信設備，是完成現場通信的主要手段，也是完成駕駛臺與駕駛臺間通信的唯一手段。

　　3.甚高頻遙控臺的建站選擇原則

　　由于VHF遙控臺通常用于航路通信，目前臺站建設通常考慮高空(6000米以上)，規劃時應當考慮到今后中低空(3000米-6000米)的位置，理論上能滿足中低空覆蓋的臺址均可以滿足高空的覆蓋需求。

　　其次規劃臺址應當充分調查建臺的可能性。基本條件是征地、公路、土建條件、水、電情況、中繼線路、電磁環境(Ku、VHF波段)、覆蓋范圍(不同電場強度下的覆蓋圖)。選點的工作非常重要，它是今后系統工作的基礎。可以遵循以下方式：選擇可能的點，先制作覆蓋圖。目前可以使用總局空管局組織開發的甚高頻通信覆蓋分析軟件。首先應取得擬建臺地點的準確坐標，輸入到上述軟件中，按覆蓋高度要求(3000米、6600米、11000米)計算出不同高度層的覆蓋圖，然后進行篩選;如果覆蓋不理想，可以同時輸入多個可能的坐標，進行比較;根據可能的臺址進行組合得到規劃臺址方案，該方案可能有多個，同時還能剔除一些臺址;然后選擇相對較好的方案進行臺址實地調研、電測;根據結果進行覆蓋修正和方案比較;按照實際管制需求進行選擇臺址。

　　選址時需要考慮是否進行雙重覆蓋或部分區域雙重覆蓋，考慮雙重覆蓋，則需要增加臺站數量或增加臺站信道數量，雙重覆蓋是為了更可靠，防止單一臺站故障時出現通信中斷，因此在同一個臺站增加信道是沒有意義的，應當新建臺站或在其它臺站上增加備份信道。雙重覆蓋是針對扇區的，在哪些臺站上增加信道與扇區劃分有關。

　　4.建設甚高頻遙控臺的必要性

　　4.1 是甚高頻遙控通信系統建設的需要

　　VHF遙控通信系統是完成管制中心廣大范圍內對空通信覆蓋的保證，系統建設的規模和臺站位置的選擇基本上取決于管制區劃分、航路走向、扇區劃分，一個合理的系統必須根據管制需求來規劃和建設。

　　區域甚高頻遙控通信系統建設方案：甚高頻遙控通信系統的實現核心部分是要通過傳輸路由對遠程臺站VHF收發信機設備的話音信號(TX、RX)和鍵控(PTT、SQL)信號的實時傳輸。使管制員在管制中心可以控制遠至上千公里之外的收發信機，與飛行員進行通話，從而實現擴大管制范圍，減少管制移交，提高飛行流量的目標。另外，按照無人職守臺站的要求，還需要實現甚高頻設備的主備機切換、中繼線路切換和VHF設備、傳輸設備、設備狀態參數(包括電源、機房環境等)的監控。

　　為保證甚高頻遙控通信系統的正常運行，需要通過監控系統實現中心站對遠端甚高頻收發信機的功能監控及參數修改，遠端集中監控系統需要設置2級監控區域，分別區域監控中心，提高地--空甚高頻(VHF)通信系統的保障能力。

　　4.2 是民航航路甚高頻遙控臺監控系統的需要

　　隨著國家西部大開發政策的深入，地區國民經濟的健康發展促進了民航運輸業的快速增長。由于航空客流量的增多，航班數量的增加，飛機間隔的縮小，使得空中交通環境變得更加擁擠和危險，對空中管制部門建設提出了更高的要求，原有的管制模式難以適應發展需要，原有的空域結構和管理必須優化。為滿足對空域實行集中管理，調整現行的空域結構，改善和加強地區空中交通管理能力和服務水平。同時以雷達管制代替程序管制，由于雷達管制方式對地空甚高頻通信有更高的要求，使甚高頻遙控通信系統向多信道發展，從原來的單個頻率擴展到管制區的多個服務頻率，并且在管制區內實現多重覆蓋。

　　如若羌VHF遙控臺建成后，有效改善烏魯木齊管制區VHF系統的覆蓋范圍，減少信號盲區，同時為提高烏魯木齊管制區的空管保障能力，為航路飛行安全奠定堅實的物質基礎。

　　4.3 是自然災害等非常時期應急通信保障

　　如在玉樹地震救災的關鍵時刻，民航甘肅空管分局的技術人員在海拔3800米的澤庫縣架設了甚高頻遙控臺。VHF遙控臺建成使用，使得玉樹至西寧絕大部分航線實現了甚高頻連續覆蓋，大大提高了救災飛行的保障能力。在這條航路上，所有的救災飛機，民航空管部門都能夠準確地掌握飛行信息，空中天路由此更加暢通。

　　參考文獻：

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