摘要：在現今的公路建設當中，橋梁加固技術重要性正在變得越來越明顯，不僅對于維持公路通行穩定工作有著積極的意義，更是行車及駕駛安全的重要保障。本文基于目前公路橋梁加固技術研究應用現狀，對其中幾種主動加固技術的特點及其應用范圍進行探究。

　　關鍵詞：公路橋梁,加固技術,特點,應用

　　引言

　　隨著我國經濟的飛速發展，人民物質生活水平的提升，對于一些基礎設施的建設也變得越來越重視，其中就包括現有公路橋梁的建設。在我國的部分地區，依然使用著上個世紀七十年代至八十年代修建的橋梁，這些公路橋梁由于設計的年代較為久遠，已經逐漸的不能滿足現代化的需求，其設計的載荷情況等，也不符合現今的規范，而有些投入運營不是很久的橋梁，也存在有一定程度上的質量缺陷，所以，急需要針對目前的現狀，進行合理的改善，有效的提升公路橋梁的建設情況。本文針對公路橋梁的主動加固技術進行探究，對其相關技術特點以及應用范圍進行一點的分析，旨在加強各地區的公路橋梁建設，更好的為經濟以及交通事業的發展作出貢獻，同時也為了進一步的減少和降低安全隱患，為社會和人民服務。

　　1. 公路橋梁加固技術概述

　　對公路橋梁的薄弱固件進行加固，從工作的原理方面進行劃分，可以分成兩大類型，即主動加固以及被動加固。主動加固一般是指預應力的加固，通過后預應力筋主動的受力，依靠預加力來產生反向的彎矩，進而達到改善原橋梁應力狀態的目的和效果，對其薄弱的構建進行有效的增強和加固。而被動加固一般是指在受拉區域直接的粘貼一些鋼板或者是其他類型的強度較高的復合纖維，來達到其相應的加固效果，對被動受力進行補強，對材料進行加固，一般的情形之下只會承載活載以及后恒載引起的內力。通過以上技術的使用，可以達到很好的公路橋梁加固效果，為實際的使用和操作提供了充足的安全保障。

　　2. 公路橋梁主動加固技術特點及應用范圍

　　根據上文對公路橋梁的加固技術以及存在的缺陷進行分析，可以對現今我國的公路橋梁建設主要情況有著一個初步的了解和掌握，下文將著重的對加固技術當中的主動加固進行探究，針對其中的有粘結預應力加固技術、體外預應力加固技術以及高強復合纖維預應力加固技術分析，對其不同方式的應用范圍以及技術特點進行闡述。

　　2.1有粘結預應力加固技術

　　有粘結預應力加固技術其主要的作用原理是利用錨固于被加固的梁柱體之上的小直徑預應力筋，進而對梁柱體施加一定的預應力，然后對其噴注一些具有比較高抗拉強度的復合砂漿，使預應力筋和被加固的梁柱體結合為一，形成有較高預應力的加固體系。此項技術的特點一般的來講有三個方面，其一是可以在最大程度上發揮后加補強材料的功能和作用，提升材料的使用效率;其二是通過噴注的高性能復合砂漿，來對其抗碳化以及抗氯離子的侵蝕能力進行合理有效的增強，達到提高結構耐久性以及延長使用壽命的目的;第三是依靠小型的錨具，通過高性能復合砂漿的使用，對錨固預應力鋼筋進行一系列的作用，達到使錨固更加安全的效果和目的。此項技術施工較為簡便，預應力筋錨固比較的簡單，且耐久性比較好，所以使用的范圍也比較的廣泛，在各大公路橋梁的建設當中，都可以使用此項技術。

　　2.2體外預應力加固技術

　　體外預應力加固技術主要的原理是在公路橋梁的外部或者其相應的箱內，安裝一些具有防腐保護功能以及作用的預應力筋，梁柱體受到相應的施加預應力，部分的外部負荷產生的力就會被逐漸的預加力產生的反彎矩作用而抵消，進而達到有效改善公路橋梁使用性能以及大幅度的提升橋梁承載能力的目的和效果，對于具體的建設來講，有著極其重要的意義和作用。分析其技術的特點，有三個方面，首先，體外預應力的鋼筋可以設計成不同的形式，可以根據不同的過程建設需要來進行詳細的設計方案的確定;其次，可以對其相關的體外應力鋼筋進行及時的更換，這樣就可以對維修以及護養提供極為充足的條件，在實際的使用和操作當中也有著較為廣泛的運用;再次，其在很大程度上減少了鋼筋的摩擦阻力損失，這樣就為提升預應力筋的使用效率打下了堅實的基礎，而預應力筋的應力變化幅度比較的小，也可以對橋梁抗擊疲勞提供有利的條件。由于其相關的技術特點，這項技術比較適用于大跨徑預應力混凝土連續T箱結構的橋梁以及連續的箱梁結構的加固，且實際的使用效果比較好。

　　2.3高強復合纖維預應力加固技術

　　為了達到有效增強公路橋梁加固的作用以及相關的效果，提升碳纖維材料的使用效率，施加預應力給碳纖維材料是一項比較適合的技術和方案，在實際的操作當中效果顯著。其主要是運用錨固粘貼在需要被加固的梁柱體之上，對其施加合理的預應力，且作用在碳纖維布條之上，進而可以使加固的梁體受力情況得到合理的改善，其技術的關鍵要點是解決預應力的纖維布條張拉的情況，對于錨固的問題也需要進行相應的解決，這樣才能達到最佳的使用效果。此項技術的特點分為三個，第一是效果比較顯著，由于其FRP極佳的物理力學性能，可以在加固的操作和使用當中達到非常令人滿意的效果;第二是施工比較便捷，工作的效率很高，且沒有濕作業，不需要借助大型的施工工具的使用，就可以達到很好的效果，施工的占地面積也比較的小;第三，是可以對構建的重量以及體積進行很好的控制，不需要增加就可以達到最佳的效果。由于其上述的特點，所以此項技術適用于橋梁現場的施工，在其中的應用和管理情況都非常令人滿意。

　　3. 體外預應力加固法小例

　　某大橋主跨長200m，結構為55m+90m+55m變截面單箱室預應力混凝土連續橋，當時設計荷載為汽-20、掛-100，已使用近20年。

　　3.1主要存在病害及成因分析

　　主跨箱梁頂板上有較多不連續的縱向裂縫，其中超過0.2mm的裂縫有3條，其原因是橋梁箱梁頂板寬度較大(寬12m)，且未設置橫向預應力筋，頂板橫向易受彎開裂;90m跨靠近合攏段的箱梁底板上存在小于0.2mm的不規則裂縫;主橋跨中箱梁下撓比較嚴重，相對下撓值達到8cm多，并有發展趨勢，局部存在混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕現象。

　　3.2 主橋加固方案

　　主橋中跨箱梁內部采用可反復張拉的體外預應力筋，體外預應力筋分別采用4根和6根Φs15.2的無黏結預應力鋼絞線。箱梁頂板下緣粘貼碳纖維布進行加固，以控制箱梁繼續下撓和頂板裂縫開展;在中跨跨中箱梁底部25m范圍內粘貼碳纖維布限制合攏段橫向裂縫開展。體外預應力布置圖見下圖1～3：

　　3.3主要計算結果

　　計算采用midas civil 及midas fea軟件，模型如下圖4，主梁為全預應力結構控制。

　　加固前后成橋應力狀態比較如下表1，可看出加固后邊跨的最大正應力，中跨的最小正應力都比加固前有所減小。

　　加固前后主橋長期下撓變形計算比較如下表2，可看出加固所采取的措施能有效限制結構的撓曲變形，并且減緩了撓度變化的趨勢。

　　4. 結束語

　　綜上所述，主動加固技術有著加固效果明顯、施工工藝簡單、干擾交通少、工期短等特點。對現有橋梁進行維修加固時，應根據橋梁的具體病害分析其病害成因，采用對應的加固技術，以便提高橋梁的耐久性、承載能力，保障廣大群眾的通行安全。

　　參考文獻

　　【1】 劉俊華.淺議公路橋梁的施工技術【M】.現代工業建設，2002.4

　　【2】 程雨.公路橋梁加固建設當中的技術探究【J】.科學之友，2003.1

　　【3】 張佳麗. 路橋建設的加固技術分析【M】. 民營科技，2006(5)