高速公路路基路面施工問題及對策

　　陳彬華

　　摘 要：根據(jù)公路施工質(zhì)量的一些問題，分析了公路施工質(zhì)量控制手段、公路路基路面施工中存在的問題;以及在各階段各環(huán)節(jié)如何控制質(zhì)量，提出了對公路路基路面施工中存在的問題應(yīng)采取的相關(guān)對策。

　　關(guān)鍵詞：高速公路;路基路面;施工;問題;對策;

　　引言

　　隨著國家經(jīng)濟(jì)技術(shù)的高速發(fā)展，我國的交通事業(yè)也跟著水漲船高，高速公路如雨后春筍般大量興建，道路建設(shè)取得了舉世矚目的成就。但是，伴隨這眾多成就的過程中，不免發(fā)生一些工程質(zhì)量問題，引起了社會各界的高度重視。影響施工質(zhì)量的因素很多，除了要有嚴(yán)密的施工組織設(shè)計(jì)，好的施工方案，詳細(xì)的科學(xué)管理辦法和內(nèi)部質(zhì)量保證體系外，關(guān)鍵是在于如何落實(shí)，如何在具體措施上著手，進(jìn)一步提高工程質(zhì)量。

　　1 路基路面質(zhì)量控制

　　在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，土基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，土基回彈模量較小的變化，對結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等有密切關(guān)系，在具體施工中是通過選取好的土質(zhì)、增加壓實(shí)、控制彎沉來實(shí)現(xiàn)的。這些因素又與施工質(zhì)量密切相關(guān)，所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟(jì)性。

　　1.1 路基土控制

　　路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。此方法適用于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì)，在換土不經(jīng)濟(jì)、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質(zhì)，達(dá)到填筑路基的要求⋯ ;2)摻加粒料。對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法。

　　1.2 壓實(shí)度控制

　　1)保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。

　　2)合理選用壓實(shí)機(jī)具。土層填土厚度以不超過30公分為宜，分層鋪筑壓實(shí)。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。羊蹄足壓人土層內(nèi)，使得壓實(shí)功傳人較深的土層，如果不采用光輪壓路機(jī)碾壓，會出現(xiàn)表面不密實(shí)、不均勻，再填土?xí)r壓實(shí)層增厚，在交界面形成一薄弱層，光輪壓路機(jī)一般表面壓實(shí)較好，可以彌補(bǔ)羊角碾壓實(shí)的不足，起到互補(bǔ)的作用。

　　1.3 強(qiáng)度控制

　　路基工程，壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。

　　1. 4路面工程質(zhì)量控制

　　路面除了具有通行能力大、安全性高，行車舒適外，還需具有足夠的承載能力和穩(wěn)定性。施工時要考慮到平整度以及可能出現(xiàn)的病害的防治與處理。

　　1. 4.1基層平整度的控制

　　在施工時如何控制好路面的平整度對于不同的基層要區(qū)別對待，對于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比較容易，可用平地機(jī)刮平至合格的平整度，因石灰土作為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低，通過現(xiàn)場試驗(yàn)初凝時間平均達(dá)到270 min，這樣就可以對攤鋪長度、壓實(shí)程序進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　1.4.2瀝青混凝土面層平整度的控制

　　影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時間、溫度等。基層平整度對面層的影響主要是面層的松鋪厚度不一，壓實(shí)后壓實(shí)度不等，經(jīng)過一段時間行車后，平整度會明顯下降，所以要控制好基層的平整度就是這個道理。施工當(dāng)天結(jié)束時用3 m直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度，選擇合格的橫斷面，畫上直線，用切割機(jī)切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補(bǔ)上細(xì)料，把多余的料棄掉，并清理干凈，第二天接著施工時，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預(yù)熱熨平板的溫度與運(yùn)來的混合料一致，然后開始布料施工。經(jīng)過這樣的處理，接頭處的質(zhì)量能夠得到保證，平整度也較好。

　　1.4.3水破壞的控制

　　水對道路使用性能的影響較大，它不但降低路基的強(qiáng)度，同時高溫水還易使瀝青剝落，成為道路破壞的第一殺手、道路由于一般設(shè)計(jì)路堤較高，且多有硬路肩，路基內(nèi)的水害不嚴(yán)重，所以主要防止路面水下滲，引起路面結(jié)構(gòu)的破壞。考慮到耐磨，磨耗層采用玄武巖，另外在瀝青混合料中加人一定量的礦粉，增加其粘結(jié)力，表層施工按防水層處理，使水進(jìn)人不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。

　　2 裂縫的防治

　　路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫;另一類是由行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時充分考慮，施工時控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。

　　2. 1 路面基層裂縫的控制

　　選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的理。在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量，保證少出或不出裂縫 。

　　2.2 路面面層裂縫的防治

　　瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針人度，因?yàn)榱芽p出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲，浸蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞、

　　3 結(jié) 語

　　通過在施工中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，在以后施工過程中的各階段、各環(huán)節(jié)采取一定的措施加以控制通車后相應(yīng)的病害，并通過推廣新材料、新工藝，以科技含量高的施工方法提高工程質(zhì)量，從而大大降低道路通車后的維護(hù)費(fèi)用。

　　參考文獻(xiàn)

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