摘 要：現在已經有許多城市建設者意識到了人居環境的重要性，建設綠道成為了許多國家提供開放空間的一種途徑。本文就城市綠道建設進行了簡單的闡述。

　　關鍵詞：城市規劃論文發表,綠道,城市,建設

　　目前我國正處在快速城市化階段，城市一步步向外圍擴張，鄉村轉化為中小城市。一方面，人們的生產活動與生活活動在空間上的聚集使城市規模越來越大，也造成了自然環境污染，生態破壞，交通擁堵，居住環境惡化等一系列問題。另一方面，隨著物質生活水平的不斷提高，生活節奏的不斷加快，人們對精神生活的需求日益強烈，渴望綠色、安全的休閑場所。

　　一、綠道(Greenway)的概念

　　1.綠道的來源

　　現代綠道發源于美國和歐洲，從最初的注重景觀功能的林蔭大道到注重綠地生態網絡功能的綜合綠地系統。Tom Turner認為“greenway(綠道)”在形式上來源于“greenbelt(綠帶)”和“parkway(公園路)”。在實質內涵上則有更多的來源，主要包括：①禮儀大道;②林蔭大道;③公園道路;④濱水公園道;⑤公園帶;⑥公園系統;⑦綠帶;⑧廊道系統;⑨綠色。

　　2.綠道的定義

　　目前，人們普遍接受美國馬薩諸塞州立大學教授Jack Ahem提出的綠道概念，Ahem在文獻綜述的基礎上結合美國的經驗，將綠道定義為：那些為了多種用途(包括與可持續土地利用相一致的生態、休閑、文化、美學和其他用途)而規劃、設計和管理的，由線性要素組成的土地網絡。該定義強調了5點：①綠道的空間結構是線性的;②連接是綠道的最主要特征;③綠道是多功能的，包括生態、文化、社會和審美功能;④綠道是可持續的，是自然保護和經濟發展的平衡;⑤綠道是一個完整線性系統的特定空間戰略。現在綠道已經被認為是經規劃、設計、管理的線狀網絡用地系統，具有生態、娛樂、文化、審美等多種功能，是一種可持續性的土地利用方式。更為重要的是，綠道規劃是其他非線狀風景園林規劃的重要補充，通過連接其他非線狀重要風景園林系統形成綜合性整體，達到保護的目的，而不是取代其他規劃。

　　3.國內外綠道研究近況

　　美國馬薩諸塞州立大學教授Jack Ahern將城市“綠道”定義為：“一種以土地可持續利用為目的而被規劃或設計的包括生態、娛樂、文化、審美等內容的土地網絡類型。綠色通道網絡規劃將成為21世紀戶外開敞空間規劃的主題。綠色通道的倡導者法伯斯(J.G.Fabos)相信總有一天我們會像今天使用道路交通圖一樣來使用綠色通道地圖，西方對綠道的研究比較深入，并獲得充分的發展。目前在國外已經形成較成熟的體系，一般包括林蔭道、公園道、休閑游憩綠道和多目標綠道等多種綠道形式。綠道的重要意義在于強調了水系、廊道等線性景觀元素在生物保護、減災、游憩和文化遺產保護等方面的價值，也日益被作為保護城市生態結構、功能，構建城市生態網絡和城市開放空間規劃的核心。Charles Little 1990年于Greenways for America一書中，根據形成條件及功能的不同，將綠道分為五種類型：①城市河流(或其他水體)廊道;②休閑綠道;③強調生態功能的自然廊道;④風景道或歷史線路;⑤綜合性的綠道和網絡系統。其中休閑綠道通常是以道路為特征的，往往建立在各類特色游步道、自行車道之上，強調游人的進入及活動的開展。主要是以自然走廊為主，也包括河渠、廢棄鐵路沿線及景觀道等人工走廊。我國綠道設計和建設主要的出發點是對自然災害的防御，因此我國的綠道目前多只局限于生態功能，其他方面功能的利用還遠遠不夠。對綠道的研究也仍處于了解認識的初級階段，文獻僅限于對歐美國家“綠色通道”的介紹。張文、范聞捷2000年正式引進了歐美國家“綠色通道”的概念;其后劉東云、周波介紹了波士頓的“翡翠項圈”和波士頓都會的開放空間系統，以及新英格蘭地區的綠色通道規劃，介紹了一些國外先進的景觀規劃思想，如公園道、開放空間、綠色通道等;李團勝、王萍對綠道的定義、發展階段、生態學意義進行了探討，并介紹了一些國外的主要綠道工程;北京大學景觀設計學研究院也對綠色通道進行了研究，韓西麗以北京市綠化隔離帶為例，從分析其規劃思想和建設實施中存在的問題人手，詳細闡述了北京市從綠化隔離帶到綠色通道轉化的必要性及重要意義，并提出具體實施策略。隨著時代的變遷，學者對綠道的研究也逐漸增多和深入，但是尚缺少在城市開發和建設中的實際應用，尤其是針對不同地域特色的休閑綠道模式的研究。奧姆斯特德認為理想的通道格局是“城市的任何一個地方都鄰公園道路。走在通道內能獲得一種持續的消遣娛樂”，這或許是創立城市休閑綠道的最初動因。

　　二、綠道網絡建設問題研究

　　1.綠道網絡的功能

　　回歸自然,生態環保。綠道在建設過程中有別于市政道路,它一般不破壞原有地形和地貌,而是隨形就勢,因此具有明顯的生態環保性。同時,它使人們騎車、散步變得更加方便、快捷和舒適,遠離汽車的污染和噪音,回歸自然,享受美景,擺脫緊張工作的壓力和煩惱。

　　綠色交通專用通道。綠道網絡建設的主要目的是為非機動交通,也就是自行車和行人提供專用通道,人們在休閑放松的同時,也滿足了一定范圍內的通達需求。

　　提升城市品位,彰顯城市特色。綠道網絡一般都是結合當地的山河湖泊及歷史人文景觀修建,通過綠道去體味當地的風土人情,不但提升了城市品位,還具有明顯的地方特色,是其它城市無可替代的。

　　促進社會經濟效益增長。綠道網絡建設可以合理利用有限資源和自然環境,因地制宜,投資少,見效快,滿足了大眾多種休閑生活的需要,還能促進旅游業和其它相關產業的發展,社會經濟效益增長均比較顯著。

　　2.建設原則

　　綠道網絡建設應堅持人與自然和諧共生的價值取向和生態導向,尊重當地山水自然基底,引導形成合理的城鄉空間格局,體現地域景觀特色與文化傳統,滿足當地居民提升生活品質的需求,確保綠道生態、環境、民生和經濟等多方面功能的實現,同時應盡可能聯系體現地方特色的自然節點及歷史人文景觀、城市公共空間和城鄉居民點等人文發展節點,高級別的發展節點應作為優先串聯的對象。

　　3.建設密度

　　自然生態區域的綠道網絡密度宜為0.03~0.11km/km2,郊野區域的綠道網絡密度宜為0.5~1.1km/km2,穿越城鎮的綠道網絡密度宜為0.9~1.3km/km2。穿行于生態郊野區域的城市綠道網絡應依托濱水、山林、田園等自然要素,隨形就勢,保護原生態的自然風貌;城市綠道串聯主要特色村落時,可直接借用交通量不大的鄉道、村道,但距離不宜過長。西安市可選擇灞河、�河沿線、秦嶺七十二峪等景觀帶。西咸新區可在灃河、渭河沿線兩岸,主題公園與社區之間,建設綠道。

　　4.建設標準

　　按照使用功能,可將綠道分為人行道、騎游道和綜合游步道(人行與自行車騎行兼容)三種類型。

　　綠道路面材料首先應就地取材,以現澆水泥混凝土、瀝青路面、天然石材、預制水泥混泥土磚等材料為主,滿足自然、生態、環保、耐久、美觀、舒適、易維護等要求。根據具體需求及當地情況選取適宜的鋪筑材料。

　　城市及周邊運輸條件好的區域,可采用彩色透水水泥混凝土路面或壓印水泥混凝土路面,達到生態、環保、美觀、舒適的效果。成都建成的綠道,重要路段以彩色透水混凝土為主,輔以少量彩色瀝青路面;非重要路段采用普通瀝青路面;純人行系統采用壓印地面較多。

　　三、結束語

　　在綠道的建設經營上，要結合當地氣候與環境進行規劃，對綠道進行維護管理和日常運營，積極探索養護、標識系統更新、咨詢、援救，保安服務等市場化的運作管理模式，真正發揮綠道服務為民的作用，讓綠道成為新的休閑精品旅游風景線。

　　參考文獻：

　　[1]綠道規劃設計・理論與實踐，徐文輝著

　　[2]綠道規劃・設計・開發，[美]洛林・ 施瓦茨編、[美]查爾斯・ 弗林克、羅伯特・ 西恩斯著、余青、柳曉霞、陳琳琳譯

　　[3]生態網絡與綠道―概念・設計與實施，[荷]羅布・容曼、[英]格洛里亞・ 蓬杰蒂主編，余青、陳海沐、梁鶯鶯譯