摘 要：公路工程施工質(zhì)量控制，是公路建設(shè)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它既是路面的承載體也是公路的主體。因此，質(zhì)量控制在公路工程建設(shè)中起著舉足輕重的作用。路基工程質(zhì)量的好壞，直接影響到公路使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車交通，對國民經(jīng)濟建設(shè)具有重要意義。

　　關(guān)鍵詞：公路路面施工論文,公路工程,路基施工,排水,路基防護

　　引 言：路基是支承路面的土構(gòu)筑物,在挖方地段,路基是開挖天然地層形成的路塹;在填方地段,則是用壓實的土石填筑而成的路堤。由于路基在使用過程中要承受由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載作用井抵御各種環(huán)境因素的影響,因此要求路基必須具有足夠的強度、良好的水溫穩(wěn)定性和耐久性。所謂路基施工,就是以設(shè)計文件和施工技術(shù)規(guī)范為依據(jù),以工程質(zhì)量為中心,有組織、有計劃地將設(shè)計圖紙轉(zhuǎn)化為工程實體的建筑活動。

　　一、施工前的準備

　　路基施工需要消耗大量的人工、物資、機械和時間等資源,是一項歷時時間長、技術(shù)要求高的工作。路基施工前,必須根據(jù)工程的實際情況做好組織準備、物資準備和技術(shù)準備工作,使各項施工活動能正常進行。在施工過程中,所有的施工活動都必須嚴格按有關(guān)施工規(guī)范進行,以確保工程質(zhì)量,最后得到質(zhì)量優(yōu)良的路基實體。

　　1.下排水。最后一層的最小壓實厚度大于或等于在工程所在地要詳細調(diào)查了解公路沿線(包括路基基底)及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況,制作標準擊實試驗和土的強度試驗(CBR值),制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況,進行分類、整理,結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案,防止在施工中出現(xiàn)盲目性,避免走彎路,以保證工程質(zhì)量和進度。

　　2.在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底,使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點。也便于施工方案和工期計劃的落實。

　　3.建立健全質(zhì)量保證體系。良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進行的保證,缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工,給工程帶來隱患,從而就影響施工進度、企業(yè)的信譽和經(jīng)濟效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的,因此,建立健全質(zhì)量保證體系,不僅是企業(yè)眼前利益的保證,而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上,而要在實際施工中一步步去落實,讓它真正發(fā)揮作用,要建立層層負責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度,充分調(diào)動人員積極性,實行全員質(zhì)量管理,保證工程質(zhì)量。

　　4.土質(zhì)最大干密度的確定。壓實度是路基工程的最重要質(zhì)量指標之一,因為只有保證路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性,它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實度大小,對同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低,但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜,在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致,各類土質(zhì)的最大干密度差別也較大,再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化,使土質(zhì)變得混雜,最大干密度的確定難度較大,這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進行確定,更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進行確定,當(dāng)然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小,對工程質(zhì)量影響就小,最大干密度就容易確定。因此,最大干密度確定既不要盲目套用高標準,使得施工難以進行,造成浪費;也不要降低標準,使得工程質(zhì)量低下,要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進行確定。

　　二、路基施工技術(shù)

　　1.填土層的碾壓

　　為了保證路基的壓實質(zhì)量,首先應(yīng)在試驗段的施工中研究解決影響壓實的各種因素,制定相應(yīng)的技術(shù)保證措施。路基施工必須分層填筑,分層碾壓。一般路段松鋪厚度小于或等于30cm,構(gòu)造物兩側(cè)(橋涵頭處理)松鋪厚度不得大于15cm,路床頂面最后一層的最小壓實厚度大于或等于10cm,不同性質(zhì)的土不能混填,同一種土填筑厚度不能小于50cm(兩層)。路基填筑必須全幅填筑,一次到位,嚴禁幫寬。在碾壓過程中,要把含水量控制好,要確保壓實度達到規(guī)范要求后,方可進行后續(xù)施工。在選擇壓實設(shè)備方面上,應(yīng)根據(jù)不同填土類型和壓實厚度進行選擇,對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用,效果較好。

　　2.路基路面排水

　　水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素,許多路基病害是由水的侵蝕造成的,另外,從保護環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮,也必須做好路基排水,形成排水系統(tǒng),并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中,應(yīng)重視施工排水,防止因各種原因造成的水患,給路基、路面施工造成不必要的損失。

　　(1)地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠,一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基,過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進,對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置,免去了穿越路線的排灌涵洞,從而提高了路基的工程質(zhì)量。

　　(2)路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水,減少水從路面滲入,使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水,在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶,以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水,每隔20～50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。第二種是分散排水,多用于地勢平坦地區(qū),路線縱坡小于0.3%的長路段,除了硬化路肩和加固路基邊坡外,在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶,也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水,改進的方法是硬化路肩,設(shè)置路肩排水溝,增大溝坡排水。

　　(3)地下排水

　　路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等,其特點是以滲透力式排水,當(dāng)水流量較大,多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物,幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm,很適用于地下排水。

　　三、填料的質(zhì)量控制

　　路堤填筑和路塹開挖是路基施工的關(guān)鍵。路堤的填筑質(zhì)量關(guān)系到路基的穩(wěn)定性和使用品質(zhì),并且影響到與路基相連接的路面和人工構(gòu)造物的穩(wěn)定性。在考慮填料上,應(yīng)盡量選擇當(dāng)?shù)氐牧己猛亮?以保證路基的強度和穩(wěn)定性。為了便于對路基施工及對路基填筑品質(zhì)的監(jiān)測進行指導(dǎo),要對路基的物理力學(xué)性質(zhì)進行確定,測定其最佳含水量及最大干容重。當(dāng)路基土的力學(xué)性質(zhì)及氣候、水文條件影響路基施工質(zhì)量時,一般可采取下列方法對路基土進行處理。

　　1.摻加石灰

　　該法適用于淤泥質(zhì)土、含水量比較高的耕地土,當(dāng)換土不經(jīng)濟、工期要求比較緊的情況下,宜采用石灰穩(wěn)定土來填筑路基。

　　2.摻加粒料

　　對高液限粘土或地下水位較高的路段,可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的措施處理。

　　3.其它方法

　　對含水量偏大的土,在季節(jié)適宜且工期允許的情況下,采取晾曬,待含水量合適時及時碾壓。用水泥穩(wěn)定土也是常用的方法,該法適合特殊部位、面積比較小的情況,因造價比較高,一般不宜采用。但遇有特殊土,如膨脹土、垃圾腐殖土?xí)r則必須換土。

　　四、結(jié)束語

　　總之，路基施工是公路工程項目施工的關(guān)鍵工序之一，路基施工質(zhì)量及其穩(wěn)定性決定著公路質(zhì)量的優(yōu)劣及其使用壽命的長短。通過加強施工及驗收階段的質(zhì)量監(jiān)理控制，可保證路基工程施工的順利進行。

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