摘要：近年來，我國公路建設事業迅猛發展，尤其是高速公路建設方面。公路橋梁建設作為國家的基礎設施建設，其質量是工程的根本，為此提高我國公路橋梁建設的質量已成為重中之重。作者對公路橋梁施工方面進行了簡單闡述，對確保提高我國公路橋梁施工質量具有重要意義。

　　關鍵詞：專業發路橋工程師論文,公路橋梁,工程施工,施工技術

　　前言

　　橋梁是公路的重要組成部分，公路橋梁工程的質量，關鍵在于施工技術的提高。另外，隨著交通運輸量大幅度提高，行車密度及車輛載重越來越大，跨河橋梁和高架橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。橋梁的質量直接影響著行車安全和公路的暢通。為改變我國公路建設落后狀況，努力工作，努力發展我國的橋梁施工技術，為國家節省更多的資金，造更多的優質工程。

　　一、分析公路橋梁施工準備階段的測量監理

　　1.1 測量工作的依據

　　公路橋梁工程施工在準備接段的測量工作依據，要包含有相關的規范、圖紙、驗收的標準以及招投標文件和公路橋梁工程施工單位的相關文件等等。而于公路橋梁工程相關的規范就主要有：工程施工當中的監理、橋梁路基的施工技術、橋梁路面基層的施工、公路橋瀝青路面的施工技術、公路橋梁工程施工當中瀝青路面的驗收、水泥混凝土橋梁路面的施工、水泥混凝土路面的驗收、公路橋涵的施工、土木工程當中施工的測量、公路橋梁施工工程的測量等等眾多的規范，而其所驗收的標準將會是公路橋梁施工工程主要的質量檢驗與評定的標準。

　　1.2 項目施工的技術儲備

　　一個公路橋梁工程項目，施工工序往往較多，而且施工工藝也較為復雜，現場需要大量的人員和機械設備，加之各類施工工種班組多且工作面交叉作業，管理難度大，這要求現場施工人員，根據具體的施工地點，做好各項技術準備： (1)熟悉施工圖紙，對施工工序加以優化。 (2)做好技術儲備。技術儲備包括技術管理人員，技術工長及工人，新技術及新工藝的培訓，施工規范，技術交底等工作。只有擁有高素質的施工技術人員，洞悉具體的施工現場、施工工藝，才能確保施工過程的每一工序步驟盡在掌握之中，只有做到心中有數，才能對各方面突發情況準備好處理方案，以按時保質地完成每道工序。

　　二、分析橋面混凝土與瀝青混凝土

　　2.1 橋面混凝土和瀝青混凝士的結合

　　公路橋梁工程施工當中混凝土在初凝之時拉毛或是壓毛就是橋面混凝士施工傳統制毛的工藝，其表層平整、美觀而且大方，但是其表層所存留的不密實浮漿和瀝青混凝土相互之間的結合并不理想。在長時間超載車輛的車輪碾壓之下，橋面的混凝土浮漿就會“未老先衰”的被破壞，從而引起瀝青混凝土層的損壞。所以刷毛的工藝就要用普通鋼絲刷進行人工的操作，而重點就是要掌握刷毛所使用的時間，而過早和不均勻，就容易把石子刷掉，而且沾刷子也不易操作，可晚了卻又刷不動，所以一般就是在初凝之后不沾刷子就是的最好。必要的時候可以集中人力來打突擊戰。要刷毛兩遍為適宜，第一遍是縱向刷，第二遍則是橫向刷，其所刷深度就以露出石子2mm～3mm為宜， 刷后就可以用笤帚把粉未全部清掃出橋面的范圍。

　　2.2 橋面瀝青混凝土的鋪裝

　　一般情況下，在鋪筑瀝青混凝土之前，對水泥混凝土平整度、粗糙度進行檢查。對伸縮縫處混凝土預留槽用黃砂等松散材料臨時鋪墊與兩側橋面混凝土平整， 清掃水泥混凝土面層，保證清潔干燥。粘層油宜采用快裂灑布乳化瀝青、機械噴布工藝， 用量為0.13 kg/m2 ～0.14kg/m2。要灑布均勻，灑油過量局部積油量較多時應刮除。粘層油噴灑后嚴禁行人或車輛通過，乳化的瀝青待破乳水份蒸發完后方可鋪筑瀝青混凝土，當氣溫低于lO0℃或是水泥混凝上潮濕時不噴散粘層油。

　　在鋪筑瀝青混凝土時要采用機械攤鋪。大橋橋長及寬度范圍應在較短時間內一次鋪筑完成， 前后2臺攤鋪機盡量縮短距離， 縱向接縫應在前面鋪筑的瀝青實際溫度100℃以上連接鋪筑并進行碾壓。安裝伸縮縫隙裝置前進行劃線切割， 并清除瀝青混凝土及松散填充材料。

　　三、分析橋梁工程當中鉆孔灌注樁

　　3.1 橋梁工程鉆孔樁施工工藝的施工要點

　　(1)施工機具就位前，應認真進行檢修，對于易損部件應有足夠的備貨。對施工道路、用水管路、電力線路應綜合考慮布置，以免相互影響。

　　(2)鉆機就位，必須使其底座支墊平衡，支墊物不要壓在護筒上。對于采用沖(抓)鉆具的鉆架必須用纜繩或斜撐予以加固。回旋轉鉆機就位必須用水準尺較準。保證鉆機起重滑輪、轉盤中心、護筒中心在一條垂直線上，偏差不得大于2cm。鉆進過程中，必須每班次進行對中核對，防止移位。鉆進作業必須連續，不得長時間停鉆。

　　(3)鉆孔過程中，應隨時根據地質情況控制鉆進速度，經常觀察孔內情況，保證護簡內有足夠的水高度。

　　(4)鋼筋骨架制作時要嚴格質量要求，盡量在每節端頭加設加固十字撐。骨架入孔力求直快速，入孔完畢后，在孔口位置設置觀察筋，用以觀察鋼筋是否上浮。

　　(5)澆筑混凝土之前，應認真檢查起吊設備，繩索、拌和、運輸、衡器等設備的性能以及水電、道路狀況，對混凝土配合比的各種原材料做到心中有數。

　　(6)人工挖樁混凝土灌注首先應將孔積水，特別是串筒潤濕而流下的積水吸干凈，避免孔底混凝土由于積水而使混凝土局部水灰比增大而出現混凝土強度偏低，嚴重時會造成混凝土離析。

　　(7)樁基施工中護壁混凝土強度等級應與樁基混凝土的強度等級一樣，且護壁應高出地面至少30cm，另外應對護壁進行仔細檢查有無漏水和滲水;混凝土灌注前應仔細對孔底進行檢查。檢查孔底有無積水和沉渣。

　　3.2 灌注成樁后發現的質量缺陷的處理

　　樁體的少量夾層或不連續，用小型沖擊鉆鉆一系列小直徑的孔進行置換清理泥漿和雜物(鉆孔直徑6O～75mm，樁中心一個孔，其余3～4個孔分布在以樁中心為圓心，直徑為450mm 左右的圓周上)。清理后，進行高壓注漿處理。

　　對于夾層較嚴重的，在鉆孔樁中心處鉆一個直徑75mm 孔探明缺陷范圍。而后，以鉆孔樁中心為圓心，采用沖擊鉆鉆直徑80～lOOcm 的孔，而后人工入孔清理，清理結束后，灌注高強度混凝土。綜上所述，鉆孔樁事故處理的方法很多，難度也較大，無論采取多么先進的辦法處理都將對工程的進度、質量及施工企業的信譽帶來不可忽視的影響。因此，在鉆孔樁施工中必須做到每個工序嚴格按照規范操作，水下混凝土灌注統一指揮、緊張而有序，對可能出現的問題制定切實有效的防范措施， 最大努力杜絕事故的發生。

　　四、結束語

　　綜上所述，隨著我國國民經濟的迅猛發展,對交通運輸提出了更高的要求,橋梁的各種狀況應當引起各級公路管理部門的重視，我們必須根據現有橋梁出現的不同問題， 并通過實踐不斷地總結經驗， 還要通過日常經常性檢查能及時發現問題， 分析原因，并及時進行技術處理。為此我們還應應該發揚不怕辛勞，不怕吃苦的精神， 把我們在書本上的知識靈活的運用到公路橋梁項目施工的實踐當中去，同時我們應該掌握更多的公路橋梁項目施工經驗，努力建設更多更好的橋梁工程。

　　參考文獻

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